被誉为“中国汽车市场风向标”的广州国际车展已于11月15日盛大启幕。据组委会透露，本次车展汇聚了1171辆展车，亮点纷呈：全球首发车78辆，跨国公司首发车6辆，新能源车更是多达512辆，与燃油车型平分秋色，彰显了汽车行业的绿色转型趋势。

尤为引人注目的是，增程混动新车成为本届车展的一大看点。智界携全新R7增程版车型惊艳亮相，小鹏则展示了其最新的鲲鹏增程混动技术平台，标志着其全面进军增程领域。阿维塔也不甘落后，将推出价格更亲民的阿维塔11增程版车型。此外，理想、问界等多款增程车型也纷纷亮相，展示各自在增程技术上的最新成果。

增程技术突飞猛进

实际上关于增程式混动是不是伪新能源这个争论持续了很长时间，时至今日依然有很多人认为增程新车的扎堆上市是汽车新能源转型在“开倒车”。从增程式被人人喊打，到车企纷纷倒戈增程式，其实经历了这些年的技术进步，如今的增程式混动早已脱胎换骨，逐渐摆脱“低技术含量”标签。

例如车展上小鹏就展示了自己全新的鲲鹏超级电动体系，还有宁德时代推出的骁遥增混电池，种种这些都说明增程技术已经迈入技术飞速提升的新纪元。历经多年迭代，增程式汽车不仅在油耗上远低于传统燃油车，更在操控性、动力及智能化方面超越同级燃油车。行业共识认为，在固态电池商业化之前，增程技术无疑是当前的最佳选择。众多车企在加速构建智能驾驶“护城河”的同时，也将“增程+智驾”视为未来新车竞争的核心优势。

从技术表现来看，增程技术近年来展现出全面而均衡的实力。与纯电动车相比，增程式混动技术有效解决了里程焦虑，无需担忧冬季电池性能下降或高速续航打折的问题。其油电双能补给方式极大提升了用车便捷性，并有效降低了出行成本。而与插电式混动相比，增程式技术更为简洁，省去了复杂的DHT多档位设计，降低了成本，同时驾驶体验更趋近于纯电动车，整车空间利用率也更高，为乘客提供了更加宽敞舒适的乘坐环境。

大电池增程更实际

增程式技术在初期遭遇冷落，甚至很多车企大佬批评其为“脱裤子放屁的过时技术”，主要源于行业内的两大误判。

首先，业界曾普遍认为动力电池成本将长期高企，导致增程式车型续航受限，仅能实现百公里左右，显得得不偿失。相较于直接打造纯电动车，这种短途增程车型在续航打折后更显鸡肋。其次，行业还预期电池快充技术将迅速突破，充电设施将日益完善，从而使得增程式技术失去存在价值。

然而，现实并未如预期般发展。快充技术的进展慢于预期，即便是800V、4C快充技术，完整充电仍需一小时，高峰期充电仍需排队。与此同时，动力电池成本却迅速下降，使得大电池串联式技术方案变得合理可行。

增程混动被消费者认可

在当前背景下，能切实解决问题、满足需求的技术才是硬道理，无关新旧。增程式技术以其独特的优势，更符合消费者的实际用车需求，正逐渐赢得市场的认可。

车企想要有所发展，销量无疑是基础。再好的设计和技术，造出来的车卖不出去，也必然无法长久发展。这或许也是很多车企纷纷倒戈转投增程混动的最主要原因。要知道最初的“蔚小理”中，蔚来和小鹏走的是纯电路线，至今月销也就是2万台左右，而走增程路线的理想已经稳定在月销4万台以上了。

不仅是“蔚小理”，背靠长安、华为、宁德时代的阿维塔，按说要技术有技术，要设计有设计，但走纯电路线的阿维塔此前月销也就5000台左右。不过刚刚推出增程版阿维塔07和12之后，阿维塔10月的销量就直接破万了。本届广州车展上阿维塔趁热推出了阿维塔11的增程版车型，势必想要在销量上更进一步。

类似于阿维塔这样的从纯电跨界到增程领域的车企比比皆是，小鹏、智界、方程豹都是如此。就连大众和奔驰的高管也公开表示，将要大力发展增程式技术，后续也会推出增程车型，未来消费者的选择也更加多样，在消费者的共同选择下，增程技术是否“落后”已经没有意义。

被誉为“中国汽车市场风向标”的广州国际车展已于11月15日盛大启幕。据组委会透露，本次车展汇聚了1171辆展车，亮点纷呈：全球首发车78辆，跨国公司首发车6辆，新能源车更是多达512辆，与燃油车型平分秋色，彰显了汽车行业的绿色转型趋势。

尤为引人注目的是，增程混动新车成为本届车展的一大看点。智界携全新R7增程版车型惊艳亮相，小鹏则展示了其最新的鲲鹏增程混动技术平台，标志着其全面进军增程领域。阿维塔也不甘落后，将推出价格更亲民的阿维塔11增程版车型。此外，理想、问界等多款增程车型也纷纷亮相，展示各自在增程技术上的最新成果。

增程技术突飞猛进

实际上关于增程式混动是不是伪新能源这个争论持续了很长时间，时至今日依然有很多人认为增程新车的扎堆上市是汽车新能源转型在“开倒车”。从增程式被人人喊打，到车企纷纷倒戈增程式，其实经历了这些年的技术进步，如今的增程式混动早已脱胎换骨，逐渐摆脱“低技术含量”标签。

例如车展上小鹏就展示了自己全新的鲲鹏超级电动体系，还有宁德时代推出的骁遥增混电池，种种这些都说明增程技术已经迈入技术飞速提升的新纪元。历经多年迭代，增程式汽车不仅在油耗上远低于传统燃油车，更在操控性、动力及智能化方面超越同级燃油车。行业共识认为，在固态电池商业化之前，增程技术无疑是当前的最佳选择。众多车企在加速构建智能驾驶“护城河”的同时，也将“增程+智驾”视为未来新车竞争的核心优势。

从技术表现来看，增程技术近年来展现出全面而均衡的实力。与纯电动车相比，增程式混动技术有效解决了里程焦虑，无需担忧冬季电池性能下降或高速续航打折的问题。其油电双能补给方式极大提升了用车便捷性，并有效降低了出行成本。而与插电式混动相比，增程式技术更为简洁，省去了复杂的DHT多档位设计，降低了成本，同时驾驶体验更趋近于纯电动车，整车空间利用率也更高，为乘客提供了更加宽敞舒适的乘坐环境。

大电池增程更实际

增程式技术在初期遭遇冷落，甚至很多车企大佬批评其为“脱裤子放屁的过时技术”，主要源于行业内的两大误判。

首先，业界曾普遍认为动力电池成本将长期高企，导致增程式车型续航受限，仅能实现百公里左右，显得得不偿失。相较于直接打造纯电动车，这种短途增程车型在续航打折后更显鸡肋。其次，行业还预期电池快充技术将迅速突破，充电设施将日益完善，从而使得增程式技术失去存在价值。

然而，现实并未如预期般发展。快充技术的进展慢于预期，即便是800V、4C快充技术，完整充电仍需一小时，高峰期充电仍需排队。与此同时，动力电池成本却迅速下降，使得大电池串联式技术方案变得合理可行。

增程混动被消费者认可

在当前背景下，能切实解决问题、满足需求的技术才是硬道理，无关新旧。增程式技术以其独特的优势，更符合消费者的实际用车需求，正逐渐赢得市场的认可。

车企想要有所发展，销量无疑是基础。再好的设计和技术，造出来的车卖不出去，也必然无法长久发展。这或许也是很多车企纷纷倒戈转投增程混动的最主要原因。要知道最初的“蔚小理”中，蔚来和小鹏走的是纯电路线，至今月销也就是2万台左右，而走增程路线的理想已经稳定在月销4万台以上了。

不仅是“蔚小理”，背靠长安、华为、宁德时代的阿维塔，按说要技术有技术，要设计有设计，但走纯电路线的阿维塔此前月销也就5000台左右。不过刚刚推出增程版阿维塔07和12之后，阿维塔10月的销量就直接破万了。本届广州车展上阿维塔趁热推出了阿维塔11的增程版车型，势必想要在销量上更进一步。

类似于阿维塔这样的从纯电跨界到增程领域的车企比比皆是，小鹏、智界、方程豹都是如此。就连大众和奔驰的高管也公开表示，将要大力发展增程式技术，后续也会推出增程车型，未来消费者的选择也更加多样，在消费者的共同选择下，增程技术是否“落后”已经没有意义。