坐拥8亿活跃用户，高德地图赚不到钱？

深蓝财经

17小时前

2007年，高德开始向车载导航市场进军，与众多汽车厂商建立合作关系，将其地图数据和导航软件预装在汽车上，汽车用户成为其早期的重要用户群体。...除了穿墙之术外，高德地图在导航时，还有可能让你穿江而过。

国民级APP，赚钱依然很难

第一次知道，原来高德有这么多人在用。

今年整个中文互联网月活超过7亿的 App 就五家。

高德地图赫然在榜，位列第四，前面分别是微信、淘宝和支付宝。

榜单显示，微信月活用户量超 10 亿，位居榜首，是唯一月活破10亿的应用。

淘宝与支付宝则分别以 9.2 亿、8.9 亿的月活用户量位列第二和第三，抖音还要往后稍一稍。

没错，一个地图导航软件比大家吃饭、上厕所都要看的抖音，活跃用户还要多。

然而就是流量如此之大，用户如此之多的高德地图其实并不赚钱，一直在亏损。

2014 年是高德发展历程中的一个重要转折点，阿里巴巴集团对高德进行了战略投资并最终实现了对高德的全资收购。

当时，马云花了14.5亿美元收购，原因也没别的，就是觉得它的市场潜力大、商业化空间大、未来盈利预期足。

可惜事与愿违，从2014年阿里收购高德那天开始，高德地图一直就在亏损。

如今十年过去，高德地图也没有实现盈利，依旧是在亏损。

目前可以查到的数据，高德2022年一季度报告给阿里的亏损，大概有 3.2 亿人民币，虽然之后再也没有对外披露过，也可以从阿里的财报中窥得一二。

根据阿里巴巴集团公布的2024财年财报：

报告期内包含高德的本地生活集团营收598.02亿元，亏损额从上年的131.48亿元收窄至98.12亿元。

虽然亏损收窄，但高德还是缺乏盈利能力，需要阿里持续不断地输血也是既定事实。

为什么拥有如此流量池和用户池的APP就是赚不了钱呢？

不被用户信任？

高德的发展可以追溯到 2002 年，公司成立于中国，最初专注于电子地图数据的研发与制作，在早期阶段，高德主要进行地图数据的采集与整理。

2007 年，高德开始向车载导航市场进军，与众多汽车厂商建立合作关系，将其地图数据和导航软件预装在汽车上，汽车用户成为其早期的重要用户群体。

随着智能手机的兴起，高德及时意识到移动互联网的巨大潜力，开始布局移动地图导航业务，推出了适用于智能手机的地图应用。该应用凭借其在地图数据方面的优势，迅速吸引了大量手机用户。

除了基本的地图浏览和导航功能外，还逐渐增加了实时路况查询、周边信息搜索等功能，以满足用户日益多样化的需求。

尽管如此，高德的实际导航能力，一直被用户所诟病。

手机里的App，谁的路子最野？不少人的答案也许都是高德地图。如今的高德在导航方面门派林立，“穿墙派”“野路派”“难过派”“终点不符派”，经常对用户发起干扰之法，很容易让人走着走着，突然“迷失了回家的路”。

比如，有网友表示：

“高德地图给我带的路，旁边500米有大门不指引，给我导航到栅栏下面，奈何我还不会轻功，等我学会穿墙之术再来。”

除了穿墙之术外，高德地图在导航时，还有可能让你穿江而过。

那些僻静之处的小路，往往成为推荐的首选。

还有可能路线本身没有问题，但通过的程度很成问题，往往出现“高德导航了，司机很难过”现象。

高德地图，之所以不走寻常路，似乎源于测绘路线、导航算法的共同作用，这一行业通病，在百度地图、腾讯地图那里似乎解决的更好一些。

因此，尽管高德用户数量多，但好评率并不高，至少“缺德地图”这样的美称还没出现在同行身上。

与此同时，高德地图虽然“歪路”不断，但也依靠车道级导航、人车分离定位、室内导航等功能，成为大多数人的导航首选。

但是这些都是不怎么赚钱的项目，大多免费对用户开放，却要付出大量的研发成本。

比如，不少用户潜意识里的避免违法违规的“护航神器”，事实上，高德地图并非“全知全能”。

很多时候需要司机或行人“踩坑”才能“查漏补缺”，完善路线规划——高德地图导航出来的“奇怪路线”也多是用户探索出来的。

但正因为不断更新和收集地图数据的巨额成本，成了高德亏损的主要来源之一。

高德成不了“另一个美团”

2014年，高德地图原董事长俞永福曾发文表示：

高德地图将去除广告，专注于地图导航。

说实话，当初俞永福喊出这个口号属实有些“理想主义”了，广告一直是高德最主要的收入来源，毕竟不是慈善机构，除去广告是准备用爱发电吗？

在盈利难的重压下，最终不得不向现实低头，开始做起了生活业务。

这也是阿里给他们找到的一条出路——坐拥庞大流量，如果再拘囿于地图导航，那就跟坐在金山上要饭差不多了。

如今进入他们的二级界面俨然是“另一个美团”，这么一个地图 App ，正在不断被塞进网约打车、吃饭洗浴、机酒票务、买房洗衣等等的服务。

高德最早开展商业化尝试是打车业务，这也是最贴合导航APP的业务方向，地图集合打车是很好很便捷的设计，不用再开一个软件。

2017年，高德推出了聚合打车服务模式，用户可以在app应用内一键呼叫多个网约车平台的车辆；2019年，高德继续扩大其出行服务，发布传统出行数字化升级方案，首批接入了近40家出行企业。

2021年是一个转折点，随着滴滴接受安全审查，高德抓住机遇，大肆抢占市场份额。在滴滴下架期间，高德通过收取更低的司机佣金，以及更具吸引力的价格策略，成功吸引了大量原本使用滴滴的司机和乘客。高德的市场份额因此得到了显著提升，成为滴滴的重要竞争对手。

饶是如此，因为只做聚合平台，且收取的抽成低于行业，“有时甚至免佣”，高德打车仍然难以赚钱。

去年9月，高德打车被曝盈利，据“晚点Latepost”报道，高德在扣除B端、C端补贴、返点、总部费用后毛利为正。扣除多个项目的费用，才做到“毛利为正”，高德赚钱之难不言而喻。

其实，赚钱难，可谓整个打车服务行业的缩影。

打车服务赚钱难，高德近些年加速入局本地生活。

2020年，发布“高德指南”，进军酒旅、餐饮团购。2021年，在阿里组织架构调整后，高德升级为“出门好生活开放服务平台”，并和“同门师兄弟”饿了么深度联动。

今年3月，高德、口碑正式合并，俞永福还为此开了一场誓师大会。据称，未来，阿里旗下所有的本地生活到店业务将统一整合在高德地图的入口中。

但本地生活业务不是那么好开展的，高德同样是做聚合平台，但很容易造成“什么都会什么都不精”的局面。

在酒店预订和旅游服务方面，携程、去哪儿等专业平台已经建立了深厚的市场根基。这些平台拥有丰富的酒店资源、成熟的价格体系以及完善的用户评价机制。高德在进入这一领域时，很难在短时间内建立起与之相匹敌的优势。

高德的到店业务面临着来自美团和大众点评等本地生活服务巨头的激烈竞争。

美团和大众点评通过多年的市场耕耘，已经建立了庞大的商家数据库、活跃的用户社区以及精准的推荐算法。高德要想在这一领域分一杯羹，需要克服用户习惯、商家合作等多方面的障碍。目前美团的敌人只有抖音，高德完全排不上号。

哪怕是传统的广告投放，高德都存在先天短板。与其他专门的广告平台或内容平台相比，高德地图在广告精准投放和用户兴趣匹配方面也存在一定的难度。

因为其主要数据来源是与出行相关的数据，对于用户的其他兴趣爱好和消费行为的了解相对有限，相比抖音、快手、微信来说差了太多。

早年阿里如日中天的时候，手上有花不完的钱，可以给高德提供源源不断的现金流。

如今阿里开始走下坡路，对于生态圈内的企业支持力度必然大不如前。而高德又是连亏十年的亏损大户。在自身商业化举步维艰的情况，高德未来的路，不会太顺畅。