一上来呢，我想先给咱各位看官看看特斯拉过去半年的股价。虽然说过程中也不乏较大的波动，但是整体上涨的趋势还是很强的。看到这样的表现，你是不是觉得最近特斯拉的业绩得老好了吧？其实不然！特斯拉连续两个季度录得了极为糟糕的业绩表现。继1季度卖车营收同比下跌13%之后，2季度卖车营收再度下跌10%，而市场最关注的毛利率更是跌至14.6%，为疫情以来的最低值。说是公司过去四年最差的两个季度毫不为过。但为什么股价还是节节攀升呢？最主要的原因，正是市场对于本次robotaxi大会的期待！

那为什么一次发布会能对于一家公司的股价有如此高的影响呢？这就要说到，特斯拉这家公司非常独特的投资逻辑了。不经常关注特斯拉股价的看官可能不了解，特斯拉的股价表现非常特殊。别看公司有着各种像自动驾驶，robotaxi，机器人这样令人兴奋的业务，但过去几年，真正决定公司股价涨跌原因只有一个，那就是卖车的好坏。

车卖的好，股价就涨。这时那些性感的故事，还能进一步刺激情绪，带来更高的涨幅。而如果车卖的不好，那甭管故事多吸引人，有多少好消息曝出，充其量就是个小反弹，无法彻底扭转股价的颓势。像今年前半段，特斯拉股价一路下跌，甚至成为了标普500中，表现最差的股票。原因没别的，就是因为车卖的不好。这就是一直以来，特斯拉的投资逻辑，也是特斯拉老股东心照不宣的事情。

然而，在本次大会之前，市场本来是预计特斯拉的投资逻辑即将要发生一次彻底的转变的。在苦等了多年后，市场认为特斯拉的自动驾驶和robotaxi，终于有机会不再只是一个虚无缥缈的故事了。有这种预期也不是空穴来风，今年特斯拉自动驾驶FSD的效果有了肉眼可见的进步，而竞争对手Waymo，Cruise等都相继落地了自己的robotaxi，再加上马斯克把这次robotaxi大会的阵仗拉的极满。众多因素的加持下，市场期待这次大会后，特斯拉robotaxi这个讲了多年的故事，终于要变成一个即将落地的业务了。即便不马上落地，也是能够看得见摸得着的事情，那么投资者就可以对其进行估值了。

这便是为什么，本次大会对于投资者来说至关重要的原因。因为他的结果，将直接改变未来长期特斯拉的投资逻辑！一个卖车的特斯拉，和一个做AI技术的特斯拉完全不是一个价值。那么现如今，万众瞩目的robotaxi大会已经落下帷幕，他对于我们投资者来说究竟带来了怎样的改变呢？

在发布会上，马斯克确实带来了足够令人惊艳的产品。两款新车型CyberCab和Robovan拉足了未来科技感。没有脚踏板，没有方向盘。行车的时候，乘客可以自由的做任何事情，车停下后还能无线充电，自动清洁。

马斯克用这两款车型，重新定义了未来的出行。现如今一辆汽车每周充其量也就是用10个小时，剩下的时间不是用来寻找车位，就是长时间闲置在车位上。而如果未来汽车可以全自动驾驶，那么理论上，他就可以在送你上班后，自动回家接你老婆上班，然后再自动去你父母家接他们去买菜。完事后，他就能够自动寻找最近的车位，等待你的下一次召唤。如果没地方停，大不了就在路上闲逛，等待下一个需要搭载的乘客。

在这种场景下，未来将不再需要那么多的汽车，道路拥堵的问题将彻底得到解决。未来也不需要那么多的停车场，现在的很多停车场都可以变成公园。而未来很可能还会创造新的职业，马斯克将其称之为“牧车人”，一个“司机”可以管理一整支车队，像现在出租车司机一样，服务于人们的出行。而所有这些，现在已经不仅仅是想象了。马斯克用50辆全自动驾驶CyberCab，在发布会上，真实模拟了这样的场景。看得在场的观众是热血沸腾。

看到这儿，你是否也感到十分兴奋呢？这里美投君得给各位带回现实了，实际背后的情况远没有看起来这么乐观。

要知道，整个发布会被放置在了一个全封闭的摄影棚内，虽然占地面积很大，但也是经过人为设计的，路况非常简单。在这种场景下实现的全自动驾驶，更像是一种实验室作品，这和在实际路况下实现全自动驾驶压根不是一个难度。而且有媒体爆料称，特斯拉在发布会之前，还对整个会场做了高清扫描，以确保这些CyberCab能够顺利运行。虽然无法确认爆料的真伪，但是很显然，发布会展示的东西，和我们期待的效果中间还有很大差距。

事实上，懂行的人都知道，robotaxi大会真正重要的，根本不是硬件，而是软件。你不需要给我展示你的车长得多酷炫，有没有脚踏板，或方向盘？是能坐俩人，还是20人？这些都不重要！因为硬件本就不是什么难事，这世界上有硬件能力的公司更是比比皆是。

投资者真正想看到的是特斯拉纯视觉自动驾驶技术的进步。这个市面上现存的有两种自动驾驶，一种是通过各种传感器，雷达，以及摄像头组合的自动驾驶。典型的玩家就是Google的Waymo和GM的Cruise，还有最近很火的百度的萝卜快跑。另一种就是像特斯拉这样的，纯靠摄像头，没有其他任何设备的纯视觉自动驾驶。因为马斯克觉得，既然人可以靠纯视觉驾驶，那么车应该也可以。前者的问题在于，成本高，难以规模化，但好处是，由于设备更精密，它更容易实现局部的全自动驾驶。而后者由于只有摄像头，它的优势是成本低，容易规模化，但难点是技术上实现起来比较困难。

现如今，隔壁的Waymo，Cruise，以及中国的萝卜快跑，已经在一些城市落地了他们的自动驾驶出租车业务，而特斯拉由于技术上迟迟得不到突破，robotaxi仍然没有任何落地的计划。所以说，对于本次robotaxi发布会，最关键的问题就在于，纯视觉自动驾驶技术是否有了技术上的突破？投资者想看到的是，FSD会以怎样的速度进行迭代？下一代自动驾驶技术能够实现怎样的效果？何时能够真正实现L3或L4级别的自动驾驶突破？你如果给我回答了这些问题，哪怕只是在发布会上展示个PPT，投资者也会非常买账。

然而可惜的是，马斯克把全部精力都放到了展示硬件上。软件上的事只是草草提了一句，说明年下半年，特斯拉会在加州和德州这两个地区，实现无人监管的自动驾驶FSD。而对于这个无人监管的FSD，更像是一张大饼。马斯克既没有给出具体的解释，也没有给出路线图，或任何数据支撑。事实上，同样的话，马斯克5年前说过，3年前说过，1年前也说过。

所以你看，在软件上的乏善可陈，自然就引发了投资者的一轮失望情绪。但话又说回来，尽管马斯克没有在发布会上讲自动驾驶软件FSD，但近一年来FSD的进步其实是有目共睹的。自从FSD v12版本引入了AI大模型以来，特斯拉自动驾驶的进步速度就得到了大幅的提升。我看到有人说，本次大会的FSD其实是最新的还未面世的V13版本，较之前的版本又有了6倍的提升。现在的效果虽然仍然无法媲美Waymo在局部所实现的状态，但也已经足够让投资者看到商业化的希望了。那么马斯克能否借着这股热乎劲，给出投资者robotaxi的商业化方案呢？

在发布会前，高盛就预测，现在的特斯拉完全有能力对robotaxi进行商业化了。他们可以不用一上来就实现全自动驾驶，而是先像Waymo和中国的萝卜快跑一样，让一定数量的技术员，在远程监管出租车的行驶，一旦遇到问题，可以随时接管。然后随着训练数据的不断积累，技术的不断迭代，再慢慢摆脱人工，最终实现彻底的自动驾驶出租车。

从我个人使用特斯拉FSD的感受来看，我认为高盛的这个方案确实是可行的。现如今FSD虽然无法达到全自动驾驶的地步，但是已经在一些特定路段的多数情况下，都能有不错的表现了。即便是出错，也不太会出现那种危害人身安全的情况。如果这时有人远程接管，甚至线下接管，应该都能够很好的解决问题。所以我个人对于本次发布会中，robotaxi的商业化方案也是非常期待的。

然而，马斯克的做法可以说是完全不按套路出牌。一场名为robotaxi大会的发布会上，马斯克竟然对于robotaxi的商业化问题是只字未提。他没有给出技术进展就不说了，也没有给出robotaxi商业化上的任何方案，或是路线图。投资者最关心的问题，像是有没有导航员远程监控？和各州政府监管的沟通如何？特斯拉打算如何落地robotaxi这个全新的商业模式？这些问题马斯克完全都没有给出答案。

而马斯克给出答案的部分，则更是令人绝望。比如会上展示的CyberCab，没有方向盘，没有脚踏板，也没有后视镜。这便是用实际行为无声的告诉我们，特斯拉要做就要一步到位，不会像高盛预计的那样，为了实现商业化而做出“妥协”后的过渡产品。

而关于robotaxi商业化，马斯克唯一明确提到的是，特斯拉会在2027年开始生产CyberCab。搞笑的是，即便这话说了，马斯克也说的非常没有底气，还给自己找补了一下，说自己的预期可能过于乐观了。鉴于之前马斯克就经常给空头支票的习惯，这样的表态我认为唯一的价值，就是告诉我们，2027年之前，恐怕都不会有robotaxi业务落地的可能性了。

讲到这儿，我想可能有看官会说，马斯克的这场发布会，本身就不是给你投资者准备的。他就是一个fun event，展示给公众看个乐罢了，你有必要这么认真么？这话没毛病。但即便我们跳出投资者的身份来看这场发布会，我认为也是不合格的。整场发布会，对于robotaxi这项业务来说，我没有看到任何惊喜，没有什么硬件是之前造不出来的，没有什么技术是之前实现不了的，甚至都没有一个故事是之前没讲过的。发布会上的robotaxi，充其量只能糊弄一下外行，内行人看了只能说是失望。

整体来看本次发布会对于robotaxi业务的展示，我认为，可以这么说，从投资的角度来看，robotaxi的价值和一年前，或两年前，基本没有任何区别。robotaxi仍然是虚无缥缈的故事，短期内没有转化成真正价值的可能。但别忘了，在发布会前，公司的股价三个月内已经上涨了40%！这部分预期出来的价值，在发布会大失所望后，就全部变成了水分，也将会是公司短期内一个不可忽视的风险。你可以说这是华尔街短视，也可以说是马斯克不屑于迎合，但今天只要你穿上投资者这双鞋，这就是你必须要清楚的投资风险。

而这个风险，不仅限于挤水分这么简单。它还是一个相对长期，且系统性的风险，为什么这么说呢？发布会明确给出的预期是，一年之内，FSD无法实现质的突破，两年之内，robotaxi也无法落地。那么就意味着，未来很长一段时间内，特斯拉的投资逻辑，就又被迫回到了之前的，卖车决定股价的逻辑中去了。我开头为什么说特斯拉的下跌仅仅是刚刚开始呢？正是因为特斯拉的卖车业务，短期内，正面临着比以往都更大的压力。

这部分内容，是完全另外一套分析了。本期视频我们没时间展开讲，感兴趣的看官可以移步我的美投Pro，我前不久刚刚全面分析了公司的造车业务。实话讲，当初分析的时候，我本来是期待着这次发布会能够扭转公司的投资逻辑，让卖车业务变得不那么重要的。但这次发布会后，显然是加强了公司造车业务的重要性，这期分析反而变得更为重要了。不过，现在结论已经告诉给各位了，大家可以自行参考。

而作为投资者，我们也不能仅仅看到长期的愿景，短期的风险也是必须要控制的！本次发布会确实是显著增加了公司的短期风险。我没有水晶球，无法预测股价。但我认为，特斯拉的下行压力不会就此结束，反而会越来越大。现在特斯拉对于机构来说，已经变成了一个不愿意碰的公司。业绩压力大，没有进一步的商业化规划，技术进步又不够有确定性。在降息+软着陆的背景下，市场上显然有更多更好的选择。如果机构继续抛售股票我一点也不会意外。所以说，我不认为，现在的下跌是好的抄底机会。在风险不断增加的阶段，继续暴露更多风险并非明智的选择。

但作为散户，我们也有自己的优势。如果公司的股价继续下跌，跌出价值区间的时候，作为机构他们需要控制风险而避而远之，而我们的风险承受能力显然是更强的。如果你对于特斯拉的长期愿景有信仰的话，那么未来半年，很可能会是我们散户投资者绝佳的机会！

一上来呢，我想先给咱各位看官看看特斯拉过去半年的股价。虽然说过程中也不乏较大的波动，但是整体上涨的趋势还是很强的。看到这样的表现，你是不是觉得最近特斯拉的业绩得老好了吧？其实不然！特斯拉连续两个季度录得了极为糟糕的业绩表现。继1季度卖车营收同比下跌13%之后，2季度卖车营收再度下跌10%，而市场最关注的毛利率更是跌至14.6%，为疫情以来的最低值。说是公司过去四年最差的两个季度毫不为过。但为什么股价还是节节攀升呢？最主要的原因，正是市场对于本次robotaxi大会的期待！

那为什么一次发布会能对于一家公司的股价有如此高的影响呢？这就要说到，特斯拉这家公司非常独特的投资逻辑了。不经常关注特斯拉股价的看官可能不了解，特斯拉的股价表现非常特殊。别看公司有着各种像自动驾驶，robotaxi，机器人这样令人兴奋的业务，但过去几年，真正决定公司股价涨跌原因只有一个，那就是卖车的好坏。

车卖的好，股价就涨。这时那些性感的故事，还能进一步刺激情绪，带来更高的涨幅。而如果车卖的不好，那甭管故事多吸引人，有多少好消息曝出，充其量就是个小反弹，无法彻底扭转股价的颓势。像今年前半段，特斯拉股价一路下跌，甚至成为了标普500中，表现最差的股票。原因没别的，就是因为车卖的不好。这就是一直以来，特斯拉的投资逻辑，也是特斯拉老股东心照不宣的事情。

然而，在本次大会之前，市场本来是预计特斯拉的投资逻辑即将要发生一次彻底的转变的。在苦等了多年后，市场认为特斯拉的自动驾驶和robotaxi，终于有机会不再只是一个虚无缥缈的故事了。有这种预期也不是空穴来风，今年特斯拉自动驾驶FSD的效果有了肉眼可见的进步，而竞争对手Waymo，Cruise等都相继落地了自己的robotaxi，再加上马斯克把这次robotaxi大会的阵仗拉的极满。众多因素的加持下，市场期待这次大会后，特斯拉robotaxi这个讲了多年的故事，终于要变成一个即将落地的业务了。即便不马上落地，也是能够看得见摸得着的事情，那么投资者就可以对其进行估值了。

这便是为什么，本次大会对于投资者来说至关重要的原因。因为他的结果，将直接改变未来长期特斯拉的投资逻辑！一个卖车的特斯拉，和一个做AI技术的特斯拉完全不是一个价值。那么现如今，万众瞩目的robotaxi大会已经落下帷幕，他对于我们投资者来说究竟带来了怎样的改变呢？

在发布会上，马斯克确实带来了足够令人惊艳的产品。两款新车型CyberCab和Robovan拉足了未来科技感。没有脚踏板，没有方向盘。行车的时候，乘客可以自由的做任何事情，车停下后还能无线充电，自动清洁。

马斯克用这两款车型，重新定义了未来的出行。现如今一辆汽车每周充其量也就是用10个小时，剩下的时间不是用来寻找车位，就是长时间闲置在车位上。而如果未来汽车可以全自动驾驶，那么理论上，他就可以在送你上班后，自动回家接你老婆上班，然后再自动去你父母家接他们去买菜。完事后，他就能够自动寻找最近的车位，等待你的下一次召唤。如果没地方停，大不了就在路上闲逛，等待下一个需要搭载的乘客。

在这种场景下，未来将不再需要那么多的汽车，道路拥堵的问题将彻底得到解决。未来也不需要那么多的停车场，现在的很多停车场都可以变成公园。而未来很可能还会创造新的职业，马斯克将其称之为“牧车人”，一个“司机”可以管理一整支车队，像现在出租车司机一样，服务于人们的出行。而所有这些，现在已经不仅仅是想象了。马斯克用50辆全自动驾驶CyberCab，在发布会上，真实模拟了这样的场景。看得在场的观众是热血沸腾。

看到这儿，你是否也感到十分兴奋呢？这里美投君得给各位带回现实了，实际背后的情况远没有看起来这么乐观。

要知道，整个发布会被放置在了一个全封闭的摄影棚内，虽然占地面积很大，但也是经过人为设计的，路况非常简单。在这种场景下实现的全自动驾驶，更像是一种实验室作品，这和在实际路况下实现全自动驾驶压根不是一个难度。而且有媒体爆料称，特斯拉在发布会之前，还对整个会场做了高清扫描，以确保这些CyberCab能够顺利运行。虽然无法确认爆料的真伪，但是很显然，发布会展示的东西，和我们期待的效果中间还有很大差距。

事实上，懂行的人都知道，robotaxi大会真正重要的，根本不是硬件，而是软件。你不需要给我展示你的车长得多酷炫，有没有脚踏板，或方向盘？是能坐俩人，还是20人？这些都不重要！因为硬件本就不是什么难事，这世界上有硬件能力的公司更是比比皆是。

投资者真正想看到的是特斯拉纯视觉自动驾驶技术的进步。这个市面上现存的有两种自动驾驶，一种是通过各种传感器，雷达，以及摄像头组合的自动驾驶。典型的玩家就是Google的Waymo和GM的Cruise，还有最近很火的百度的萝卜快跑。另一种就是像特斯拉这样的，纯靠摄像头，没有其他任何设备的纯视觉自动驾驶。因为马斯克觉得，既然人可以靠纯视觉驾驶，那么车应该也可以。前者的问题在于，成本高，难以规模化，但好处是，由于设备更精密，它更容易实现局部的全自动驾驶。而后者由于只有摄像头，它的优势是成本低，容易规模化，但难点是技术上实现起来比较困难。

现如今，隔壁的Waymo，Cruise，以及中国的萝卜快跑，已经在一些城市落地了他们的自动驾驶出租车业务，而特斯拉由于技术上迟迟得不到突破，robotaxi仍然没有任何落地的计划。所以说，对于本次robotaxi发布会，最关键的问题就在于，纯视觉自动驾驶技术是否有了技术上的突破？投资者想看到的是，FSD会以怎样的速度进行迭代？下一代自动驾驶技术能够实现怎样的效果？何时能够真正实现L3或L4级别的自动驾驶突破？你如果给我回答了这些问题，哪怕只是在发布会上展示个PPT，投资者也会非常买账。

然而可惜的是，马斯克把全部精力都放到了展示硬件上。软件上的事只是草草提了一句，说明年下半年，特斯拉会在加州和德州这两个地区，实现无人监管的自动驾驶FSD。而对于这个无人监管的FSD，更像是一张大饼。马斯克既没有给出具体的解释，也没有给出路线图，或任何数据支撑。事实上，同样的话，马斯克5年前说过，3年前说过，1年前也说过。

所以你看，在软件上的乏善可陈，自然就引发了投资者的一轮失望情绪。但话又说回来，尽管马斯克没有在发布会上讲自动驾驶软件FSD，但近一年来FSD的进步其实是有目共睹的。自从FSD v12版本引入了AI大模型以来，特斯拉自动驾驶的进步速度就得到了大幅的提升。我看到有人说，本次大会的FSD其实是最新的还未面世的V13版本，较之前的版本又有了6倍的提升。现在的效果虽然仍然无法媲美Waymo在局部所实现的状态，但也已经足够让投资者看到商业化的希望了。那么马斯克能否借着这股热乎劲，给出投资者robotaxi的商业化方案呢？

在发布会前，高盛就预测，现在的特斯拉完全有能力对robotaxi进行商业化了。他们可以不用一上来就实现全自动驾驶，而是先像Waymo和中国的萝卜快跑一样，让一定数量的技术员，在远程监管出租车的行驶，一旦遇到问题，可以随时接管。然后随着训练数据的不断积累，技术的不断迭代，再慢慢摆脱人工，最终实现彻底的自动驾驶出租车。

从我个人使用特斯拉FSD的感受来看，我认为高盛的这个方案确实是可行的。现如今FSD虽然无法达到全自动驾驶的地步，但是已经在一些特定路段的多数情况下，都能有不错的表现了。即便是出错，也不太会出现那种危害人身安全的情况。如果这时有人远程接管，甚至线下接管，应该都能够很好的解决问题。所以我个人对于本次发布会中，robotaxi的商业化方案也是非常期待的。

然而，马斯克的做法可以说是完全不按套路出牌。一场名为robotaxi大会的发布会上，马斯克竟然对于robotaxi的商业化问题是只字未提。他没有给出技术进展就不说了，也没有给出robotaxi商业化上的任何方案，或是路线图。投资者最关心的问题，像是有没有导航员远程监控？和各州政府监管的沟通如何？特斯拉打算如何落地robotaxi这个全新的商业模式？这些问题马斯克完全都没有给出答案。

而马斯克给出答案的部分，则更是令人绝望。比如会上展示的CyberCab，没有方向盘，没有脚踏板，也没有后视镜。这便是用实际行为无声的告诉我们，特斯拉要做就要一步到位，不会像高盛预计的那样，为了实现商业化而做出“妥协”后的过渡产品。

而关于robotaxi商业化，马斯克唯一明确提到的是，特斯拉会在2027年开始生产CyberCab。搞笑的是，即便这话说了，马斯克也说的非常没有底气，还给自己找补了一下，说自己的预期可能过于乐观了。鉴于之前马斯克就经常给空头支票的习惯，这样的表态我认为唯一的价值，就是告诉我们，2027年之前，恐怕都不会有robotaxi业务落地的可能性了。

讲到这儿，我想可能有看官会说，马斯克的这场发布会，本身就不是给你投资者准备的。他就是一个fun event，展示给公众看个乐罢了，你有必要这么认真么？这话没毛病。但即便我们跳出投资者的身份来看这场发布会，我认为也是不合格的。整场发布会，对于robotaxi这项业务来说，我没有看到任何惊喜，没有什么硬件是之前造不出来的，没有什么技术是之前实现不了的，甚至都没有一个故事是之前没讲过的。发布会上的robotaxi，充其量只能糊弄一下外行，内行人看了只能说是失望。

整体来看本次发布会对于robotaxi业务的展示，我认为，可以这么说，从投资的角度来看，robotaxi的价值和一年前，或两年前，基本没有任何区别。robotaxi仍然是虚无缥缈的故事，短期内没有转化成真正价值的可能。但别忘了，在发布会前，公司的股价三个月内已经上涨了40%！这部分预期出来的价值，在发布会大失所望后，就全部变成了水分，也将会是公司短期内一个不可忽视的风险。你可以说这是华尔街短视，也可以说是马斯克不屑于迎合，但今天只要你穿上投资者这双鞋，这就是你必须要清楚的投资风险。

而这个风险，不仅限于挤水分这么简单。它还是一个相对长期，且系统性的风险，为什么这么说呢？发布会明确给出的预期是，一年之内，FSD无法实现质的突破，两年之内，robotaxi也无法落地。那么就意味着，未来很长一段时间内，特斯拉的投资逻辑，就又被迫回到了之前的，卖车决定股价的逻辑中去了。我开头为什么说特斯拉的下跌仅仅是刚刚开始呢？正是因为特斯拉的卖车业务，短期内，正面临着比以往都更大的压力。

这部分内容，是完全另外一套分析了。本期视频我们没时间展开讲，感兴趣的看官可以移步我的美投Pro，我前不久刚刚全面分析了公司的造车业务。实话讲，当初分析的时候，我本来是期待着这次发布会能够扭转公司的投资逻辑，让卖车业务变得不那么重要的。但这次发布会后，显然是加强了公司造车业务的重要性，这期分析反而变得更为重要了。不过，现在结论已经告诉给各位了，大家可以自行参考。

而作为投资者，我们也不能仅仅看到长期的愿景，短期的风险也是必须要控制的！本次发布会确实是显著增加了公司的短期风险。我没有水晶球，无法预测股价。但我认为，特斯拉的下行压力不会就此结束，反而会越来越大。现在特斯拉对于机构来说，已经变成了一个不愿意碰的公司。业绩压力大，没有进一步的商业化规划，技术进步又不够有确定性。在降息+软着陆的背景下，市场上显然有更多更好的选择。如果机构继续抛售股票我一点也不会意外。所以说，我不认为，现在的下跌是好的抄底机会。在风险不断增加的阶段，继续暴露更多风险并非明智的选择。

但作为散户，我们也有自己的优势。如果公司的股价继续下跌，跌出价值区间的时候，作为机构他们需要控制风险而避而远之，而我们的风险承受能力显然是更强的。如果你对于特斯拉的长期愿景有信仰的话，那么未来半年，很可能会是我们散户投资者绝佳的机会！