离被曝出拖欠员工工资仅过了半个月时间，哪吒汽车又被曝出面向全体研发人员实施降薪计划，降幅在5%-30%不等。

一位哪吒内部人士向DoNews证实了这一消息，且据他了解的信息，应该除了一线工人，包括研发、生产、销售、营销等部门全体都实施了降薪。另外，哪吒桐乡工厂已经停产半个月。

2024年2月，哪吒CEO张勇曾在回应公积金、年终奖等延期的原因时表示，“从16年开始，员工的工资/奖金/社保，我们从没有晚过一天兑现。去年日子那么难，我们也没有想过降薪/裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

如今，从裁员、拖欠工资到降薪、停产，关于哪吒汽车的负面消息频传，寒气蔓延，其或许已到了最艰难的时刻。

一、哪吒再对员工“下手”

哪吒在被曝出延迟且未能足额发放9月工资后，又被曝出对员工进行降薪。

据知危编辑部报道，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划，工资从9月1日开始降，降薪涉及到的人数有一千多人。

降薪梯度具体为：年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万-100万元的员工降薪20%；年薪30万-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。在这个降薪方案的基础上，如果员工工资仍比“岗位工资”高的话，要再降10%。

对此，哪吒汽车公关人士表示：哪吒汽车近期在做组织结构优化与进一步降本增效的措施。与此同时，公司计划将把公司5%的股份作为激励分配给全体员工。

DoNews就降薪事件求证哪吒汽车内部人士何启（化名），他表示此事属实，且自身也一样被降薪。而据他了解，应该除了一线工人，包括研发、生产、销售、营销等部门全体都实施了降薪。

而一线工人没有降薪，或许在于本身待遇就不怎么高，降无可降。

与此前晚发工资管理层未跟员工事先沟通一样，这次降薪哪吒高层与员工仍然存在沟通不足的情况，何启告诉DoNews，本次降薪并没有书面通知，只是口头通知后要求重签合同。

对于管理层这种处理方式，诸多哪吒员工对此颇有微词，或许也正因此，才有了此前哪吒仅拖欠一天工资就引得大量员工爆料的场景。何启直言，“员工和公司管理层基本已经站在对立面了。这些高管都是从奇瑞、北汽等国企出来的，根本就不把你员工当人看，他们还以为是大家要一个编制、守个铁饭碗那种概念。”

至于本次重签合同后，万一裁员哪吒是否还按之前员工在哪吒的工作年限计算“N+1”的赔偿，何启表示，“这个没说。”且在他看来，哪吒估计没有钱赔。

据职场社交APP脉脉上“合众汽车同事圈”网友爆料，哪吒新合同上列示了诸多乙方不得以此为由依据《中华人民共和国劳动合同法》第38条第2款“未及时足额支付劳动报酬”提出解除劳动合同，并索要合同金的条款。

比如：企业迁移或者停产、转产、转（改）制、被兼并等；甲方住所、经营场所、业务地点变更；乙方岗位所属业务、项目终止；经甲方董事会、股东会等决议，经营方向或经营战略重大调整、企业产品结构调整，导致撤销乙方所在部门或者岗位的。

图源：脉脉APP

这些被诸多哪吒员工、网友视作是“霸王条款”，何启对DoNews直言，“新合同霸王条款，为以后拖欠工资做铺垫。”他表示，（哪吒员工）基本上都开始在找工作了。

哪吒的研发人才或已大量流失。据DoNews此前获取信息，9月份哪吒裁掉了30%的研发人员。另据知危编辑部报道，本次涉及降薪范围为全部研发人员、涉及到的人数有一千多人。

而据哪吒汽车运营主体合众新能源汽车股份有限公司（本文简称“合众汽车”）招股书显示，截至2023年12月31日，其在上海、嘉兴、北京和香港设立四家研发中心，有2132名研发人员，占员工总数的26.9%，包括产品管理、工程开发、数据、智能驾驶、座舱、智能控制及验证部门。

图源：合众汽车招股书

此外，据DoNews此前获取的信息，哪吒员工总数已从截至2023年12月31日的7932人减少到了5000人左右。

如今，新能源汽车品牌都在拼研发、讲智能化故事、卷技术，在这一节点，哪吒却出现大量研发人员流失的状况。或许，对于当下的哪吒而言，相较于讲科技故事，如何活下去、不成为“下一个倒闭的造车新势力”，才是其首要考虑的事情。

二、产销危机

何启对于哪吒的资金状态、裁员补偿，一直持不看好的状态，认为哪吒没有钱赔。何启告诉DoNews，哪吒桐乡工厂已经停产半个月了，“看样子今年够呛能复产”。

据何启介绍，哪吒原来有三个工厂，分别在南宁、宜春和桐乡，如今，哪吒总装全部挪到了桐乡工厂，生产主力就是桐乡。“4、5月份不是说建了桐乡总装二厂，就是因为把那边两个工厂关掉放在（桐乡）这边了。”

对于其中原因，何启对DoNews表示，一方面是因为哪吒要上市，而南宁、宜春工厂是没有资质的，上不了市；另一方面，在宜春工厂生产的两个车型哪吒S、哪吒GT以及南宁工厂的哪吒AYA都失败了，没有多少销量，相当于半关闭状态。

虽然哪吒官网显示，目前其有哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT多款车型在售，但总销量在诸多造车新势力中并不出色。

图源：哪吒汽车官网

“金九银十”历来是汽车销售旺季。9月，多家造车新势力纷纷冲刺“两万俱乐部”，交付创下历史新高，销量前三更是已迈入“三万俱乐部”甚至更高，其中，理想交付53709辆，鸿蒙智行全系交付39931辆，零跑交付33767辆。

哪吒9月交付了10118台，与友商一对比便黯然失色。且哪吒9月销量同比下降23.41%，环比下降8.06%，连续两个月出现同比、环比双降。

值得注意的是，哪吒S猎装和新哪吒X在8月才正式上市，但并未给哪吒带来新车效应。“哪吒S猎装属于小众车，新哪吒X是哪吒U的改款就是网约车，都不行。”何启直言。

“哪吒的最大问题不是员工问题，也不是技术能力不行，最大的问题是老板的决策问题，他喜欢做自己喜欢的东西，而不是大众喜欢的东西。”何启对DoNews分析道，“比如他之前发起哪吒改名的投票，好多人都建议改名，但最终他还是不改。造车也是一样，他就是喜欢造自己喜欢的车。”

事实上，哪吒的销量也曾有过高光时刻。2022年，哪吒打败“蔚小理”拿下15.21万辆的交付量，夺得国内造车新势力销量冠军。

但在价格战渐猛的2023年，哪吒落后了，2023年哪吒汽车全年交付量为12.75万辆，同比下滑16%，只完成了25万辆年销量目标的一半。张勇在复盘时称，“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车没有打的很狠。”这在一定程度上，传达出哪吒的资金或许不那么宽裕的信号。

事实上，哪吒在今年的销量曾迎来转机。4月，号称“充电速度最快的增程车型”哪吒L正式上市，售价12.99万-16.29万元。据哪吒汽车官方微博披露，哪吒L上市72小时累计订单就突破了一万台。

但在短暂的热潮后，哪吒L销量后劲不足，并被部分网友吐槽外观太丑、没有迎合主流设计。

“哪吒L的外观确实比较传统、没有亮点。其实哪吒L那个车型出来后本来就不想干了，要砍掉的，但最后发现百分之六七十的模具费用已经投进去了，没办法了就硬着头皮干。但其实4月哪吒L上市的时候势头还可以，而且也有订单。如果继续好好干，这个车型相对来讲还算成功。”何启对DoNews说道。

然而，竞争对手的冲击一直没停过。造车新势力里，小鹏推出MONA M03进军低端市场抢销量，零跑势头同样凶猛。更何况还有价格矩阵丰富的比亚迪等老牌玩家。

而哪吒自身的资金问题，也成为其冲击高销量的绊脚石。何启告诉DoNews，哪吒欠很多供应商的钱，导致供应商不供应零部件，哪吒生产不出来车，前期有很多订车的用户等不了就把车退订了。

“有很多供应商就是把零件拉到工厂门口，就等着哪吒付款，付完款就给供货，没付款供应商就把零件又拉回去了。”何启进一步表示，“听说有的供应商同意用车抵货款，都没有车。”

三、资金告急

哪吒的资金缺口有多大？或许除了哪吒高层，没有人清楚了解。作为“身在山中”的哪吒员工，也只能通过观察生产情况，“管中窥豹”哪吒面临的资金危机。

虽然哪吒背后有资金雄厚的股东支持。比如，2021年10月，三六零宣布拟以自有资金29亿元投资哪吒汽车。合众汽车招股书显示，三六零持有其2.59亿股，持股占比9.12%。但造车新势力靠“烧钱”抢市场，花钱如流水。

合众汽车招股书显示，截止2023年12月31日，其现金及现金等价物为28.36亿元，对比同期理想、蔚来、零跑的现金及现金等价物分别为913.29亿元、329.35亿元、117.31亿元，哪吒拥有的资金数额显然并不高。

与诸多造车新势力一样，哪吒自身缺乏造血能力。2021-2023年，合众汽车营收分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元；收入增速放缓的同时亏损却在加剧，同期分别亏损48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，3年间合计亏损183.74亿元；毛利率分别为 -34.4%、-22.5% 和 -14.9%，离转正尚远。

早在2020年，哪吒汽车就启动了IPO计划，寻求登陆科创板获取资本支持，但最终铩羽而归。随后，虽然哪吒汽车多次被传冲刺IPO，但一直没有进展，直到今年6月成功向港交所递交招股书。

而这几年间，资本市场投资热点已经转变，新能源汽车概念从资本宠儿沦落到乏人问津，传统车企孵化的二代新能源汽车品牌又不断分走可能流向造车新势力的融资，如哪吒这样的新兴新能源汽车品牌越来越难从资本手中拿到钱。

今年4月15日，哪吒汽车在其官方微博宣布获50亿元投资。虽然同一时间哪吒放出来的《合众汽车高质量发展联合协议》细则，列示了支持尽快实现IPO、加大研发和技术创新投入、促进扩大出口规模等内容。但哪吒自己提取的关键句，揭示了本次的投资或是以哪吒实现IPO为前提。

图源：哪吒汽车官方微博

如今，港股上市俨然已经成为哪吒“救命稻草”般的存在。上市公司有更丰富的融资手段，而港股不管是信贷还是债券融资成本都远低于内地资本市场，且增发或者发债也远远低于内地资本市场再融资的复杂程度。

事实上，曾购买哪吒原始股的员工们也在焦急等待公司上市后“解套”。“根据入职时间长短不同，员工买入原始股的价格在每股两块到5块钱不等，我大概算了一下，员工购买的原始股金额加起来大概有个三四亿元。”何启告诉DoNews。

虽然现在离职哪吒方面会对员工原始股进行原价回收，不过，何启表示，有员工4月离职，但到了10月，还没给退（原始股的）钱。

显然，如果哪吒能成功上市，不管是资金问题还是市场、员工信心，无疑都能得到修复。

日前，合众汽车香港主板代码由临时代码810613变更为正式代码H1940引发大量关注，不少声音认为，这或许是哪吒将在不久后成功上市的讯号，但哪吒汽车官方回复称，对此事不予置评。

不过，已经倒下的威马汽车此前也曾拿到港股正式代码，却依旧倒在上市前。哪吒能否上市摆脱危机，仍然是未知数。

离被曝出拖欠员工工资仅过了半个月时间，哪吒汽车又被曝出面向全体研发人员实施降薪计划，降幅在5%-30%不等。

一位哪吒内部人士向DoNews证实了这一消息，且据他了解的信息，应该除了一线工人，包括研发、生产、销售、营销等部门全体都实施了降薪。另外，哪吒桐乡工厂已经停产半个月。

2024年2月，哪吒CEO张勇曾在回应公积金、年终奖等延期的原因时表示，“从16年开始，员工的工资/奖金/社保，我们从没有晚过一天兑现。去年日子那么难，我们也没有想过降薪/裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

如今，从裁员、拖欠工资到降薪、停产，关于哪吒汽车的负面消息频传，寒气蔓延，其或许已到了最艰难的时刻。

一、哪吒再对员工“下手”

哪吒在被曝出延迟且未能足额发放9月工资后，又被曝出对员工进行降薪。

据知危编辑部报道，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划，工资从9月1日开始降，降薪涉及到的人数有一千多人。

降薪梯度具体为：年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万-100万元的员工降薪20%；年薪30万-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。在这个降薪方案的基础上，如果员工工资仍比“岗位工资”高的话，要再降10%。

对此，哪吒汽车公关人士表示：哪吒汽车近期在做组织结构优化与进一步降本增效的措施。与此同时，公司计划将把公司5%的股份作为激励分配给全体员工。

DoNews就降薪事件求证哪吒汽车内部人士何启（化名），他表示此事属实，且自身也一样被降薪。而据他了解，应该除了一线工人，包括研发、生产、销售、营销等部门全体都实施了降薪。

而一线工人没有降薪，或许在于本身待遇就不怎么高，降无可降。

与此前晚发工资管理层未跟员工事先沟通一样，这次降薪哪吒高层与员工仍然存在沟通不足的情况，何启告诉DoNews，本次降薪并没有书面通知，只是口头通知后要求重签合同。

对于管理层这种处理方式，诸多哪吒员工对此颇有微词，或许也正因此，才有了此前哪吒仅拖欠一天工资就引得大量员工爆料的场景。何启直言，“员工和公司管理层基本已经站在对立面了。这些高管都是从奇瑞、北汽等国企出来的，根本就不把你员工当人看，他们还以为是大家要一个编制、守个铁饭碗那种概念。”

至于本次重签合同后，万一裁员哪吒是否还按之前员工在哪吒的工作年限计算“N+1”的赔偿，何启表示，“这个没说。”且在他看来，哪吒估计没有钱赔。

据职场社交APP脉脉上“合众汽车同事圈”网友爆料，哪吒新合同上列示了诸多乙方不得以此为由依据《中华人民共和国劳动合同法》第38条第2款“未及时足额支付劳动报酬”提出解除劳动合同，并索要合同金的条款。

比如：企业迁移或者停产、转产、转（改）制、被兼并等；甲方住所、经营场所、业务地点变更；乙方岗位所属业务、项目终止；经甲方董事会、股东会等决议，经营方向或经营战略重大调整、企业产品结构调整，导致撤销乙方所在部门或者岗位的。

图源：脉脉APP

这些被诸多哪吒员工、网友视作是“霸王条款”，何启对DoNews直言，“新合同霸王条款，为以后拖欠工资做铺垫。”他表示，（哪吒员工）基本上都开始在找工作了。

哪吒的研发人才或已大量流失。据DoNews此前获取信息，9月份哪吒裁掉了30%的研发人员。另据知危编辑部报道，本次涉及降薪范围为全部研发人员、涉及到的人数有一千多人。

而据哪吒汽车运营主体合众新能源汽车股份有限公司（本文简称“合众汽车”）招股书显示，截至2023年12月31日，其在上海、嘉兴、北京和香港设立四家研发中心，有2132名研发人员，占员工总数的26.9%，包括产品管理、工程开发、数据、智能驾驶、座舱、智能控制及验证部门。

图源：合众汽车招股书

此外，据DoNews此前获取的信息，哪吒员工总数已从截至2023年12月31日的7932人减少到了5000人左右。

如今，新能源汽车品牌都在拼研发、讲智能化故事、卷技术，在这一节点，哪吒却出现大量研发人员流失的状况。或许，对于当下的哪吒而言，相较于讲科技故事，如何活下去、不成为“下一个倒闭的造车新势力”，才是其首要考虑的事情。

二、产销危机

何启对于哪吒的资金状态、裁员补偿，一直持不看好的状态，认为哪吒没有钱赔。何启告诉DoNews，哪吒桐乡工厂已经停产半个月了，“看样子今年够呛能复产”。

据何启介绍，哪吒原来有三个工厂，分别在南宁、宜春和桐乡，如今，哪吒总装全部挪到了桐乡工厂，生产主力就是桐乡。“4、5月份不是说建了桐乡总装二厂，就是因为把那边两个工厂关掉放在（桐乡）这边了。”

对于其中原因，何启对DoNews表示，一方面是因为哪吒要上市，而南宁、宜春工厂是没有资质的，上不了市；另一方面，在宜春工厂生产的两个车型哪吒S、哪吒GT以及南宁工厂的哪吒AYA都失败了，没有多少销量，相当于半关闭状态。

虽然哪吒官网显示，目前其有哪吒S猎装、哪吒L、新哪吒X、哪吒AYA、哪吒S和哪吒GT多款车型在售，但总销量在诸多造车新势力中并不出色。

图源：哪吒汽车官网

“金九银十”历来是汽车销售旺季。9月，多家造车新势力纷纷冲刺“两万俱乐部”，交付创下历史新高，销量前三更是已迈入“三万俱乐部”甚至更高，其中，理想交付53709辆，鸿蒙智行全系交付39931辆，零跑交付33767辆。

哪吒9月交付了10118台，与友商一对比便黯然失色。且哪吒9月销量同比下降23.41%，环比下降8.06%，连续两个月出现同比、环比双降。

值得注意的是，哪吒S猎装和新哪吒X在8月才正式上市，但并未给哪吒带来新车效应。“哪吒S猎装属于小众车，新哪吒X是哪吒U的改款就是网约车，都不行。”何启直言。

“哪吒的最大问题不是员工问题，也不是技术能力不行，最大的问题是老板的决策问题，他喜欢做自己喜欢的东西，而不是大众喜欢的东西。”何启对DoNews分析道，“比如他之前发起哪吒改名的投票，好多人都建议改名，但最终他还是不改。造车也是一样，他就是喜欢造自己喜欢的车。”

事实上，哪吒的销量也曾有过高光时刻。2022年，哪吒打败“蔚小理”拿下15.21万辆的交付量，夺得国内造车新势力销量冠军。

但在价格战渐猛的2023年，哪吒落后了，2023年哪吒汽车全年交付量为12.75万辆，同比下滑16%，只完成了25万辆年销量目标的一半。张勇在复盘时称，“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车没有打的很狠。”这在一定程度上，传达出哪吒的资金或许不那么宽裕的信号。

事实上，哪吒在今年的销量曾迎来转机。4月，号称“充电速度最快的增程车型”哪吒L正式上市，售价12.99万-16.29万元。据哪吒汽车官方微博披露，哪吒L上市72小时累计订单就突破了一万台。

但在短暂的热潮后，哪吒L销量后劲不足，并被部分网友吐槽外观太丑、没有迎合主流设计。

“哪吒L的外观确实比较传统、没有亮点。其实哪吒L那个车型出来后本来就不想干了，要砍掉的，但最后发现百分之六七十的模具费用已经投进去了，没办法了就硬着头皮干。但其实4月哪吒L上市的时候势头还可以，而且也有订单。如果继续好好干，这个车型相对来讲还算成功。”何启对DoNews说道。

然而，竞争对手的冲击一直没停过。造车新势力里，小鹏推出MONA M03进军低端市场抢销量，零跑势头同样凶猛。更何况还有价格矩阵丰富的比亚迪等老牌玩家。

而哪吒自身的资金问题，也成为其冲击高销量的绊脚石。何启告诉DoNews，哪吒欠很多供应商的钱，导致供应商不供应零部件，哪吒生产不出来车，前期有很多订车的用户等不了就把车退订了。

“有很多供应商就是把零件拉到工厂门口，就等着哪吒付款，付完款就给供货，没付款供应商就把零件又拉回去了。”何启进一步表示，“听说有的供应商同意用车抵货款，都没有车。”

三、资金告急

哪吒的资金缺口有多大？或许除了哪吒高层，没有人清楚了解。作为“身在山中”的哪吒员工，也只能通过观察生产情况，“管中窥豹”哪吒面临的资金危机。

虽然哪吒背后有资金雄厚的股东支持。比如，2021年10月，三六零宣布拟以自有资金29亿元投资哪吒汽车。合众汽车招股书显示，三六零持有其2.59亿股，持股占比9.12%。但造车新势力靠“烧钱”抢市场，花钱如流水。

合众汽车招股书显示，截止2023年12月31日，其现金及现金等价物为28.36亿元，对比同期理想、蔚来、零跑的现金及现金等价物分别为913.29亿元、329.35亿元、117.31亿元，哪吒拥有的资金数额显然并不高。

与诸多造车新势力一样，哪吒自身缺乏造血能力。2021-2023年，合众汽车营收分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元；收入增速放缓的同时亏损却在加剧，同期分别亏损48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，3年间合计亏损183.74亿元；毛利率分别为 -34.4%、-22.5% 和 -14.9%，离转正尚远。

早在2020年，哪吒汽车就启动了IPO计划，寻求登陆科创板获取资本支持，但最终铩羽而归。随后，虽然哪吒汽车多次被传冲刺IPO，但一直没有进展，直到今年6月成功向港交所递交招股书。

而这几年间，资本市场投资热点已经转变，新能源汽车概念从资本宠儿沦落到乏人问津，传统车企孵化的二代新能源汽车品牌又不断分走可能流向造车新势力的融资，如哪吒这样的新兴新能源汽车品牌越来越难从资本手中拿到钱。

今年4月15日，哪吒汽车在其官方微博宣布获50亿元投资。虽然同一时间哪吒放出来的《合众汽车高质量发展联合协议》细则，列示了支持尽快实现IPO、加大研发和技术创新投入、促进扩大出口规模等内容。但哪吒自己提取的关键句，揭示了本次的投资或是以哪吒实现IPO为前提。

图源：哪吒汽车官方微博

如今，港股上市俨然已经成为哪吒“救命稻草”般的存在。上市公司有更丰富的融资手段，而港股不管是信贷还是债券融资成本都远低于内地资本市场，且增发或者发债也远远低于内地资本市场再融资的复杂程度。

事实上，曾购买哪吒原始股的员工们也在焦急等待公司上市后“解套”。“根据入职时间长短不同，员工买入原始股的价格在每股两块到5块钱不等，我大概算了一下，员工购买的原始股金额加起来大概有个三四亿元。”何启告诉DoNews。

虽然现在离职哪吒方面会对员工原始股进行原价回收，不过，何启表示，有员工4月离职，但到了10月，还没给退（原始股的）钱。

显然，如果哪吒能成功上市，不管是资金问题还是市场、员工信心，无疑都能得到修复。

日前，合众汽车香港主板代码由临时代码810613变更为正式代码H1940引发大量关注，不少声音认为，这或许是哪吒将在不久后成功上市的讯号，但哪吒汽车官方回复称，对此事不予置评。

不过，已经倒下的威马汽车此前也曾拿到港股正式代码，却依旧倒在上市前。哪吒能否上市摆脱危机，仍然是未知数。