川观新闻记者 王眉灵

备受关注的成渝中线高铁建设有新进展。10月23日从长江沿岸铁路集团四川有限公司传来消息，当天，全线控制性工程蜀安隧道迎来关键节点，由中铁十一局承建的“成渝号”盾构机刀盘吊装下井，进入始发井预定位置，预计年内完成组装，正式掘进施工。

费思童 摄

连接简州站至成都站的蜀安隧道下穿成都市区，是全线唯一使用盾构机进行掘进施工的隧道。长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线建设指挥部指挥长王学生介绍，盾构机采用了多项针对性的技术创新，可有效提高施工效率，降低施工风险，保障敏感环境盾构近接建（构）筑物施工安全。

蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，分为“蜀安号”“成渝号”两个盾构机进行施工，“蜀安号”已于先期进行掘进施工，此次刀盘吊装下井的是“成渝号”。

费思童 摄

据中铁十一局成渝中线高铁项目部盾构队长贾程介绍，“成渝号”盾构机开挖直径14米，全长105米，重达3344吨，采用集成化、模块化设计定制盾构机后配套台车，攻克超大直径盾构分体始发难题，配备搭载了多种先进装备和智能化装备系统，总装达到世界先进水平。

刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段难度最大、危险系数最高的一项工序。今天成功吊装下井的“成渝号”盾构机刀盘直径14米，由中间块和四分块在地面拼装焊接而成，重约415吨。

费思童 摄

“刀盘成功到达始发井预定位置，代表着盾构机始发进入’倒计时’。”贾程说，接下来将开展盾体前移、盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工，预计“成渝号”在今年年底正式开始掘进施工。

成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈标志性工程，我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

待建成通车后，并与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，使得成都至重庆、乃至路网上的沿线城市之间旅行时间进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】

川观新闻记者 王眉灵

备受关注的成渝中线高铁建设有新进展。10月23日从长江沿岸铁路集团四川有限公司传来消息，当天，全线控制性工程蜀安隧道迎来关键节点，由中铁十一局承建的“成渝号”盾构机刀盘吊装下井，进入始发井预定位置，预计年内完成组装，正式掘进施工。

费思童 摄

连接简州站至成都站的蜀安隧道下穿成都市区，是全线唯一使用盾构机进行掘进施工的隧道。长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线建设指挥部指挥长王学生介绍，盾构机采用了多项针对性的技术创新，可有效提高施工效率，降低施工风险，保障敏感环境盾构近接建（构）筑物施工安全。

蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，分为“蜀安号”“成渝号”两个盾构机进行施工，“蜀安号”已于先期进行掘进施工，此次刀盘吊装下井的是“成渝号”。

费思童 摄

据中铁十一局成渝中线高铁项目部盾构队长贾程介绍，“成渝号”盾构机开挖直径14米，全长105米，重达3344吨，采用集成化、模块化设计定制盾构机后配套台车，攻克超大直径盾构分体始发难题，配备搭载了多种先进装备和智能化装备系统，总装达到世界先进水平。

刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段难度最大、危险系数最高的一项工序。今天成功吊装下井的“成渝号”盾构机刀盘直径14米，由中间块和四分块在地面拼装焊接而成，重约415吨。

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“刀盘成功到达始发井预定位置，代表着盾构机始发进入’倒计时’。”贾程说，接下来将开展盾体前移、盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工，预计“成渝号”在今年年底正式开始掘进施工。

成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈标志性工程，我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。

待建成通车后，并与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，使得成都至重庆、乃至路网上的沿线城市之间旅行时间进一步压缩，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义。

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