在“价格战”愈演愈烈的情况下，中国汽车流通协会递交了一份紧急报告。
《报告》指出，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。
据协会“市场脉搏”监测数据，截至今年8月经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家相关数据分析，8月新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1月—8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
“价格战”引发经销商资金链断裂
9月23日，中国汽车流通协会发布文章称，近段时期协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。协会随即开展广泛调研和分析工作，尽最大可能全面反映当前汽车经销商面临的资金困境和关停风险相关情况。
近日，协会也据此向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。
《报告》指出，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。现阶段面临的两大主要问题：
一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；
二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。
今年以来，媒体多次报道国内汽车经销商“爆雷”新闻，既有全国性也有区域性经销商，据了解，“爆雷”原因大多都出在资金流动性问题上，而与经销商本身经营没有直接关系，资金链的断裂最终导致了企业的停摆。协会认为，当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业，金融稳则流通活，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。
协会呼吁，政府相关部门能够高度关注当前汽车经销领域所面临的资金困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施，切实防止汽车经销领域系统性风险的发生。恳请相关部门尽快行动起来，研究出台汽车经销领域阶段性金融纾困政策措施：
一、相关部门尽快组织汽车经销领域金融环境专项调研，梳理百强汽车经销商集团、区域龙头经销商集团和中小汽车经销商等经营主体的金融需求，研究制定汽车经销领域融资支持政策，引导金融机构在依法合规和风险可控前提下加大对汽车经销领域的支持力度，从而进一步增强金融服务流通的功能；
二、金融机构与汽车经销商共同推动汽车市场稳定，对现有贷款不抽贷、不断贷、不压贷，允许以灵活方式进行展期和延续，同时，逐步增加对经销商的授信额度，拓宽贷款使用范围。鼓励政策性银行对汽车经销商设立授信专项政策。
汽车市场价格战激烈
在经历了8月销量几近“腰斩”的背景下，近期宝马也做出了下调相关车型售价的决定，重返“价格战”。
宝马最新财报显示，今年上半年汽车业务的总收入为630.09亿欧元，净利润降至56.56亿欧元，同比减少14.6%。其中，中国市场宝马的交付量下降至37.64万辆，同比减少4.3%。
对于中国市场销量下滑，公司指出，近年来中国本土电动汽车制造商在电动汽车领域迅速崛起，凭借自身优势，持续抢占市场份额，迫使包括宝马在内的多个欧洲汽车品牌不得不采取降价策略。此外，今年8月份，宝马在中国市场的总销量已锐减至3.48万辆，与去年同期的约6万辆相比，近乎减半。
除此之外，奔驰、奥迪两大品牌的日子也不好过。
今年上半年，中国市场中奔驰销量35.26万辆，同比下降6.5%；奥迪销量为32.04万辆，同比下降1.9%。
对于这些传统豪华品牌来说，“价格战”并没有换来销量增长，还会伤害了品牌自身的形象。近两年，更是有“以前没钱（去）买BBA，现在没钱（才）买BBA”的戏谑说法。
在今年6月的论坛中，多位车企大佬也纷纷对汽车行业热议的“卷”发表了看法。
王传福表示，在国家战略的推动下，中国新能源汽车行业经历了巨大变革，自主品牌在技术、产业链、产品和市场等方面取得显著进步。此外，尽管行业发展面临挑战和机遇，但市场竞争是核心。
长安汽车董事长朱华荣也认为，“卷”是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式。
卷意味着追求卓越，推动中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，为用户创造价值。
