保时捷售价跌破40万的背后，不仅是保时捷越来越卖不动了，更是传统豪华车品牌们的神话效应集体失灵了。

又一家豪华汽车品牌顶不住了！

《新品略财经》关注到，10月25日，据新浪科技报道，德国豪华汽车品牌保时捷2024款Macan 2.0T厂商指导价57.80万，有深圳经销商裸车报价最低只要35.80万，相当于6折。

很快，“保时捷报价已跌破40万”话题就这样冲上热搜，引发全网关注和热议。另外，保时捷的Taycan、Panamera等多款车型也在大促销。

上述新闻被媒体报道后，证券时报记者当天联系保时捷相关门店，后者工作人员回复称，是真的，我们店在做促销，力度比较大。

这位工作人员表示，给出35.8万元报价是Macan标准版裸车。现在这款车型有20多个点的优惠，除了现金优惠还有礼包赠送，选配后的价格可以到店谈……Macan的促销是限时优惠。

不过，保时捷的上述优惠并不适用于全国。报道称，保时捷上海直营门店工作人员表示，目前没有听说Macan裸车售价跌破40万元的。选配之后，加上保险和购置税，保时捷售价最低的一台车也要60多万元。

了解保时捷销售策略的人都知道，一般都很难直接买到保时捷的素车，买保时捷车一般都会进行个性化选装，选装后的总售价差异很大。

这次深圳有保时捷门店给出了Macan最低只要35.80万元的报价，虽然很明显能看出来这是相关门店给出的吸引人眼球的报价，营销效应和话题效应更大于实际销售效应。

这样大力度的促销也直接反映出，现在保时捷的销售商们为了卖车，使出浑身解数，可想而知其背后的销售压力确实很大。

在整个汽车销售行业都身处短视频、直播带货时代，保时捷在全国各地的经销商们早就在短视频平台上做各种营销、促销，保时捷门店的主播更是在直播间里叫卖和互动。

保时捷上一次上热搜，引发市场热议是在今年7月20日，保时捷宣布保时捷中国业务一把手换帅，今年9月1日起，Alexander Pollich接替柯时迈（Michael Kirsch），担任保时捷中国总裁及首席执行官。

这次保时捷经销商为了卖车，给出了“史无前例”的大促销价格，再次让保时捷这家豪华汽车品牌陷入舆论漩涡。

今年以来，保时捷数次登上热搜，不过都不是什么好消息，“压力山大”一词已不足以形容保时捷当下的处境了。

先是今年5月，保时捷部分中国经销商“逼宫”，向德国保时捷总部“施压”，痛斥保时捷中国为了销量数据选择向经销商“压库”，后来这一事件以保时捷中国和全体授权经销商发布了一份联合声明而结束。

接着就是关于上述保时捷中国业务换帅的消息。不过，数次引发市场热议的是，不仅保时捷全球销量在下跌，作为其在全球市场上的顶梁柱市场之一的中国市场，保时捷的销量也在持续下滑。

保时捷从2001年进入中国市场，凭借着高于BBA，又低于法拉利、玛莎拉蒂等超豪华品牌的精准定位，在中国市场一路狂飙，到了2015年，中国成为保时捷全球最大的单一市场。

那些年的保时捷在中国市场直接躺赢，赚得盆满钵满，保时捷及其母公司大众集团对保时捷在中国市场的未来销量增长十分乐观，充满期待。

可没想到，从2023年开始，保时捷在中国市场的销量开始下滑了。进入2024年之后，保时捷在中国市场的销量持续下滑，今年一季度保时捷在中国市场的销量同比下滑24%，今年上半年的销量更是同比减少33%，如此大幅度的下滑，也成为保时捷中国一把手换帅的直接原因。

据保时捷近日公布的最新数据，2024年前三个季度，保时捷全球共交付226026辆汽车，全球销量同比下降7%；在中国的销量同比大跌29%，仅交付43280辆车辆，成为其全球跌幅最大的单一市场。

今年前三个季度，保时捷的多款车型都遭遇到了销售困境。比如，纯电轿车Taycan的销量仅为14042辆，同比暴跌50%，在几款车型中销量最低；Panamera销量也不理想，同比下降20%；作为保时捷神车和销量支柱的Macan销量同比下滑20%。

从保时捷最新公布数据看，中国曾连续多年是保时捷的全球最大单一市场，但现在已经降至全球第三位了。

虽然保时捷的一位高管曾表示，已经接受保时捷在中国市场销量下滑的事实，但保时捷在中国市场的销量如此持续下滑，保时捷中国和保时捷总部肯定如坐针毡。

每当市场热议保时捷在中国市场销量持续下滑，保时捷在中国卖不动了，总是绕不开一个话题：保时捷神话失灵了？

正如前文所述，保时捷从2023年开始在中国市场就出现了销量下滑，进入2024年之后销量更是持续下跌，保时捷卖不动了已经是客观事实，而且背后也直接反映出：保时捷神话正在失灵。

保时捷为啥在中国市场越来越卖不动了？究其原因，首先不可否认的是，当前的宏观经济环境，以及消费大环境的事实，的确是影响保时捷销量的一大关键客观原因。

比如，在中国市场，保时捷很大一部分车是女性消费群体，特别是年轻的小姐姐，而现在不少年轻小姐姐们已经没钱了。

不过，在《新品略财经》看来，保时捷在中国市场的销量持续下滑的背后是保时捷神话失灵了，不过放眼整个豪华车市场，豪车神话失灵，何止保时捷一家。

在传统燃油车时代，保时捷是典型的豪华车代表品牌，面子感十足，而自从中国汽车进入新能源汽车时代之后，中国汽车市场的消费逻辑彻底变了。

以蔚来、理想为代表的造车新势力，直接攻入中高端汽车市场，蔚来主攻纯电豪华车市场，已经占据了一席之地，理想靠着增程车型，同样以不低的售价而爆火。

中国本土造车新势力品牌纷纷不断向上，直接攻入传统豪华汽车品牌的主阵地和战略腹地，打得传统豪华汽车品牌们措手不及，无论是保时捷的电车，还是BBA的电车，不打折根本就卖不出去。

称霸中国豪车市场几十年之后，BBA也开始走上了下坡路。2024年上半年，BBA在国内市场销量纷纷走低。其中，奔驰350705辆，同比大跌10%；宝马363998辆，同比下滑5%；奥迪329556辆，同比降低3%，这还是在大降价的情况下实现的。

特别是华为系新能源车品牌强势崛起，进一步抢占豪华汽车固有的市场份额。据10月26日最新数据，问界M9自上市以来10个月累计大定突破16万台，抢走的是50万元以上的传统豪华品牌燃油车市场。

当中国新能源汽车品牌纷纷向上，开始走上豪华路线，中国中高端豪华新能源汽车品牌就成了传统豪华汽车品牌的平替。

传统豪华汽车品牌在智能化方面很传统，缺少智能化，已经满足不了很多年轻消费者的需求，而智能化和智驾正是中国本土汽车品牌的优势。

保时捷在中国市场的销量持续下滑，其经销商纷纷喊出大促销，就像这次有经销商喊出Macan裸车报价最低只要35.80万元，再一次让市场惊讶。

近一两年来，BBA曾尝试用降价保住市场份额，但是还是未能挽救销量下滑。今年7月，宝马高调宣称要退出价格战，还是绷不住销量下滑，最近又重返价格战。

无论是保时捷，还是BBA，以及日系豪华车品牌雷克萨斯，传统豪华汽车品牌的光环效应已经减少了很多，神话效应也在减少，总而言之：传统豪华车品牌在中国市场躺赢的时代已经结束。

当中国本土汽车品牌纷纷向上，不断抢占很多传统豪华汽车品牌的市场份额时，这些老牌豪华车品牌们只能接招，无法逃避，只能去适应中国新能源汽车时代下的消费新形态。

虽然中国汽车品牌已经取得了不错成绩，但我们还不能否认保时捷，以及BBA等传统豪车品牌依然还有很强悍的竞争力，有自己的消费群体，竞争力依然不容忽视。

未来，只有那些跟得上中国汽车市场时代步伐的豪华车及合资车品牌，才能更好地发展下去。

保时捷售价跌破40万的背后，不仅是保时捷越来越卖不动了，更是传统豪华车品牌们的神话效应集体失灵了。

又一家豪华汽车品牌顶不住了！

《新品略财经》关注到，10月25日，据新浪科技报道，德国豪华汽车品牌保时捷2024款Macan 2.0T厂商指导价57.80万，有深圳经销商裸车报价最低只要35.80万，相当于6折。

很快，“保时捷报价已跌破40万”话题就这样冲上热搜，引发全网关注和热议。另外，保时捷的Taycan、Panamera等多款车型也在大促销。

上述新闻被媒体报道后，证券时报记者当天联系保时捷相关门店，后者工作人员回复称，是真的，我们店在做促销，力度比较大。

这位工作人员表示，给出35.8万元报价是Macan标准版裸车。现在这款车型有20多个点的优惠，除了现金优惠还有礼包赠送，选配后的价格可以到店谈……Macan的促销是限时优惠。

不过，保时捷的上述优惠并不适用于全国。报道称，保时捷上海直营门店工作人员表示，目前没有听说Macan裸车售价跌破40万元的。选配之后，加上保险和购置税，保时捷售价最低的一台车也要60多万元。

了解保时捷销售策略的人都知道，一般都很难直接买到保时捷的素车，买保时捷车一般都会进行个性化选装，选装后的总售价差异很大。

这次深圳有保时捷门店给出了Macan最低只要35.80万元的报价，虽然很明显能看出来这是相关门店给出的吸引人眼球的报价，营销效应和话题效应更大于实际销售效应。

这样大力度的促销也直接反映出，现在保时捷的销售商们为了卖车，使出浑身解数，可想而知其背后的销售压力确实很大。

在整个汽车销售行业都身处短视频、直播带货时代，保时捷在全国各地的经销商们早就在短视频平台上做各种营销、促销，保时捷门店的主播更是在直播间里叫卖和互动。

保时捷上一次上热搜，引发市场热议是在今年7月20日，保时捷宣布保时捷中国业务一把手换帅，今年9月1日起，Alexander Pollich接替柯时迈（Michael Kirsch），担任保时捷中国总裁及首席执行官。

这次保时捷经销商为了卖车，给出了“史无前例”的大促销价格，再次让保时捷这家豪华汽车品牌陷入舆论漩涡。

今年以来，保时捷数次登上热搜，不过都不是什么好消息，“压力山大”一词已不足以形容保时捷当下的处境了。

先是今年5月，保时捷部分中国经销商“逼宫”，向德国保时捷总部“施压”，痛斥保时捷中国为了销量数据选择向经销商“压库”，后来这一事件以保时捷中国和全体授权经销商发布了一份联合声明而结束。

接着就是关于上述保时捷中国业务换帅的消息。不过，数次引发市场热议的是，不仅保时捷全球销量在下跌，作为其在全球市场上的顶梁柱市场之一的中国市场，保时捷的销量也在持续下滑。

保时捷从2001年进入中国市场，凭借着高于BBA，又低于法拉利、玛莎拉蒂等超豪华品牌的精准定位，在中国市场一路狂飙，到了2015年，中国成为保时捷全球最大的单一市场。

那些年的保时捷在中国市场直接躺赢，赚得盆满钵满，保时捷及其母公司大众集团对保时捷在中国市场的未来销量增长十分乐观，充满期待。

可没想到，从2023年开始，保时捷在中国市场的销量开始下滑了。进入2024年之后，保时捷在中国市场的销量持续下滑，今年一季度保时捷在中国市场的销量同比下滑24%，今年上半年的销量更是同比减少33%，如此大幅度的下滑，也成为保时捷中国一把手换帅的直接原因。

据保时捷近日公布的最新数据，2024年前三个季度，保时捷全球共交付226026辆汽车，全球销量同比下降7%；在中国的销量同比大跌29%，仅交付43280辆车辆，成为其全球跌幅最大的单一市场。

今年前三个季度，保时捷的多款车型都遭遇到了销售困境。比如，纯电轿车Taycan的销量仅为14042辆，同比暴跌50%，在几款车型中销量最低；Panamera销量也不理想，同比下降20%；作为保时捷神车和销量支柱的Macan销量同比下滑20%。

从保时捷最新公布数据看，中国曾连续多年是保时捷的全球最大单一市场，但现在已经降至全球第三位了。

虽然保时捷的一位高管曾表示，已经接受保时捷在中国市场销量下滑的事实，但保时捷在中国市场的销量如此持续下滑，保时捷中国和保时捷总部肯定如坐针毡。

每当市场热议保时捷在中国市场销量持续下滑，保时捷在中国卖不动了，总是绕不开一个话题：保时捷神话失灵了？

正如前文所述，保时捷从2023年开始在中国市场就出现了销量下滑，进入2024年之后销量更是持续下跌，保时捷卖不动了已经是客观事实，而且背后也直接反映出：保时捷神话正在失灵。

保时捷为啥在中国市场越来越卖不动了？究其原因，首先不可否认的是，当前的宏观经济环境，以及消费大环境的事实，的确是影响保时捷销量的一大关键客观原因。

比如，在中国市场，保时捷很大一部分车是女性消费群体，特别是年轻的小姐姐，而现在不少年轻小姐姐们已经没钱了。

不过，在《新品略财经》看来，保时捷在中国市场的销量持续下滑的背后是保时捷神话失灵了，不过放眼整个豪华车市场，豪车神话失灵，何止保时捷一家。

在传统燃油车时代，保时捷是典型的豪华车代表品牌，面子感十足，而自从中国汽车进入新能源汽车时代之后，中国汽车市场的消费逻辑彻底变了。

以蔚来、理想为代表的造车新势力，直接攻入中高端汽车市场，蔚来主攻纯电豪华车市场，已经占据了一席之地，理想靠着增程车型，同样以不低的售价而爆火。

中国本土造车新势力品牌纷纷不断向上，直接攻入传统豪华汽车品牌的主阵地和战略腹地，打得传统豪华汽车品牌们措手不及，无论是保时捷的电车，还是BBA的电车，不打折根本就卖不出去。

称霸中国豪车市场几十年之后，BBA也开始走上了下坡路。2024年上半年，BBA在国内市场销量纷纷走低。其中，奔驰350705辆，同比大跌10%；宝马363998辆，同比下滑5%；奥迪329556辆，同比降低3%，这还是在大降价的情况下实现的。

特别是华为系新能源车品牌强势崛起，进一步抢占豪华汽车固有的市场份额。据10月26日最新数据，问界M9自上市以来10个月累计大定突破16万台，抢走的是50万元以上的传统豪华品牌燃油车市场。

当中国新能源汽车品牌纷纷向上，开始走上豪华路线，中国中高端豪华新能源汽车品牌就成了传统豪华汽车品牌的平替。

传统豪华汽车品牌在智能化方面很传统，缺少智能化，已经满足不了很多年轻消费者的需求，而智能化和智驾正是中国本土汽车品牌的优势。

保时捷在中国市场的销量持续下滑，其经销商纷纷喊出大促销，就像这次有经销商喊出Macan裸车报价最低只要35.80万元，再一次让市场惊讶。

近一两年来，BBA曾尝试用降价保住市场份额，但是还是未能挽救销量下滑。今年7月，宝马高调宣称要退出价格战，还是绷不住销量下滑，最近又重返价格战。

无论是保时捷，还是BBA，以及日系豪华车品牌雷克萨斯，传统豪华汽车品牌的光环效应已经减少了很多，神话效应也在减少，总而言之：传统豪华车品牌在中国市场躺赢的时代已经结束。

当中国本土汽车品牌纷纷向上，不断抢占很多传统豪华汽车品牌的市场份额时，这些老牌豪华车品牌们只能接招，无法逃避，只能去适应中国新能源汽车时代下的消费新形态。

虽然中国汽车品牌已经取得了不错成绩，但我们还不能否认保时捷，以及BBA等传统豪车品牌依然还有很强悍的竞争力，有自己的消费群体，竞争力依然不容忽视。

未来，只有那些跟得上中国汽车市场时代步伐的豪华车及合资车品牌，才能更好地发展下去。