1940年5月，法国敦刻尔克的海岸上，一列列英法联军的士兵排着松散的队形，艰难地蹚水走向正在靠岸的小船。

到处炮声轰轰，火光闪闪，炮兵不停地开炮，机枪不住地射击，奋力阻拦德国装甲集群的进攻。天上，英国皇家空军的战斗机正在和德国战斗机咬尾追逐，不时有战斗机坠毁。

海滩上，海港里，遍地都是飞机、坦克的残骸，以及士兵的尸体，这就是著名的敦刻尔克大撤退，大撤退之后，法国的命运彻底改变。

83年过去，同样是5月，同样是在敦刻尔克，法国试图再次改变自身的命运。

台湾的辉能科技宣布，将投资52亿欧元，在敦刻尔克建造固态电池“超级工厂”，这是法国历史上最大的新能源项目，令法国政府感到振奋。

在开工仪式上，法国总统马克龙亲自出席，并发表重要讲话。

在马克龙的计划中，在敦刻尔克这片土地上，这座工厂的到来，也许会改变法国的命运。

自从2017年上台以来，马克龙把“再工业化”当成了政策的核心，但是几年下来，“去工业化”的速度，明显快于“再工业化”。

马克龙上台前的2015年，制造业占法国GDP还有10%出头，到了2022年，只有8.8%了，下降相当明显。

为了扭转这种势头，马克龙提出了“电池谷”规划，要在敦刻尔克打造一个法国电池行业的硅谷，主攻汽车电池为核心的新能源行业，如此大的计划，通常要有一些标杆性的项目作为案例，再去招商引资。

就好像特斯拉之于上海那样，而辉能科技投资52亿欧元的“超级工厂”，是“电池谷”拉来的最大项目，将被作为标杆性项目去打造。

法国政府和辉能科技最早接触时间是在2017年，谈了六年才终于谈下来的。按照马克龙的构思，辉能科技的超级工厂落地后，“电池谷”就有了坚实的基础，法国的汽车电池行业将由此茁壮成长，法国在新能源行业的落后局面，会得到极大改变，“再工业化”，有望了。

马克龙出席项目发布会

然而，马克龙真能如愿吗？

如果超级工厂真的能成，那确实是有可能的，但事情并没有那么简单。我查遍了资料后，确信这个叫辉能科技的台湾企业，相当不靠谱。

根据公开资料，辉能科技成立于2006年，总部在台湾桃园，创始人叫杨思枬。

2021年，辉能获得了3.26亿欧元融资，投资方包括软银中国，一年后拿到奔驰金额不明的投资，还有越南VinFast集团的数千万美元投资。

能被软银和奔驰看中，总得有两把刷子，辉能号称拥有独家的“固态锂陶瓷电池技术”，是全世界唯一一个实现了汽车行业固态电池量产的企业。

在整个新能源汽车行业都梦寐以求固态电池的今天，辉能要是真能量产固态电池，那绝对是王炸。问题在于，如果真的那么牛逼，势必体现在市场份额上，有好产品客户总不能不用吧？

问题来了，哪个车企用了辉能的固态电池呢？

2019年时，辉能曾经和蔚来、爱驰、天际等新势力签署过合作备忘录，但到了今天，爱驰和天际早都不知道去哪了，蔚来的电池也肯定不是辉能的。

可以确定，至今没有任何主流车型使用辉能科技的电池，辉能的产品，根据他们自己的描述，大部分是用在穿戴电子上，数量很少。

我们只能说，辉能的产品极大概率存在一些无法言说的缺陷，远没有宣传的那么厉害，才会无人问津。

另一方面，营收数字也能体现问题。

2020年时，有媒体报道其固态电池累计营收是600万美元，后续再没有任何报道，外界无从得知其营收。这样一家企业，有实力投资52亿欧元吗？就算把融资的钱都算上，也远远不够啊。

钱不够，就要申请补贴，法国政府同意为“超级工厂”项目提供15亿欧元的补助，这是什么概念？

宁德时代在匈牙利的项目总投资73.8亿欧元，匈牙利政府给的各种补助在8亿欧元左右，补助率10%出头。而辉能的敦刻尔克“超级工厂”投资52亿欧元，15亿欧元的补助，补助率高达28.8%。

远超正常水平。

辉能科技这家企业，是2019年开始被大量炒作的，当年就拼命宣传，它家的固态电池马上要量产啦，结果五年过去了还没有量产，颇有日企风范。

他们今年在桃园开建的示范性工厂，满载产能不过2GWh，最多能满足2.6万辆汽车的需求，就这么点。

综合以上信息，我们可以得出结论，敦刻尔克的“超级工厂”大概率是个不靠谱的项目。诈骗不新鲜，新鲜的是骗到了马克龙头上。

不过，马克龙，或者说法国政府，对于辉能的状况，真的一无所知吗？

当然不可能。

法国政府2017年就开始接触辉能了，2023年双方的合作才落地，花了六年时间，基本信息肯定是知道的，但知道也这么干，无非是太需要成绩了。

推动“再工业化”这么多年，马克龙政府的成绩乏善可陈，所以当不靠谱的公司找上门时，也愿意冒险赌一把，万一成功了呢？

但马克龙的豪赌不全是为了自己的政绩，就法国整个国家而言，也确实需要冒险一把，目前新能源产业越来越卷，已经进入淘汰赛阶段，留给法国的时间不多了。

于是这就容易病急乱投医，管它项目靠谱不靠谱，先上了再说，背后是法国持续多年的焦虑。

2009年，法国GDP2.7万亿美元，到了2022年仅为2.78万亿美元，十几年来基本没有增长，陷入了停滞。

想想当下中国的现状，增长放缓社会都焦虑成了什么样子，你就不难想象到，法国那种十几年几乎不增长的状态，大家会有多焦虑了。

停滞的原因，是法国的老产业撑不起新局面了。

法国的传统优势产业，主要是航空航天、核能、奢侈品、轨道交通、汽车制造、医药等六大产业。

这些年来，只有航空航天、奢侈品和医药还算比较稳，剩下的三个，衰落都相当严重。

法国汽车行业的衰落最为明显，金融危机前的2007年，法国汽车产量达到300万辆，但是十六年后的2023年，只有170万辆了，减少了超过40%。

那是法国汽车企业去别国建厂了吗？并没有，标致雪铁龙（PSA）早在2006年，销量就达到了336万，而疫情发生后的2020年，销量仅为250万。

雷诺的状况更差，2008年在全球卖出了238.2万辆，2022年只剩下146万辆，几乎腰斩。

核能方面，2011年日本福岛核事故后，整个欧洲谈核色变，时任法国总统的奥朗德也不待见核能，砍了好几年的核能订单，还计划要淘汰核能。

直到马克龙的第二任期，才在俄乌战争的影响下试图保住复兴核能，但也只能保住，注定不会有大的增长，能维持现在的样子就不错了。

尼日尔在2023年赶走了法国驻军，这也是法国核能的大利空。尼日尔是法国核能原材料，也就是铀矿的重要来源地，占了三分之一。

以前有驻军，采购铀的价格都是白捡价，现在要按市场价来买，成本要高不少，法国过去能在核电行业取得优势，关键就是前殖民地的原材料。

没有了原材料优势，未来相当不乐观。

接下来是轨道交通。法国轨道交通和电力设备的龙头企业，就是那个著名的阿尔斯通。

2010年阿尔斯通的营收为197亿欧元，到了2023年却不足170亿欧元，不进反退，原因大家都知道，被美国修理了一波，通用强行撬走了锅炉等核心部门后，阿尔斯通元气大伤，当年批准这桩买卖的，还是时任经济部长的马克龙。

阿尔斯通的遭遇，也是法国轨道交通行业的缩影。

六个支柱产业有三个陷入严重困境，其中汽车的盘子实在太大，涉及的上下游太多，航空航天和奢侈品比较小众，奢侈品的产业链又短，很难弥补。

在这样的背景下，法国急需寻找新的产业，马克龙陷入焦虑就是必然的。

而过去十年，全球最重要的新产业莫过于新能源和互联网，想重回增长轨道，就必须切入这两大产业，分到蛋糕。但这并不容易。

众所周知，互联网和新能源，一个是美国的优势产业，一个是中国的优势产业，光靠法国自己是很难成事的，必须依靠欧盟这个壳子。

正好，欧盟的GDP在过去十多年里增长也不乐观，也有找到新增长通道的需求。

于是在法国的极力推动下，欧盟一次次地对美国互联网企业进行大额罚款，罪名都是“隐私和反垄断”，其实根本目的是培育本国互联网企业。

随着中国新能源产业的不断发展，欧盟也会像给美国互联网行业找麻烦一样，给中国的新能源行业找麻烦。

2024年6月12日，欧盟委员会发布公告，将对中国进口电动汽车征收临时关税，比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的税率，对其它制造商将征收21%的税率，而进口自中国的特斯拉，可能适用单独的税率。

欧盟对中国汽车本就有10%左右的关税，所以17.4%、20%、21%和38.1%还得加个10%，从7月4日起生效。

美国已经对中国电动汽车征收了100%的关税，如果欧盟也跟上，对我们将极为不利，但应对也是要讲策略的，必须抓住法国这个问题的核心。

这次欧盟对华电动车的临时关税，幕后最大推手是法国，关税在表面上是为了迫使中国企业到欧洲设厂，实际上是想让我们到法国设厂。

如果仅仅是设厂的话，其实问题不大，就算欧盟不加关税，各家车企也会逐步设厂的，关键就是法国的态度过于离谱——要求中国企业把欧洲总部设在法国，同时在对欧洲的投资、供应链等事务上，必须听从法国的“建议”。

换句话说，法国想拿到决策权，这就离大谱了。企业在哪里投资是一种自由，没道理让法国政府进来插一脚，如此傲慢的态度绝对不能惯着。

厂可以设，但是欧洲总部绝不能放在法国，本来从商业上考量法国就不合适，没有完善的供应链，又不愿意给大陆企业多少补贴。

目前，中国车企在欧洲的生产中心是匈牙利。

2022年，宁德时代在匈牙利投资73.8亿欧元，建造电池工厂，带动了一批供应商的到来，比亚迪也准备在匈牙利的赛德格市建立工厂。

匈牙利的优势，在于它本就有汽车产业链，成本也不像法国那么高昂，最重要的是，欧尔班的合作态度比较务实。

但仅仅一个匈牙利是不够的，毕竟它只是个小国，在欧盟内部话语权不大，还需要一个比较大的国家，才能制衡法国，而西班牙，相当适合扮演这个角色。

西班牙经济规模在欧盟排名第四，和法国相差不算大，西班牙没有自己的汽车品牌，但是汽车年产量接近250万，有一定的产业链。

这种状况，类似于泰国在汽车产业中的地位，非常适合建立生产基地，目前，奇瑞已经和巴塞罗那政府签约，将在当地建立工厂，预计初期年产量约5万辆。

未来，我们应加大和西班牙的合作力度，匈牙利+西班牙这对组合不仅在政治上能有效制约法国，商业上也是符合企业利益的。

我们理解马克龙寻找新增长的焦虑，欧盟市场很重要不能轻易失去，所以我们也希望与之合作，但这种合作必须是务实的，平等的，而不是建立在傲慢的基础上。

毛主席说过，“美帝国主义者很傲慢，凡是可以不讲理的地方就一定不讲理，要是讲一点理的话，那是被逼得不得已了”。

这个道理不仅对美国，对法国同样适用，这么多年来我们一直赞赏戴高乐当年勇敢地开展对华合作，但鲜为人知的是，戴高乐愿意对华合作是有原因的。

从1954年到1962年，八年的阿尔及利亚独立战争，新中国是出了大力气的，援助了茫茫多的武器、弹药，并进行了一系列的经验指导。

阿尔及利亚对法国很重要，有上百万法国移民，是被视为本土的，不是一般的殖民地，从内心深处，法国人，包括戴高乐本人在内，是不愿意阿尔及利亚独立的，所以法国一度在当地投入了40万兵力。

但在中国等诸多国家的援助下，法国最终陷入了债台高筑、国内政局动荡的困境，实在是打不下去了，不得不承认了阿尔及利亚的独立。

这场仗，加上抗美援朝，让戴高乐充分认识到了新中国的力量和重要性，才会有后来的务实合作，说难听点，就是把他打服了。

同理，想要让今天的法国改变傲慢的态度，进行务实合作，也必须把高举“戴高乐主义”大旗的马克龙打服，以斗争求团结则团结存，以妥协求团结则团结亡。

*本文图片均源自网络，如有侵权，请联系后台删除

1940年5月，法国敦刻尔克的海岸上，一列列英法联军的士兵排着松散的队形，艰难地蹚水走向正在靠岸的小船。

到处炮声轰轰，火光闪闪，炮兵不停地开炮，机枪不住地射击，奋力阻拦德国装甲集群的进攻。天上，英国皇家空军的战斗机正在和德国战斗机咬尾追逐，不时有战斗机坠毁。

海滩上，海港里，遍地都是飞机、坦克的残骸，以及士兵的尸体，这就是著名的敦刻尔克大撤退，大撤退之后，法国的命运彻底改变。

83年过去，同样是5月，同样是在敦刻尔克，法国试图再次改变自身的命运。

台湾的辉能科技宣布，将投资52亿欧元，在敦刻尔克建造固态电池“超级工厂”，这是法国历史上最大的新能源项目，令法国政府感到振奋。

在开工仪式上，法国总统马克龙亲自出席，并发表重要讲话。

在马克龙的计划中，在敦刻尔克这片土地上，这座工厂的到来，也许会改变法国的命运。

自从2017年上台以来，马克龙把“再工业化”当成了政策的核心，但是几年下来，“去工业化”的速度，明显快于“再工业化”。

马克龙上台前的2015年，制造业占法国GDP还有10%出头，到了2022年，只有8.8%了，下降相当明显。

为了扭转这种势头，马克龙提出了“电池谷”规划，要在敦刻尔克打造一个法国电池行业的硅谷，主攻汽车电池为核心的新能源行业，如此大的计划，通常要有一些标杆性的项目作为案例，再去招商引资。

就好像特斯拉之于上海那样，而辉能科技投资52亿欧元的“超级工厂”，是“电池谷”拉来的最大项目，将被作为标杆性项目去打造。

法国政府和辉能科技最早接触时间是在2017年，谈了六年才终于谈下来的。按照马克龙的构思，辉能科技的超级工厂落地后，“电池谷”就有了坚实的基础，法国的汽车电池行业将由此茁壮成长，法国在新能源行业的落后局面，会得到极大改变，“再工业化”，有望了。

马克龙出席项目发布会

然而，马克龙真能如愿吗？

如果超级工厂真的能成，那确实是有可能的，但事情并没有那么简单。我查遍了资料后，确信这个叫辉能科技的台湾企业，相当不靠谱。

根据公开资料，辉能科技成立于2006年，总部在台湾桃园，创始人叫杨思枬。

2021年，辉能获得了3.26亿欧元融资，投资方包括软银中国，一年后拿到奔驰金额不明的投资，还有越南VinFast集团的数千万美元投资。

能被软银和奔驰看中，总得有两把刷子，辉能号称拥有独家的“固态锂陶瓷电池技术”，是全世界唯一一个实现了汽车行业固态电池量产的企业。

在整个新能源汽车行业都梦寐以求固态电池的今天，辉能要是真能量产固态电池，那绝对是王炸。问题在于，如果真的那么牛逼，势必体现在市场份额上，有好产品客户总不能不用吧？

问题来了，哪个车企用了辉能的固态电池呢？

2019年时，辉能曾经和蔚来、爱驰、天际等新势力签署过合作备忘录，但到了今天，爱驰和天际早都不知道去哪了，蔚来的电池也肯定不是辉能的。

可以确定，至今没有任何主流车型使用辉能科技的电池，辉能的产品，根据他们自己的描述，大部分是用在穿戴电子上，数量很少。

我们只能说，辉能的产品极大概率存在一些无法言说的缺陷，远没有宣传的那么厉害，才会无人问津。

另一方面，营收数字也能体现问题。

2020年时，有媒体报道其固态电池累计营收是600万美元，后续再没有任何报道，外界无从得知其营收。这样一家企业，有实力投资52亿欧元吗？就算把融资的钱都算上，也远远不够啊。

钱不够，就要申请补贴，法国政府同意为“超级工厂”项目提供15亿欧元的补助，这是什么概念？

宁德时代在匈牙利的项目总投资73.8亿欧元，匈牙利政府给的各种补助在8亿欧元左右，补助率10%出头。而辉能的敦刻尔克“超级工厂”投资52亿欧元，15亿欧元的补助，补助率高达28.8%。

远超正常水平。

辉能科技这家企业，是2019年开始被大量炒作的，当年就拼命宣传，它家的固态电池马上要量产啦，结果五年过去了还没有量产，颇有日企风范。

他们今年在桃园开建的示范性工厂，满载产能不过2GWh，最多能满足2.6万辆汽车的需求，就这么点。

综合以上信息，我们可以得出结论，敦刻尔克的“超级工厂”大概率是个不靠谱的项目。诈骗不新鲜，新鲜的是骗到了马克龙头上。

不过，马克龙，或者说法国政府，对于辉能的状况，真的一无所知吗？

当然不可能。

法国政府2017年就开始接触辉能了，2023年双方的合作才落地，花了六年时间，基本信息肯定是知道的，但知道也这么干，无非是太需要成绩了。

推动“再工业化”这么多年，马克龙政府的成绩乏善可陈，所以当不靠谱的公司找上门时，也愿意冒险赌一把，万一成功了呢？

但马克龙的豪赌不全是为了自己的政绩，就法国整个国家而言，也确实需要冒险一把，目前新能源产业越来越卷，已经进入淘汰赛阶段，留给法国的时间不多了。

于是这就容易病急乱投医，管它项目靠谱不靠谱，先上了再说，背后是法国持续多年的焦虑。

2009年，法国GDP2.7万亿美元，到了2022年仅为2.78万亿美元，十几年来基本没有增长，陷入了停滞。

想想当下中国的现状，增长放缓社会都焦虑成了什么样子，你就不难想象到，法国那种十几年几乎不增长的状态，大家会有多焦虑了。

停滞的原因，是法国的老产业撑不起新局面了。

法国的传统优势产业，主要是航空航天、核能、奢侈品、轨道交通、汽车制造、医药等六大产业。

这些年来，只有航空航天、奢侈品和医药还算比较稳，剩下的三个，衰落都相当严重。

法国汽车行业的衰落最为明显，金融危机前的2007年，法国汽车产量达到300万辆，但是十六年后的2023年，只有170万辆了，减少了超过40%。

那是法国汽车企业去别国建厂了吗？并没有，标致雪铁龙（PSA）早在2006年，销量就达到了336万，而疫情发生后的2020年，销量仅为250万。

雷诺的状况更差，2008年在全球卖出了238.2万辆，2022年只剩下146万辆，几乎腰斩。

核能方面，2011年日本福岛核事故后，整个欧洲谈核色变，时任法国总统的奥朗德也不待见核能，砍了好几年的核能订单，还计划要淘汰核能。

直到马克龙的第二任期，才在俄乌战争的影响下试图保住复兴核能，但也只能保住，注定不会有大的增长，能维持现在的样子就不错了。

尼日尔在2023年赶走了法国驻军，这也是法国核能的大利空。尼日尔是法国核能原材料，也就是铀矿的重要来源地，占了三分之一。

以前有驻军，采购铀的价格都是白捡价，现在要按市场价来买，成本要高不少，法国过去能在核电行业取得优势，关键就是前殖民地的原材料。

没有了原材料优势，未来相当不乐观。

接下来是轨道交通。法国轨道交通和电力设备的龙头企业，就是那个著名的阿尔斯通。

2010年阿尔斯通的营收为197亿欧元，到了2023年却不足170亿欧元，不进反退，原因大家都知道，被美国修理了一波，通用强行撬走了锅炉等核心部门后，阿尔斯通元气大伤，当年批准这桩买卖的，还是时任经济部长的马克龙。

阿尔斯通的遭遇，也是法国轨道交通行业的缩影。

六个支柱产业有三个陷入严重困境，其中汽车的盘子实在太大，涉及的上下游太多，航空航天和奢侈品比较小众，奢侈品的产业链又短，很难弥补。

在这样的背景下，法国急需寻找新的产业，马克龙陷入焦虑就是必然的。

而过去十年，全球最重要的新产业莫过于新能源和互联网，想重回增长轨道，就必须切入这两大产业，分到蛋糕。但这并不容易。

众所周知，互联网和新能源，一个是美国的优势产业，一个是中国的优势产业，光靠法国自己是很难成事的，必须依靠欧盟这个壳子。

正好，欧盟的GDP在过去十多年里增长也不乐观，也有找到新增长通道的需求。

于是在法国的极力推动下，欧盟一次次地对美国互联网企业进行大额罚款，罪名都是“隐私和反垄断”，其实根本目的是培育本国互联网企业。

随着中国新能源产业的不断发展，欧盟也会像给美国互联网行业找麻烦一样，给中国的新能源行业找麻烦。

2024年6月12日，欧盟委员会发布公告，将对中国进口电动汽车征收临时关税，比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的税率，对其它制造商将征收21%的税率，而进口自中国的特斯拉，可能适用单独的税率。

欧盟对中国汽车本就有10%左右的关税，所以17.4%、20%、21%和38.1%还得加个10%，从7月4日起生效。

美国已经对中国电动汽车征收了100%的关税，如果欧盟也跟上，对我们将极为不利，但应对也是要讲策略的，必须抓住法国这个问题的核心。

这次欧盟对华电动车的临时关税，幕后最大推手是法国，关税在表面上是为了迫使中国企业到欧洲设厂，实际上是想让我们到法国设厂。

如果仅仅是设厂的话，其实问题不大，就算欧盟不加关税，各家车企也会逐步设厂的，关键就是法国的态度过于离谱——要求中国企业把欧洲总部设在法国，同时在对欧洲的投资、供应链等事务上，必须听从法国的“建议”。

换句话说，法国想拿到决策权，这就离大谱了。企业在哪里投资是一种自由，没道理让法国政府进来插一脚，如此傲慢的态度绝对不能惯着。

厂可以设，但是欧洲总部绝不能放在法国，本来从商业上考量法国就不合适，没有完善的供应链，又不愿意给大陆企业多少补贴。

目前，中国车企在欧洲的生产中心是匈牙利。

2022年，宁德时代在匈牙利投资73.8亿欧元，建造电池工厂，带动了一批供应商的到来，比亚迪也准备在匈牙利的赛德格市建立工厂。

匈牙利的优势，在于它本就有汽车产业链，成本也不像法国那么高昂，最重要的是，欧尔班的合作态度比较务实。

但仅仅一个匈牙利是不够的，毕竟它只是个小国，在欧盟内部话语权不大，还需要一个比较大的国家，才能制衡法国，而西班牙，相当适合扮演这个角色。

西班牙经济规模在欧盟排名第四，和法国相差不算大，西班牙没有自己的汽车品牌，但是汽车年产量接近250万，有一定的产业链。

这种状况，类似于泰国在汽车产业中的地位，非常适合建立生产基地，目前，奇瑞已经和巴塞罗那政府签约，将在当地建立工厂，预计初期年产量约5万辆。

未来，我们应加大和西班牙的合作力度，匈牙利+西班牙这对组合不仅在政治上能有效制约法国，商业上也是符合企业利益的。

我们理解马克龙寻找新增长的焦虑，欧盟市场很重要不能轻易失去，所以我们也希望与之合作，但这种合作必须是务实的，平等的，而不是建立在傲慢的基础上。

毛主席说过，“美帝国主义者很傲慢，凡是可以不讲理的地方就一定不讲理，要是讲一点理的话，那是被逼得不得已了”。

这个道理不仅对美国，对法国同样适用，这么多年来我们一直赞赏戴高乐当年勇敢地开展对华合作，但鲜为人知的是，戴高乐愿意对华合作是有原因的。

从1954年到1962年，八年的阿尔及利亚独立战争，新中国是出了大力气的，援助了茫茫多的武器、弹药，并进行了一系列的经验指导。

阿尔及利亚对法国很重要，有上百万法国移民，是被视为本土的，不是一般的殖民地，从内心深处，法国人，包括戴高乐本人在内，是不愿意阿尔及利亚独立的，所以法国一度在当地投入了40万兵力。

但在中国等诸多国家的援助下，法国最终陷入了债台高筑、国内政局动荡的困境，实在是打不下去了，不得不承认了阿尔及利亚的独立。

这场仗，加上抗美援朝，让戴高乐充分认识到了新中国的力量和重要性，才会有后来的务实合作，说难听点，就是把他打服了。

同理，想要让今天的法国改变傲慢的态度，进行务实合作，也必须把高举“戴高乐主义”大旗的马克龙打服，以斗争求团结则团结存，以妥协求团结则团结亡。

*本文图片均源自网络，如有侵权，请联系后台删除