美东时间10月25日，自动驾驶领军企业文远知行WeRide正式在纳斯达克证券交易所挂牌上市，成为全球通用自动驾驶公司第一股，也是全球“Robotaxi（无人驾驶出租车）”第一股。

招股书显示，文远知行在纳斯达克申请1.194亿美元的首次公开募股和3.205亿美元的私募，发行650万股美国存托股票（ADS），每股价格在15.5美元。

上市首日，文远知行曾因大幅上涨两度熔断，最高大涨27%，截至收盘涨6.77%，股价报16.55美元，总市值44.91亿美元。

烧钱不止

文远知行WeRide成立于2017年，是全球领先的自动驾驶科技公司，已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，运营天数超1700天，是唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技企业。

尽管已经发展了7年，文远知行仍未实现盈利。2021-2023年的营收分别为1.382亿、5.275亿和4.018亿；归母净利润分别为-10.07亿、-12.98亿以及-19.49亿。

今年上半年，公司实现营收1.503亿，归母净利润为-8.817亿。

而公司研发费用分别为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元、5.17亿元，分别是其当期营收的约3倍、1.5倍、2.5倍和3.5倍。

三年半，累计亏损51.357亿元。

对此，文远知行解释称，“主要是高额的研发投入。目前自动驾驶技术仍处于发展和不断完善阶段，需要持续投入大量资金用于技术研发”。

文远知行的收入主要来自产品和服务两大板块。

产品方面，指的是销售L4级别自动驾驶汽车及相关传感器套件，近三年收入分别为1.02亿元、3.38亿元、0.54亿元；

服务方面，是向其他厂商提供L4自动驾驶及ADAS（高级驾驶辅助系统）服务，近三年收入分别为0.37亿元、1.90亿元、3.48亿元。

目前，文远知行在全球拥有超2200名员工，与多家全球顶级主机厂和一级供应商达成战略合作伙伴关系，包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、博世、广汽集团等。

自2017年成立至今，文远知行已先后完成10轮融资，投资方包括产业方广汽、英伟达、博世等，同时也吸引了一批国内顶级的创投机构，如启明创投、IDG资本、基石资本等，累计融资超10亿美元（约合人民币72亿元）。

烧了7年，如今，文远知行的现金及现金等价物为18.29亿元，虽然没到吃紧的程度，但也不算很乐观。

动作不断

文远知行提供从L2到L4级的自动驾驶产品和服务，形成自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、自动驾驶货运车Robovan、自动驾驶环卫车Robosweeper、高阶智能驾驶Adavnced Driving Solution等五大产品矩阵，应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫。

9月25日，网约车平台Uber和中国自动驾驶技术公司文远知行宣布达成合作，将共同推进文远知行的自动驾驶车辆上线Uber平台。

文远知行在阿联酋运营着当地规模最大的自动驾驶出租车（Robotaxi）车队，当地居民可以通过阿联酋人工智能企业G42旗下的TXAI平台使用与该车队相关的自动驾驶出租车服务。

在本次IPO不久前，10月15日，文远知行正式发布旗下新一代量产Robotaxi —— GXR。通过取消副驾驶、隐藏式B柱、特设随身行李区位等首创设计，打造迄今为止全球最具空间体验感的量产Robotaxi车型。

作为一款真正面向公众开发的量产Robotaxi车型，GXR即将启动公开运营模式。

除了自营车队，当前，文远知行已有服务落地。文远知行和博世合作开发了博世中国高阶智能驾驶解决方案，该方案已搭载于奇瑞星途星纪元ES、ET两款量产车型上。

这两年，自动驾驶行业的诸多创业公司，都在积极推进IPO进程。文远知行于2023年8月通过证监会境外发行上市备案，2024年7月向美国证券交易委员会（SEC）递交上市申请文件。

其他选择赴美上市的企业中，小马智行和Momenta分别在在2024年4月和6月通过证监会备案。小马智行已于10月17日向SEC递交上市申请文件。

车的智能还是智能的车？

当前，自动驾驶行业的一大争议，在于智驾方案提供商和整车厂之间的关系。

如今，全行业都在说新能源汽车竞争进入了下半场。上半场是电动化，下半场是智能化。

电动化，是硬件的事，以零部件和整车厂为主，所以会被牢牢把控在车企手中。

但智能化与此不同，车企的硬件经验在这方面没什么施展的空间。除了在合适的位置安装雷达、摄像头，配置更强的芯片外，硬件的参与度并不算高。剩下都是软件和数据的活。

且不论智驾方案本身还面临着多模态融合与纯视觉的路线之争，但是车企要不要自研，就是个很大的问题。

智能驾驶系统，可以看成是整车的大脑，如果这个大脑可以“共享”，那就意味着车企核心竞争力的丧失，有从独立品牌沦为组装厂的隐忧。

华为鸿蒙智行备受争议也在于此。

但车企自研，一方面面临重复造轮子的问题，如果都达到很高的智能水平，那么区别何在？另一方面，如文远知行一样，智能驾驶是一个异乎寻常的烧钱项目，过程中还伴随着不小的风险。

单一车企很难养得起一个智能驾驶项目组，即使养得起，从投入产出看也未必划算。

自动驾驶行业最大风险就在于“赢家通吃”，只要有一个或几个方案率先出线，那么其他家的方案立马就失去了价值。

结语

关于自动驾驶，市场有这样一个迷思——各种技术方案的区别到底在哪？

所有的新能源厂商，在宣传搭载的智驾方案时，都会强调安全性，但真的安全吗？有多么安全？

目前还没有一个公认的标准。

文远知行率先冲线，登陆纳斯达克，意味着其进入了新的发展阶段，但这并不意味着它能笑到最后。

当前，你最认可谁家的智驾系统，特斯拉的FSD？鸿蒙智行？文远知行？小米/理想/蔚来/小鹏？

欢迎在评论区留言交流~

美东时间10月25日，自动驾驶领军企业文远知行WeRide正式在纳斯达克证券交易所挂牌上市，成为全球通用自动驾驶公司第一股，也是全球“Robotaxi（无人驾驶出租车）”第一股。

招股书显示，文远知行在纳斯达克申请1.194亿美元的首次公开募股和3.205亿美元的私募，发行650万股美国存托股票（ADS），每股价格在15.5美元。

上市首日，文远知行曾因大幅上涨两度熔断，最高大涨27%，截至收盘涨6.77%，股价报16.55美元，总市值44.91亿美元。

烧钱不止

文远知行WeRide成立于2017年，是全球领先的自动驾驶科技公司，已在全球7个国家30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营，运营天数超1700天，是唯一同时拥有中国、美国、阿联酋、新加坡四地自动驾驶牌照的科技企业。

尽管已经发展了7年，文远知行仍未实现盈利。2021-2023年的营收分别为1.382亿、5.275亿和4.018亿；归母净利润分别为-10.07亿、-12.98亿以及-19.49亿。

今年上半年，公司实现营收1.503亿，归母净利润为-8.817亿。

而公司研发费用分别为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元、5.17亿元，分别是其当期营收的约3倍、1.5倍、2.5倍和3.5倍。

三年半，累计亏损51.357亿元。

对此，文远知行解释称，“主要是高额的研发投入。目前自动驾驶技术仍处于发展和不断完善阶段，需要持续投入大量资金用于技术研发”。

文远知行的收入主要来自产品和服务两大板块。

产品方面，指的是销售L4级别自动驾驶汽车及相关传感器套件，近三年收入分别为1.02亿元、3.38亿元、0.54亿元；

服务方面，是向其他厂商提供L4自动驾驶及ADAS（高级驾驶辅助系统）服务，近三年收入分别为0.37亿元、1.90亿元、3.48亿元。

目前，文远知行在全球拥有超2200名员工，与多家全球顶级主机厂和一级供应商达成战略合作伙伴关系，包括雷诺日产三菱联盟、宇通集团、博世、广汽集团等。

自2017年成立至今，文远知行已先后完成10轮融资，投资方包括产业方广汽、英伟达、博世等，同时也吸引了一批国内顶级的创投机构，如启明创投、IDG资本、基石资本等，累计融资超10亿美元（约合人民币72亿元）。

烧了7年，如今，文远知行的现金及现金等价物为18.29亿元，虽然没到吃紧的程度，但也不算很乐观。

动作不断

文远知行提供从L2到L4级的自动驾驶产品和服务，形成自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、自动驾驶货运车Robovan、自动驾驶环卫车Robosweeper、高阶智能驾驶Adavnced Driving Solution等五大产品矩阵，应用场景覆盖智慧出行、智慧货运和智慧环卫。

9月25日，网约车平台Uber和中国自动驾驶技术公司文远知行宣布达成合作，将共同推进文远知行的自动驾驶车辆上线Uber平台。

文远知行在阿联酋运营着当地规模最大的自动驾驶出租车（Robotaxi）车队，当地居民可以通过阿联酋人工智能企业G42旗下的TXAI平台使用与该车队相关的自动驾驶出租车服务。

在本次IPO不久前，10月15日，文远知行正式发布旗下新一代量产Robotaxi —— GXR。通过取消副驾驶、隐藏式B柱、特设随身行李区位等首创设计，打造迄今为止全球最具空间体验感的量产Robotaxi车型。

作为一款真正面向公众开发的量产Robotaxi车型，GXR即将启动公开运营模式。

除了自营车队，当前，文远知行已有服务落地。文远知行和博世合作开发了博世中国高阶智能驾驶解决方案，该方案已搭载于奇瑞星途星纪元ES、ET两款量产车型上。

这两年，自动驾驶行业的诸多创业公司，都在积极推进IPO进程。文远知行于2023年8月通过证监会境外发行上市备案，2024年7月向美国证券交易委员会（SEC）递交上市申请文件。

其他选择赴美上市的企业中，小马智行和Momenta分别在在2024年4月和6月通过证监会备案。小马智行已于10月17日向SEC递交上市申请文件。

车的智能还是智能的车？

当前，自动驾驶行业的一大争议，在于智驾方案提供商和整车厂之间的关系。

如今，全行业都在说新能源汽车竞争进入了下半场。上半场是电动化，下半场是智能化。

电动化，是硬件的事，以零部件和整车厂为主，所以会被牢牢把控在车企手中。

但智能化与此不同，车企的硬件经验在这方面没什么施展的空间。除了在合适的位置安装雷达、摄像头，配置更强的芯片外，硬件的参与度并不算高。剩下都是软件和数据的活。

且不论智驾方案本身还面临着多模态融合与纯视觉的路线之争，但是车企要不要自研，就是个很大的问题。

智能驾驶系统，可以看成是整车的大脑，如果这个大脑可以“共享”，那就意味着车企核心竞争力的丧失，有从独立品牌沦为组装厂的隐忧。

华为鸿蒙智行备受争议也在于此。

但车企自研，一方面面临重复造轮子的问题，如果都达到很高的智能水平，那么区别何在？另一方面，如文远知行一样，智能驾驶是一个异乎寻常的烧钱项目，过程中还伴随着不小的风险。

单一车企很难养得起一个智能驾驶项目组，即使养得起，从投入产出看也未必划算。

自动驾驶行业最大风险就在于“赢家通吃”，只要有一个或几个方案率先出线，那么其他家的方案立马就失去了价值。

结语

关于自动驾驶，市场有这样一个迷思——各种技术方案的区别到底在哪？

所有的新能源厂商，在宣传搭载的智驾方案时，都会强调安全性，但真的安全吗？有多么安全？

目前还没有一个公认的标准。

文远知行率先冲线，登陆纳斯达克，意味着其进入了新的发展阶段，但这并不意味着它能笑到最后。

当前，你最认可谁家的智驾系统，特斯拉的FSD？鸿蒙智行？文远知行？小米/理想/蔚来/小鹏？

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