当奔驰宝马在中国市场起起伏伏几年，当雷克萨斯风光加价到现在跌无可跌，已经颓了这些年的捷豹路虎，始终没能将框在脖颈上的耻辱罩一爪扯下。据乘联会数据显示，今年上半年，捷豹路虎累计终端销量为2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同期最低值，不仅如此，中国汽车流通协会发布了2024年7月份的“汽车经销商库存”调查结果显示，捷豹路虎以库存系数为2.55，这个数据不仅高于高端豪华及进口品牌平均库存系数1.38，而且成为7月份库存深度最高的品牌。

可是人生就是这样，屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。我们询问北京某捷豹路虎经销商，发现揽胜极光、发现运动版等国产车型，在大幅折扣下，平均每销售一辆，经销商就会亏损10万元。

国内经销商这种境遇，和捷豹路虎在全球市场赚得盆满钵满形成的巨大反差，长此以往，5月份发生在保时捷身上“逼宫”的戏码，未必不会发生在捷豹路虎身上。那么试问，走到今天的捷豹路虎，是因为中国人不喜欢了么？2003年，捷豹路虎首次进入中国，2005年，中国区销量不过只占到捷豹路虎总销量的1%，转机发生在2017年，捷豹路虎在中国的终端累计销量为14.6万辆。当年《蜗居》宋思明的一句“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”，更是把捷豹路虎带上了新高度。

图源《蜗居》

但是好景不长，自2018年下半年起，捷豹路虎就陷入销量下滑泥潭，连续数月销量下滑幅度超过40%。至于为何会这样，有很多种解析，私以为捷豹路虎销量下滑最根本的原因是质量问题。

有业内人士表示：“捷豹路虎的小毛病太多，尤其是电子系统，所以网上一直有一种说法叫修不好的路虎，且其保养费用在同级别里也是比较贵的，所以一直被人诟病。”真是“好汉不提当年勇”，回想当年，六位数的加价，捷豹路虎的门前依旧门庭若市，如今却被中国消费者贴上“七折虎、六折豹、五折极光没人要”的尴尬标签。

图源：视觉中国

结语揽胜，无法超越；正如捷豹路虎，不会再超越巅峰时候的自己，如今中国消费者，宁愿把目光放在新势力上，也不愿意看一眼捷豹路虎这个所谓的“旧贵族”，这，真的应该反思一下。未来要重塑市场的口号，光喊没有用。

原文标题 : 捷豹路虎：库存压顶，恶性循环？

当奔驰宝马在中国市场起起伏伏几年，当雷克萨斯风光加价到现在跌无可跌，已经颓了这些年的捷豹路虎，始终没能将框在脖颈上的耻辱罩一爪扯下。据乘联会数据显示，今年上半年，捷豹路虎累计终端销量为2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同期最低值，不仅如此，中国汽车流通协会发布了2024年7月份的“汽车经销商库存”调查结果显示，捷豹路虎以库存系数为2.55，这个数据不仅高于高端豪华及进口品牌平均库存系数1.38，而且成为7月份库存深度最高的品牌。

可是人生就是这样，屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。我们询问北京某捷豹路虎经销商，发现揽胜极光、发现运动版等国产车型，在大幅折扣下，平均每销售一辆，经销商就会亏损10万元。

国内经销商这种境遇，和捷豹路虎在全球市场赚得盆满钵满形成的巨大反差，长此以往，5月份发生在保时捷身上“逼宫”的戏码，未必不会发生在捷豹路虎身上。那么试问，走到今天的捷豹路虎，是因为中国人不喜欢了么？2003年，捷豹路虎首次进入中国，2005年，中国区销量不过只占到捷豹路虎总销量的1%，转机发生在2017年，捷豹路虎在中国的终端累计销量为14.6万辆。当年《蜗居》宋思明的一句“这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款路虎”，更是把捷豹路虎带上了新高度。

图源《蜗居》

但是好景不长，自2018年下半年起，捷豹路虎就陷入销量下滑泥潭，连续数月销量下滑幅度超过40%。至于为何会这样，有很多种解析，私以为捷豹路虎销量下滑最根本的原因是质量问题。

有业内人士表示：“捷豹路虎的小毛病太多，尤其是电子系统，所以网上一直有一种说法叫修不好的路虎，且其保养费用在同级别里也是比较贵的，所以一直被人诟病。”真是“好汉不提当年勇”，回想当年，六位数的加价，捷豹路虎的门前依旧门庭若市，如今却被中国消费者贴上“七折虎、六折豹、五折极光没人要”的尴尬标签。

图源：视觉中国

结语揽胜，无法超越；正如捷豹路虎，不会再超越巅峰时候的自己，如今中国消费者，宁愿把目光放在新势力上，也不愿意看一眼捷豹路虎这个所谓的“旧贵族”，这，真的应该反思一下。未来要重塑市场的口号，光喊没有用。

原文标题 : 捷豹路虎：库存压顶，恶性循环？