2020年，雷诺汽车出现了有史以来最大年度亏损，销量下降，营收下滑，这家百年车企的头顶笼罩着阴云。

为了止住下滑的态势，2021年1月14日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）正式对外发布了“Renaulution”革新战略规划。

计划中的“Renaulution”革新战略分为三个阶段，复兴阶段，2021~2023年，重点关注利润率和现金增值能力；创新阶段，从2021起持续至2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；变革阶段，2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。

经过不到四年时间的加速变革，雷诺已经提前完成了前两个阶段，实现了止跌回升。2024年上半年，雷诺集团在全球范围内的汽车总销量达到115.4万辆，同比增长1.9%。随着销量的回暖，雷诺集团实现营收270亿欧元，同比增长0.4%。

打好根基的雷诺，用一场盛大的发布宣布进入变革阶段。

2024巴黎车展已经不复当年的辉煌，这个全球最古老的车展，展馆数量只剩下巅峰时期的一半。仅剩的4个乘用车展馆中，雷诺集团在大本营大手笔包下5000平米展位，几乎占据了一整个展馆，旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四个品牌，共带来7款全球首发车型和2款概念车——用CEO卢卡·德·梅奥的话说，这是“雷诺集团30年来最强大的产品阵容”。

电动化成为其中的重头戏，雷诺4 E-Tech，氢能超跑原型车 Alpenglow Hy6，纯电复古轿跑雷诺R17 electric restomod、碳排放同级别减少90%的雷诺 Emblème 概念演示车等一一亮相。

欧洲的电动化之路，正在反复和曲折中前进，法国依旧坚持到2035年实现汽车100%为电动汽车的目标没有动摇。巴黎车展第一天的下午，法国总统马克龙在雷诺展台驻足良久，他在接受采访时强调，法国正在推动电动汽车领域的发展，促进法国的再工业化。

总统说这话的时候，10家中国车企正分布在巴黎车展的各个展馆中。欧盟向中国汽车加税，并没有挡住他们对这里的渴望。

作为电动智能转型的先锋阵地，中国的优势已经开始显现，务实的法国人已经开始拥抱中国了。巴黎车展上，卢卡·德·梅奥表示，欧洲人必须本着合作精神与中国对话，链接到中国的行业生态。他说：“我们的行业比以往任何时候都更需要开放和合作。这是我们不能错过的机会。我们必须从他人的先进经验中学习。”

与中国伙伴在竞争中寻求合作共赢，雷诺已经这样做了三年多。

前瞻布局中国，

雷诺探索全新合作模式

雷诺“Renaulution”革新战略发布两个月后，2021年3月1日，雷诺集团宣布，任命前大众汽车高管苏伟铭为雷诺中国首席执行官，直接向集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）汇报。

彼时，雷诺在中国拥有多家合资伙伴，其中包括江铃雷诺，华晨雷诺、东风雷诺等，销量却难见起色。苏伟铭上任的第一件事情就是止血，以最快的速度进行了断舍离，对雷诺的在华业务进行了重新的布局。

尽管华晨雷诺不复存在了，但雷诺并没有远离中国，“中国在雷诺的生产体系肯定是必不可缺的存在。”苏伟铭始终认为中国拥有巨大的市场，“所谓巨大的市场就是研发的市场、生态的市场、供应链的市场。”

当其他品牌将中国市场看做销量奶牛的时候，雷诺率先看到了中国在技术上能够提供的养分。三年时间，雷诺集团着手打造全新的“生态系统合作伙伴”，将雷诺与中国新能源产业优势乃至全球生态相结合。

例如自2021年起，雷诺就将法国北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿泽 （Ruitz）三家工厂整合，打造了欧洲规模最大的电动汽车生产基地——雷诺电动汽车城（Renault ElectriCity），年产能目标为2025年达到每年生产40万辆电动汽车。

如今，这里不仅是生产基地，更是集成了供应商、研发等环节的完整电动汽车生态系统。其中，来自中国的合作伙伴——远景集团和敏实集团在雷诺电动汽车城分别负责电池和电池盒的生产，共同为雷诺的电动化转型提供支持。

在全球化的全新机遇面前，中国车企纷纷出海，路线大多是产品出海和本地化建厂两种选择。这种方式不仅有利于雷诺品牌的发展，也为这两家中国企业提供了拓展海外市场、提升品牌影响力的机会，

巴黎车展前夕，汽车商业评论记者参观了雷诺集团和中国敏实集团在杜埃的本地化生产线，规避了安全性、地缘政治等风险。在总装线的附近生产电池箱，通过最短的距离、最少的碳排放将电芯和电箱进行整合，雷诺探索出了一条与外资与中国品牌合作的全新模式。

除了敏实和远景动力之外，雷诺集团也早与吉利集团、东风集团（合资公司：易捷特）、以及文远知行等中国企业在整车、动力总成技术、自动驾驶等各项领域也展开战略合作，大大加速了雷诺集团的战略落地。

2021年8月，吉利和雷诺集团宣布签署谅解备忘录，双方将瞄准混合动力市场，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作，并于2024年5月31日正式合资成立HORSE Powertrain Limited动力总成技术公司，赋能全球市场，后来还获沙特阿美入股。同年5月，雷诺集团与文远知行宣布将大规模商业化部署L4级自动驾驶，预计双方将在2030年前推出一系列自动驾驶低碳排放微循环小巴。

在苏伟铭看来，这种新的合作伙伴关系将释放更大价值，让参与生态系统内的各个合伙伙伴互利共赢。

“在新的系统内，主机厂与主机厂、主机厂与供应链伙伴之间的角色，将发生变化，从单纯的供应关系，演变为伙伴关系。这种新的生态体系，将助力新能源汽车产业加速创新，快速迭代，实现指数增长，也是通往再全球化的现实路径。”苏伟铭说道。

闪耀巴黎，

雷诺集团秀出电动化成果

“我们雷诺集团的每一个人对电动车的未来是信心满满的，我们每一个人内心是完全相信电动车的未来。”

法国工厂内，一名工作人员告诉中国媒体，“我们要做的事情，就是跟每一个伙伴在一起把每一件事情做好，把车生产出来，把电池生产出来，然后尽量让油车越来越少，让电动车越来越车，让混动车越来越多。”

当电动化成为笃定的未来，雷诺正在朝着这个目标加速前进，巴黎车展上，雷诺秀出了阶段性的成果。

雷诺Emblème概念车迎来首发，该车型基于AmpR中型平台打造，采用双动力系统，结合可充电电池和氢燃料电池技术，续航里程长达1,000 km。最重要的是，其研发过程采用了全新生态系统合作模式，超过20家合作者与雷诺和Ampere共同参与该项目，并在整个车辆生命周期内将二氧化碳当量排放量减少了90%。

雷诺4 E-Tech则是雷诺4的电动版车型，以复古未来主义设计和创新的一体式照明格栅，重新定义了电动SUV的美学标准。“雷诺4 E-Tech，是我们在将电动车带入欧洲主流市场的征程中，又迈出的重要一步。”雷诺品牌CEO Fabrice Cambolive说。

Alpine品牌发布了其首款100%纯电动运动掀背车型——A390_β展车，标志着品牌迈入电动化新纪元。A390_β拥有"Bleu Specular"蓝色和独特的车灯设计，驾驶舱以一级方程式为灵感，配备F1式方向盘，拥有智能动力系统和创新的全轮驱动技术，提升性能和操控体验。目前，该车型仍处于开发阶段，预计2025年量产。

2022年末，在提前完成“Renaulution”革新战略前两个阶段之后，雷诺集团宣布将要“迈向下一代汽车公司”，这一目标包括打造更济经济实用的新能源车、 共享出行服务以及新的出行解决方案，以此促进产业规模提升和循环济实，并为雷诺未来的车辆开发 尖端软件和更好的内燃机。

巴黎车展上，雷诺用产品给出了对“下一代”的具象化表达，在此过程中，雷诺正在一步一步的加速拥抱中国。

经常在中欧之间往返，苏伟铭看到了中国的实力，“很多欧洲人会说，中国的客户跟欧洲不一样，他们喜欢的东西跟我们不一样，现在看来从各个方向来说，国内所做的东西的的确确不能用在欧洲，但中国绝对是这个潮流的引导者，每三四年过后，欧洲其实也在用这个东西。没有错与对，这就是一种判断。”

作为一名经历过燃油车时代外资品牌辉煌的汽车“老人”，苏伟铭是中国汽车的参与者和见证者， “以前中国就是把国际的车拿过来，把最好的销售体系建好，然后就卖车，现在不一样了，现在我们参与研发、参与采购、参与供应链。”

雷诺的电动化转型还有多久的路要走？雷诺和中国企业能够擦出多大的火花？这些问题还要边走边看，就像苏伟铭说的，“这很有意思，接下来的十到十五年都有不一样的精彩。”

2020年，雷诺汽车出现了有史以来最大年度亏损，销量下降，营收下滑，这家百年车企的头顶笼罩着阴云。

为了止住下滑的态势，2021年1月14日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）正式对外发布了“Renaulution”革新战略规划。

计划中的“Renaulution”革新战略分为三个阶段，复兴阶段，2021~2023年，重点关注利润率和现金增值能力；创新阶段，从2021起持续至2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；变革阶段，2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。

经过不到四年时间的加速变革，雷诺已经提前完成了前两个阶段，实现了止跌回升。2024年上半年，雷诺集团在全球范围内的汽车总销量达到115.4万辆，同比增长1.9%。随着销量的回暖，雷诺集团实现营收270亿欧元，同比增长0.4%。

打好根基的雷诺，用一场盛大的发布宣布进入变革阶段。

2024巴黎车展已经不复当年的辉煌，这个全球最古老的车展，展馆数量只剩下巅峰时期的一半。仅剩的4个乘用车展馆中，雷诺集团在大本营大手笔包下5000平米展位，几乎占据了一整个展馆，旗下雷诺、达契亚、Alpine和Mobilize四个品牌，共带来7款全球首发车型和2款概念车——用CEO卢卡·德·梅奥的话说，这是“雷诺集团30年来最强大的产品阵容”。

电动化成为其中的重头戏，雷诺4 E-Tech，氢能超跑原型车 Alpenglow Hy6，纯电复古轿跑雷诺R17 electric restomod、碳排放同级别减少90%的雷诺 Emblème 概念演示车等一一亮相。

欧洲的电动化之路，正在反复和曲折中前进，法国依旧坚持到2035年实现汽车100%为电动汽车的目标没有动摇。巴黎车展第一天的下午，法国总统马克龙在雷诺展台驻足良久，他在接受采访时强调，法国正在推动电动汽车领域的发展，促进法国的再工业化。

总统说这话的时候，10家中国车企正分布在巴黎车展的各个展馆中。欧盟向中国汽车加税，并没有挡住他们对这里的渴望。

作为电动智能转型的先锋阵地，中国的优势已经开始显现，务实的法国人已经开始拥抱中国了。巴黎车展上，卢卡·德·梅奥表示，欧洲人必须本着合作精神与中国对话，链接到中国的行业生态。他说：“我们的行业比以往任何时候都更需要开放和合作。这是我们不能错过的机会。我们必须从他人的先进经验中学习。”

与中国伙伴在竞争中寻求合作共赢，雷诺已经这样做了三年多。

前瞻布局中国，

雷诺探索全新合作模式

雷诺“Renaulution”革新战略发布两个月后，2021年3月1日，雷诺集团宣布，任命前大众汽车高管苏伟铭为雷诺中国首席执行官，直接向集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）汇报。

彼时，雷诺在中国拥有多家合资伙伴，其中包括江铃雷诺，华晨雷诺、东风雷诺等，销量却难见起色。苏伟铭上任的第一件事情就是止血，以最快的速度进行了断舍离，对雷诺的在华业务进行了重新的布局。

尽管华晨雷诺不复存在了，但雷诺并没有远离中国，“中国在雷诺的生产体系肯定是必不可缺的存在。”苏伟铭始终认为中国拥有巨大的市场，“所谓巨大的市场就是研发的市场、生态的市场、供应链的市场。”

当其他品牌将中国市场看做销量奶牛的时候，雷诺率先看到了中国在技术上能够提供的养分。三年时间，雷诺集团着手打造全新的“生态系统合作伙伴”，将雷诺与中国新能源产业优势乃至全球生态相结合。

例如自2021年起，雷诺就将法国北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿泽 （Ruitz）三家工厂整合，打造了欧洲规模最大的电动汽车生产基地——雷诺电动汽车城（Renault ElectriCity），年产能目标为2025年达到每年生产40万辆电动汽车。

如今，这里不仅是生产基地，更是集成了供应商、研发等环节的完整电动汽车生态系统。其中，来自中国的合作伙伴——远景集团和敏实集团在雷诺电动汽车城分别负责电池和电池盒的生产，共同为雷诺的电动化转型提供支持。

在全球化的全新机遇面前，中国车企纷纷出海，路线大多是产品出海和本地化建厂两种选择。这种方式不仅有利于雷诺品牌的发展，也为这两家中国企业提供了拓展海外市场、提升品牌影响力的机会，

巴黎车展前夕，汽车商业评论记者参观了雷诺集团和中国敏实集团在杜埃的本地化生产线，规避了安全性、地缘政治等风险。在总装线的附近生产电池箱，通过最短的距离、最少的碳排放将电芯和电箱进行整合，雷诺探索出了一条与外资与中国品牌合作的全新模式。

除了敏实和远景动力之外，雷诺集团也早与吉利集团、东风集团（合资公司：易捷特）、以及文远知行等中国企业在整车、动力总成技术、自动驾驶等各项领域也展开战略合作，大大加速了雷诺集团的战略落地。

2021年8月，吉利和雷诺集团宣布签署谅解备忘录，双方将瞄准混合动力市场，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作，并于2024年5月31日正式合资成立HORSE Powertrain Limited动力总成技术公司，赋能全球市场，后来还获沙特阿美入股。同年5月，雷诺集团与文远知行宣布将大规模商业化部署L4级自动驾驶，预计双方将在2030年前推出一系列自动驾驶低碳排放微循环小巴。

在苏伟铭看来，这种新的合作伙伴关系将释放更大价值，让参与生态系统内的各个合伙伙伴互利共赢。

“在新的系统内，主机厂与主机厂、主机厂与供应链伙伴之间的角色，将发生变化，从单纯的供应关系，演变为伙伴关系。这种新的生态体系，将助力新能源汽车产业加速创新，快速迭代，实现指数增长，也是通往再全球化的现实路径。”苏伟铭说道。

闪耀巴黎，

雷诺集团秀出电动化成果

“我们雷诺集团的每一个人对电动车的未来是信心满满的，我们每一个人内心是完全相信电动车的未来。”

法国工厂内，一名工作人员告诉中国媒体，“我们要做的事情，就是跟每一个伙伴在一起把每一件事情做好，把车生产出来，把电池生产出来，然后尽量让油车越来越少，让电动车越来越车，让混动车越来越多。”

当电动化成为笃定的未来，雷诺正在朝着这个目标加速前进，巴黎车展上，雷诺秀出了阶段性的成果。

雷诺Emblème概念车迎来首发，该车型基于AmpR中型平台打造，采用双动力系统，结合可充电电池和氢燃料电池技术，续航里程长达1,000 km。最重要的是，其研发过程采用了全新生态系统合作模式，超过20家合作者与雷诺和Ampere共同参与该项目，并在整个车辆生命周期内将二氧化碳当量排放量减少了90%。

雷诺4 E-Tech则是雷诺4的电动版车型，以复古未来主义设计和创新的一体式照明格栅，重新定义了电动SUV的美学标准。“雷诺4 E-Tech，是我们在将电动车带入欧洲主流市场的征程中，又迈出的重要一步。”雷诺品牌CEO Fabrice Cambolive说。

Alpine品牌发布了其首款100%纯电动运动掀背车型——A390_β展车，标志着品牌迈入电动化新纪元。A390_β拥有"Bleu Specular"蓝色和独特的车灯设计，驾驶舱以一级方程式为灵感，配备F1式方向盘，拥有智能动力系统和创新的全轮驱动技术，提升性能和操控体验。目前，该车型仍处于开发阶段，预计2025年量产。

2022年末，在提前完成“Renaulution”革新战略前两个阶段之后，雷诺集团宣布将要“迈向下一代汽车公司”，这一目标包括打造更济经济实用的新能源车、 共享出行服务以及新的出行解决方案，以此促进产业规模提升和循环济实，并为雷诺未来的车辆开发 尖端软件和更好的内燃机。

巴黎车展上，雷诺用产品给出了对“下一代”的具象化表达，在此过程中，雷诺正在一步一步的加速拥抱中国。

经常在中欧之间往返，苏伟铭看到了中国的实力，“很多欧洲人会说，中国的客户跟欧洲不一样，他们喜欢的东西跟我们不一样，现在看来从各个方向来说，国内所做的东西的的确确不能用在欧洲，但中国绝对是这个潮流的引导者，每三四年过后，欧洲其实也在用这个东西。没有错与对，这就是一种判断。”

作为一名经历过燃油车时代外资品牌辉煌的汽车“老人”，苏伟铭是中国汽车的参与者和见证者， “以前中国就是把国际的车拿过来，把最好的销售体系建好，然后就卖车，现在不一样了，现在我们参与研发、参与采购、参与供应链。”

雷诺的电动化转型还有多久的路要走？雷诺和中国企业能够擦出多大的火花？这些问题还要边走边看，就像苏伟铭说的，“这很有意思，接下来的十到十五年都有不一样的精彩。”