当前，中国新能源汽车产业正迈着坚定的步伐，加速其全球布局。特别是在东南亚市场，这些绿色、高效的汽车正逐渐成为新的交通主流。

中国与东盟的汽车贸易关税逐渐降低，使得东南亚市场成为了中国汽车出口的重要阵地。从最初的整车出口，到如今的本地化生产和销售，再到未来的全面合作与生态出海，中国新能源汽车在东南亚的布局正逐步深入。

行业分析师对E车汇指出，中国新能源汽车之所以能够迅速走向全球，不仅是因为各国对优质且价格合理的新能源汽车有着迫切需求，还因为中国车企希望在全球市场上寻求更广阔的发展空间，从而突破国内的同质化竞争。这一趋势不仅响应了全球的绿色低碳转型，也符合中国国内国际双循环的战略。

中国品牌占据重要力量

近年来，中国新能源汽车在东南亚市场开始大放异彩，逐步成为该区域新能源汽车市场的一股重要力量。尽管日系燃油车长期占据东南亚市场的主导地位，但中国新能源汽车品牌的涌入，正悄然改变这一格局。

“自从多家中国电动汽车品牌进驻泰国，我们的选择变得更多了。”泰国的亚肯分享道，“我家已经有一辆比亚迪，但我还在考虑再添置一辆中国品牌的电动车。”

根据最新数据，2022年泰国汽车销量前十的品牌中，日系汽车虽然依旧占据八席，但中国品牌的身影已经开始出现。特别是比亚迪，其在泰国的市场份额已经跃升至第四位，占据了9.6%的市场份额，仅次于丰田、本田和三菱。这一数据充分展示了中国新能源汽车品牌在东南亚市场的强劲增长势头。

值得注意的是，尽管日系燃油车在东南亚市场具有稳固的地位，但在新能源汽车领域，日系品牌的动作却相对迟缓。例如，在泰国，丰田虽然开始生产纯电动皮卡，但目前仅限于小批量生产进行验证；本田虽然也在生产SUV型纯电动汽车，但产能尚未公开，且其主要市场仍以汽油车为主。

随着全球节能减排趋势的加剧，东南亚国家政府也越来越倾向于鼓励新能源汽车的发展。以泰国为例，政府出台的“3030政策”明确提出，计划在2025年电动车销量达到22.5万辆，2030年达到72.5万辆，占其汽车总产量的30%，并在2035年实现100%电动化的目标。这一政策导向无疑为中国新能源汽车品牌在东南亚市场的发展提供了广阔的空间。

同时，消费者对于新能源汽车的接受度也在不断提高。随着东南亚汽车市场格局的变化，新能源汽车逐渐获得了消费者的青睐。中国新能源汽车品牌凭借优质的产品和服务，迅速在东南亚市场上占据了一席之地。

据泰国工业联合会发布的最新数据显示，2024年1-5月，泰国乘用车市场前10名厂家占据了整体新车销量约85%，其中前十车企中的日系，份额从2023年同期约72.1%跌至目前约63.4%。而中系品牌中，比亚迪一家市场份额已跃至第四名（9.6%），仅次于丰田、本田、三菱。从泰国整体车市看，中系车企的市场份额已占17.8%。日系的占比则从2023年同期约81.3%跌至目前约79.9%。

业内人士分析认为：“中国在新能源汽车领域经过十多年的积累和发展，已经具备了丰富的技术和供应链优势。这些优势使得中国新能源汽车品牌能够降低生产成本、提高产品竞争力。同时，随着中国在电动车领域的经验不断积累，其整体实力也在持续增强。这些因素共同推动了中国新能源汽车品牌在东南亚市场的快速崛起。”

加速生态出海及全面合作

随着中国新能源汽车在东南亚市场的逐步深入，其海外产能布局也进入了全新的阶段。得益于中国与东盟国家的紧密合作以及“一带一路”倡议和RCEP自贸协定的推动，这一区域已成为中国新能源汽车出口和产能布局的重要阵地。

回顾中国新能源车企在东南亚的发展历程，可以清晰地看到几个阶段的演进。第一阶段着力于产品出口。即以整车、中间品、原材料及零部件等产品出口为基本模式，为中国新能源车开启全球化布局积累了经验和实力。在东南亚市场，2023年中国新能源汽车出口达31.9万辆，同比增长97%；2024年上半年，出口16.5万辆，再创新高。

随后，车企们开始注重产业链的本地化运营，通过在海外建立生产基地，实现更高效的生产和销售。以比亚迪为例，其早在2022年就已进入泰国市场，目前销售网点达115家，销售网络已覆盖泰国所有77府。又如，广汽埃安在泰国工厂亦于今年竣工投产，年产能5万辆，未来将逐步扩能至10万辆。

现在，中国车企正迈向第三阶段——生态出海及全面合作。这不仅包括与当地企业的深度合作，如吉利入股马来西亚的宝腾汽车，更涵盖了与政府、科研机构在多个领域的全方位协作。

例如，吉利在马来西亚直接入股当地车企龙头宝腾，向其输出产品、技术、人才和管理，协助其扭亏为盈。今年7月，比亚迪泰国工厂投产竣工，也标志着中国头部车企的海外布局正在深度推进，未来还将进一步深化与当地企业及政府在科研、产业、数字化、人才培养等领域的全方位合作，不断提升品牌知名度和国际化经营能力。

据悉，2023年比亚迪、长城汽车、长安汽车等车企均宣布了新的海外工厂建设计划，预计2024至2025年将有一批产能较大的新工厂投产。

国泰君安证券的研究报告指出，随着非美地区对新能源汽车的友好政策，中国车企的海外工厂建设正在加速。预计2024至2025年，将有一批新工厂投产，标志着中国 车企的海外产能进入新的发展阶段。

对此，业内人士对E车汇表示：“随着这些工厂的陆续投产和产能释放，从2025年开始，中国新能源汽车有望迎来海外订单和产能的双丰收。这不仅将提升中国车企的国际化经营能力，也将进一步巩固其在全球新能源汽车市场的领先地位。”

当前，中国新能源汽车产业正迈着坚定的步伐，加速其全球布局。特别是在东南亚市场，这些绿色、高效的汽车正逐渐成为新的交通主流。

中国与东盟的汽车贸易关税逐渐降低，使得东南亚市场成为了中国汽车出口的重要阵地。从最初的整车出口，到如今的本地化生产和销售，再到未来的全面合作与生态出海，中国新能源汽车在东南亚的布局正逐步深入。

行业分析师对E车汇指出，中国新能源汽车之所以能够迅速走向全球，不仅是因为各国对优质且价格合理的新能源汽车有着迫切需求，还因为中国车企希望在全球市场上寻求更广阔的发展空间，从而突破国内的同质化竞争。这一趋势不仅响应了全球的绿色低碳转型，也符合中国国内国际双循环的战略。

中国品牌占据重要力量

近年来，中国新能源汽车在东南亚市场开始大放异彩，逐步成为该区域新能源汽车市场的一股重要力量。尽管日系燃油车长期占据东南亚市场的主导地位，但中国新能源汽车品牌的涌入，正悄然改变这一格局。

“自从多家中国电动汽车品牌进驻泰国，我们的选择变得更多了。”泰国的亚肯分享道，“我家已经有一辆比亚迪，但我还在考虑再添置一辆中国品牌的电动车。”

根据最新数据，2022年泰国汽车销量前十的品牌中，日系汽车虽然依旧占据八席，但中国品牌的身影已经开始出现。特别是比亚迪，其在泰国的市场份额已经跃升至第四位，占据了9.6%的市场份额，仅次于丰田、本田和三菱。这一数据充分展示了中国新能源汽车品牌在东南亚市场的强劲增长势头。

值得注意的是，尽管日系燃油车在东南亚市场具有稳固的地位，但在新能源汽车领域，日系品牌的动作却相对迟缓。例如，在泰国，丰田虽然开始生产纯电动皮卡，但目前仅限于小批量生产进行验证；本田虽然也在生产SUV型纯电动汽车，但产能尚未公开，且其主要市场仍以汽油车为主。

随着全球节能减排趋势的加剧，东南亚国家政府也越来越倾向于鼓励新能源汽车的发展。以泰国为例，政府出台的“3030政策”明确提出，计划在2025年电动车销量达到22.5万辆，2030年达到72.5万辆，占其汽车总产量的30%，并在2035年实现100%电动化的目标。这一政策导向无疑为中国新能源汽车品牌在东南亚市场的发展提供了广阔的空间。

同时，消费者对于新能源汽车的接受度也在不断提高。随着东南亚汽车市场格局的变化，新能源汽车逐渐获得了消费者的青睐。中国新能源汽车品牌凭借优质的产品和服务，迅速在东南亚市场上占据了一席之地。

据泰国工业联合会发布的最新数据显示，2024年1-5月，泰国乘用车市场前10名厂家占据了整体新车销量约85%，其中前十车企中的日系，份额从2023年同期约72.1%跌至目前约63.4%。而中系品牌中，比亚迪一家市场份额已跃至第四名（9.6%），仅次于丰田、本田、三菱。从泰国整体车市看，中系车企的市场份额已占17.8%。日系的占比则从2023年同期约81.3%跌至目前约79.9%。

业内人士分析认为：“中国在新能源汽车领域经过十多年的积累和发展，已经具备了丰富的技术和供应链优势。这些优势使得中国新能源汽车品牌能够降低生产成本、提高产品竞争力。同时，随着中国在电动车领域的经验不断积累，其整体实力也在持续增强。这些因素共同推动了中国新能源汽车品牌在东南亚市场的快速崛起。”

加速生态出海及全面合作

随着中国新能源汽车在东南亚市场的逐步深入，其海外产能布局也进入了全新的阶段。得益于中国与东盟国家的紧密合作以及“一带一路”倡议和RCEP自贸协定的推动，这一区域已成为中国新能源汽车出口和产能布局的重要阵地。

回顾中国新能源车企在东南亚的发展历程，可以清晰地看到几个阶段的演进。第一阶段着力于产品出口。即以整车、中间品、原材料及零部件等产品出口为基本模式，为中国新能源车开启全球化布局积累了经验和实力。在东南亚市场，2023年中国新能源汽车出口达31.9万辆，同比增长97%；2024年上半年，出口16.5万辆，再创新高。

随后，车企们开始注重产业链的本地化运营，通过在海外建立生产基地，实现更高效的生产和销售。以比亚迪为例，其早在2022年就已进入泰国市场，目前销售网点达115家，销售网络已覆盖泰国所有77府。又如，广汽埃安在泰国工厂亦于今年竣工投产，年产能5万辆，未来将逐步扩能至10万辆。

现在，中国车企正迈向第三阶段——生态出海及全面合作。这不仅包括与当地企业的深度合作，如吉利入股马来西亚的宝腾汽车，更涵盖了与政府、科研机构在多个领域的全方位协作。

例如，吉利在马来西亚直接入股当地车企龙头宝腾，向其输出产品、技术、人才和管理，协助其扭亏为盈。今年7月，比亚迪泰国工厂投产竣工，也标志着中国头部车企的海外布局正在深度推进，未来还将进一步深化与当地企业及政府在科研、产业、数字化、人才培养等领域的全方位合作，不断提升品牌知名度和国际化经营能力。

据悉，2023年比亚迪、长城汽车、长安汽车等车企均宣布了新的海外工厂建设计划，预计2024至2025年将有一批产能较大的新工厂投产。

国泰君安证券的研究报告指出，随着非美地区对新能源汽车的友好政策，中国车企的海外工厂建设正在加速。预计2024至2025年，将有一批新工厂投产，标志着中国 车企的海外产能进入新的发展阶段。

对此，业内人士对E车汇表示：“随着这些工厂的陆续投产和产能释放，从2025年开始，中国新能源汽车有望迎来海外订单和产能的双丰收。这不仅将提升中国车企的国际化经营能力，也将进一步巩固其在全球新能源汽车市场的领先地位。”