作者 | 零贰柒叁

豪车之所以称之为豪车乃是自进入工业革命以来，西方利用国家工业实力和国家信用背书所建立起来的认知壁垒。这种认知上的壁垒是通过将西方与工业，西方与质量，西方与先进，以及西方与文明绑定在一起，然后形成一个无比牢固的思维范式。

并且这种思维范式会在人们的日常生活中，所接触到各种电影，新闻，杂志甚至日常的谈话交流中不断得到强化。

不管是像彪哥在马大帅之中开着虎头奔出场，还是在冯小刚的贺岁电影《大腕》里面的台词“周围邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车都不好意思跟人打招呼”。所有的这些都在潜移默化中不断地强化这一链接。

并且一旦强化彻底，几乎很难再有翻盘的机会。就比如日本汽车，哪怕丰田常年霸榜世界汽车销冠，无论小日子怎么想要拔高自己的段位，在面对德国汽车的时候，依然还是会像上面电影大腕里面提到的台词那样，当周围邻居不是宝马就是奔驰，你开一日本车都不好意思跟人打招呼。

如果汽车发动机的专利壁垒是实体的墙，决定了汽车性能和技术的上限，那么数百年建立起的品牌价值壁垒便是一道更加难以逾越的虚拟的墙，而这栋墙看不见摸不着，只存在于人的心里，脑袋里，认知体系和思维观念里，并且从你的内心里不断发出指令指导着你的价值判断以及消费决策。

这也是为什么之前会有那么多的人跑到日本去购买国产的马桶盖，为什么同一个流水线下来的运动鞋，打了西方品牌logo的鞋就可以瞬间身价涨十倍，而没打logo的恨不得只能上某多多十块钱包邮回头还能好评返现五毛钱给你。

曾几何时，面对西方这种花了上百年建立起的品牌壁垒我们深感绝望。是，也许我们的商品质量更好，我们的产品更物美价廉，就连现在瑞士手表的机芯都大量采购自中国，但又能怎样呢，你卖不上价就是卖不上价。

任何一个工业品的任何指标都可以量化，但唯独品牌价值无法量化。做出好的东西来容易，但做出好的东西能被人认可，让别人发自心底的认为你高级则难上加难。

而日本汽车的遭遇便是最典型不过的例子，可以说如果中国没有转进新能源汽车的路线，而是继续沿着日本继续走燃油车的老路，那么就算有朝一日中国也诞生出了属于自己的丰田，那么在面对西方的品牌壁垒的时候依然还是束手无策。

甚至可能在世人的评价体系里连老二都排不上，得排在日系车的后面当老三。

而一切一切的转机都发生在中国选择了新的技术路线，因为改变游戏规则最佳的方式不是拼命的让自己挤上桌，拼命地证明自己身上也流着豪门贵胄的血，而是直接掀桌子，强制重置和清除所有的人的初始属性后再拉回同一起跑线上。

这点在国产新能源对传统豪车品牌的绞杀上展现的淋漓尽致。

首先直接押注梭哈新能源电车赛道，将传统的豪车的发动机，变速器这些被对方牢牢吃定专利的关键技术全部抛弃，直接换成电池加电机模式。

第二，不断在电池和电机技术上发力，同时推进汽车智能化的重构，给汽车装系统。

第三，国家层面上大力扶植，引导甚至强制消费者油转电。

第四，引进美国电车头部特斯拉，用特斯拉打头阵，以彼之矛攻彼之盾，撕开西方电车市场。

在经过这一系列的布局并经过无数次的技术迭代以及遭遇的各种险象环生之后，庆幸的是，这条路我们走通了，并且牢牢地占据了主动地位，还建立了新的游戏规则，这个新的游戏规则最核心的就是以后世界上汽车这个行业到底是姓油还是姓电的问题。

而这个问题如果在前年甚至是去年还让人有所怀疑的话，那么到了今年，就在比亚迪月销超50万，问界M9大定超16万，小米su7月销两万，以及蔚小理也捷报频传不断蚕食传统豪车品牌市场的时候，局势就已经变得无比的明朗和确定，这条路我们走对了。

而接下来难受的便是西方的这些车企了。

首先，西方跟还是不跟就成了决定自己生死存亡的问题。不跟，继续死磕油车的赛道，那将来的出局便是必然，因为这不再是传统意义上的新的油车新秀打趴油车老师傅，而是一个更高维度对另一个较低维度的降维打击。

而如果跟了，那么恭喜西方车企成功入套，因为在这个赛道上，西方那些所谓的百年汽车积淀将变得一文不值，就像当年的诺基亚守着自己的功能机一样。

所以就等于是不跟彻底凉凉，而跟了就是等着国产汽车供应链赏饭吃的历史破落户。然后不出所料的，这些传统车企选择了跟但又不完全跟。一方面既舍不得自己的百年油车基业，拼命的想要继续维护自己的油车品牌和价值，另一方面又不愿意全盘拥抱电车时代的到来，不敢梭哈。

这种进退失据犹犹豫豫的状态就在宝马和奔驰关于自己推出的电车定价车略上反复横跳。定高了，市场不会买单，定低了则损伤了自己的品牌价值。所以定高定低都是输。豪车品牌失去了对电车的定价权，所以连带着他们的花费百年所建立的品牌价值也就一并失去了。

作者 | 零贰柒叁

豪车之所以称之为豪车乃是自进入工业革命以来，西方利用国家工业实力和国家信用背书所建立起来的认知壁垒。这种认知上的壁垒是通过将西方与工业，西方与质量，西方与先进，以及西方与文明绑定在一起，然后形成一个无比牢固的思维范式。

并且这种思维范式会在人们的日常生活中，所接触到各种电影，新闻，杂志甚至日常的谈话交流中不断得到强化。

不管是像彪哥在马大帅之中开着虎头奔出场，还是在冯小刚的贺岁电影《大腕》里面的台词“周围邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车都不好意思跟人打招呼”。所有的这些都在潜移默化中不断地强化这一链接。

并且一旦强化彻底，几乎很难再有翻盘的机会。就比如日本汽车，哪怕丰田常年霸榜世界汽车销冠，无论小日子怎么想要拔高自己的段位，在面对德国汽车的时候，依然还是会像上面电影大腕里面提到的台词那样，当周围邻居不是宝马就是奔驰，你开一日本车都不好意思跟人打招呼。

如果汽车发动机的专利壁垒是实体的墙，决定了汽车性能和技术的上限，那么数百年建立起的品牌价值壁垒便是一道更加难以逾越的虚拟的墙，而这栋墙看不见摸不着，只存在于人的心里，脑袋里，认知体系和思维观念里，并且从你的内心里不断发出指令指导着你的价值判断以及消费决策。

这也是为什么之前会有那么多的人跑到日本去购买国产的马桶盖，为什么同一个流水线下来的运动鞋，打了西方品牌logo的鞋就可以瞬间身价涨十倍，而没打logo的恨不得只能上某多多十块钱包邮回头还能好评返现五毛钱给你。

曾几何时，面对西方这种花了上百年建立起的品牌壁垒我们深感绝望。是，也许我们的商品质量更好，我们的产品更物美价廉，就连现在瑞士手表的机芯都大量采购自中国，但又能怎样呢，你卖不上价就是卖不上价。

任何一个工业品的任何指标都可以量化，但唯独品牌价值无法量化。做出好的东西来容易，但做出好的东西能被人认可，让别人发自心底的认为你高级则难上加难。

而日本汽车的遭遇便是最典型不过的例子，可以说如果中国没有转进新能源汽车的路线，而是继续沿着日本继续走燃油车的老路，那么就算有朝一日中国也诞生出了属于自己的丰田，那么在面对西方的品牌壁垒的时候依然还是束手无策。

甚至可能在世人的评价体系里连老二都排不上，得排在日系车的后面当老三。

而一切一切的转机都发生在中国选择了新的技术路线，因为改变游戏规则最佳的方式不是拼命的让自己挤上桌，拼命地证明自己身上也流着豪门贵胄的血，而是直接掀桌子，强制重置和清除所有的人的初始属性后再拉回同一起跑线上。

这点在国产新能源对传统豪车品牌的绞杀上展现的淋漓尽致。

首先直接押注梭哈新能源电车赛道，将传统的豪车的发动机，变速器这些被对方牢牢吃定专利的关键技术全部抛弃，直接换成电池加电机模式。

第二，不断在电池和电机技术上发力，同时推进汽车智能化的重构，给汽车装系统。

第三，国家层面上大力扶植，引导甚至强制消费者油转电。

第四，引进美国电车头部特斯拉，用特斯拉打头阵，以彼之矛攻彼之盾，撕开西方电车市场。

在经过这一系列的布局并经过无数次的技术迭代以及遭遇的各种险象环生之后，庆幸的是，这条路我们走通了，并且牢牢地占据了主动地位，还建立了新的游戏规则，这个新的游戏规则最核心的就是以后世界上汽车这个行业到底是姓油还是姓电的问题。

而这个问题如果在前年甚至是去年还让人有所怀疑的话，那么到了今年，就在比亚迪月销超50万，问界M9大定超16万，小米su7月销两万，以及蔚小理也捷报频传不断蚕食传统豪车品牌市场的时候，局势就已经变得无比的明朗和确定，这条路我们走对了。

而接下来难受的便是西方的这些车企了。

首先，西方跟还是不跟就成了决定自己生死存亡的问题。不跟，继续死磕油车的赛道，那将来的出局便是必然，因为这不再是传统意义上的新的油车新秀打趴油车老师傅，而是一个更高维度对另一个较低维度的降维打击。

而如果跟了，那么恭喜西方车企成功入套，因为在这个赛道上，西方那些所谓的百年汽车积淀将变得一文不值，就像当年的诺基亚守着自己的功能机一样。

所以就等于是不跟彻底凉凉，而跟了就是等着国产汽车供应链赏饭吃的历史破落户。然后不出所料的，这些传统车企选择了跟但又不完全跟。一方面既舍不得自己的百年油车基业，拼命的想要继续维护自己的油车品牌和价值，另一方面又不愿意全盘拥抱电车时代的到来，不敢梭哈。

这种进退失据犹犹豫豫的状态就在宝马和奔驰关于自己推出的电车定价车略上反复横跳。定高了，市场不会买单，定低了则损伤了自己的品牌价值。所以定高定低都是输。豪车品牌失去了对电车的定价权，所以连带着他们的花费百年所建立的品牌价值也就一并失去了。