11月12日，京威股份（002662.SZ）早盘高开2.59%，并在6分钟后快速封涨停，截至收盘涨10.10%，报4.25元/股，总市值63.75亿元。

图/百度股市通

消息面上，一方面，10月新能源汽车产销数据再创新高和动力电池装车量持续上涨；另一方面，京威股份在11日晚间宣布新设锂电池公司。

电池项目官宣3年后新设电池公司

京威股份公告，根据公司发展规划，公司投资建设了锂电池项目，目前技术验证已完成，项目建设达到预期。为提高管理效率和业务核算，公司将锂电池项目从秦皇岛威卡威汽车零部件有限公司（简称“秦皇岛威卡威”）锂电池事业部分拆出来，与秦皇岛威卡威共同新设公司“秦皇岛钛锂新能源有限公司”（暂定名）。

新设公司注册资本为1亿元，京威股份认缴出资2000万元，占注册资本的20%；秦皇岛威卡威认缴出资8000万元，占注册资本的80%。

回溯前情，2021年10月11日，京威股份公告，公司计划投资建设10GWh锂电池项目，锂电池产品将应用于新能源车动力系统和储能系统。项目分期建设，一期工程年产能为2GWh，建设期12个月，项目投资额8亿元。项目实施以公司全资子公司秦皇岛威卡威作为投资主体，在秦皇岛生产基地投资建设完成。

对于进军锂电池领域，彼时京威股份在公告中同样称是根据公司战略发展规划，通过新主业锂电池产品的发展，可同时带动汽车铝合金零部件的增长以及电池模组、电池包新产品的扩充，实现公司整体规模的快速扩张，以达到综合实力的整体提升。

在原定的计划中，项目一期的建设时间是12个月，但现在距离该项目公布已经过去了三年，京威股份的动作是成立新电池公司来运营该项目，对于项目的具体进展并未详细介绍，仅表示“目前技术验证已完成，项目建设达到预期”。

而在8月底的半年报中，京威股份也仅在“项目投资风险”中提及了该项目，表示会在锂电池项目实施过程中，积极关注相关政策，加快技术推进及投后管理，避免项目投资对公司经营业绩带来的风险。

今年前三季度，京威股份实现营业收入23.75亿元，同比下降9.42%；归母净利润3.22亿元，同比下降7.41%；归母扣非净利润3.18亿元，同比下降5.03%。

“不死”的电池之心

资料显示，京威股份全称北京威卡威汽车零部件股份有限公司，成立于2002年，总部位于北京，是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商，于2012年在深交所上市。

历经二十余年发展，京威股份拥有稳定优质的客户群体和丰富的配套经验，公司产品用户包括一汽大众、一汽轿车、华晨宝马、北京奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、上汽通用、上汽集团、上汽大众、长安福特、吉利、长城、比亚迪等知名整车厂商，并与特斯拉等头部主要新能源汽车厂取得了合作。

或许是基于庞大的汽车客户，京威股份上市三年后便开始筹划涉足新能源汽车和动力电池业务，而且当时瞄准的是钛酸锂电池，只不过最后都以失败收场。

此次新设的公司名称也含有“钛锂”两个字，不失为京威股份“不死”的钛锂电池之心重燃。

在新能源汽车布局方面，自2015年起，京威股份相继参了股五洲龙、江苏卡威汽车、长春新能源等新能源整车企业，同时还计划与正道集团子公司上海星控成立合资公司“宁波正道京威控股有限公司”（简称“正道京威”），并在宁波市奉化区总投资170亿元，建设年产30万台清洁能源整车项目。

与此同时，京威股份还曾计划自建新能源整车生产基地。例如，2017年曾计划募投约50亿元在德国建设高端新能源汽车研发生产基地，2018年计划在秦皇岛投资160亿元建设一个年产30万台高端新能源整车的生产基地。

但是，这些大手笔的造车计划迟迟没有重大推进，甚至一度让京威股份几大股东出现分歧。最终因相关参股公司持续亏损且新源汽车骗补事件爆发，京威股份在2019年宣布将停止新能源整车业务的开发建设。在公告中，京威股份称，零部件主业业绩难以支撑新能源整车产业建设期内的大额建设开发费用支出，建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。

在动力电池布局方面，2017年2月，京威股份公告，公司与宁波奉化政府、正道集团（01188）、北京致云四方共同签订了《战略合作框架协议》，决定在宁波市奉化区合作设立“宁波京威动力电池有限公司”（简称“宁波京威”），注册资本20亿元，规划产能1GWh，主要生产钛酸锂电池。

京威股份、正道集团和致云基金分别出资5.4亿元、1.8亿元、12.8亿元，持股比例分别为27%、9%、64%。

然而天不遂人愿。京威股份的动力电池布局同样泡汤了。 2018年4月，京威股份公告，公司拟将其持有的宁波京威27%股权以5.4亿元转让给北京致云，将其所持有的宁波正威18%的合伙份额以0元转让给上海弘吾，将其所持有的正道京威50%股权以2000万元转让给北京致云。

不难看出，京威股份当时的计划是通过上述项目布局，一把子打通动力电池、汽车内外饰件、新能源整车产业链，实现从传统汽车行业向新能源汽车行业的转型升级。但是由于步子一下子迈得太大，京威股份的财务费用持续增长，最终新能源汽车和动力电池的规划双双落空。

不“死心”的京威股份又在2021年卷土重来新开电池项目，三年后又新成立电池公司，最终这个新能源的布局能否真正落地，有待观察。

11月12日，京威股份（002662.SZ）早盘高开2.59%，并在6分钟后快速封涨停，截至收盘涨10.10%，报4.25元/股，总市值63.75亿元。

图/百度股市通

消息面上，一方面，10月新能源汽车产销数据再创新高和动力电池装车量持续上涨；另一方面，京威股份在11日晚间宣布新设锂电池公司。

电池项目官宣3年后新设电池公司

京威股份公告，根据公司发展规划，公司投资建设了锂电池项目，目前技术验证已完成，项目建设达到预期。为提高管理效率和业务核算，公司将锂电池项目从秦皇岛威卡威汽车零部件有限公司（简称“秦皇岛威卡威”）锂电池事业部分拆出来，与秦皇岛威卡威共同新设公司“秦皇岛钛锂新能源有限公司”（暂定名）。

新设公司注册资本为1亿元，京威股份认缴出资2000万元，占注册资本的20%；秦皇岛威卡威认缴出资8000万元，占注册资本的80%。

回溯前情，2021年10月11日，京威股份公告，公司计划投资建设10GWh锂电池项目，锂电池产品将应用于新能源车动力系统和储能系统。项目分期建设，一期工程年产能为2GWh，建设期12个月，项目投资额8亿元。项目实施以公司全资子公司秦皇岛威卡威作为投资主体，在秦皇岛生产基地投资建设完成。

对于进军锂电池领域，彼时京威股份在公告中同样称是根据公司战略发展规划，通过新主业锂电池产品的发展，可同时带动汽车铝合金零部件的增长以及电池模组、电池包新产品的扩充，实现公司整体规模的快速扩张，以达到综合实力的整体提升。

在原定的计划中，项目一期的建设时间是12个月，但现在距离该项目公布已经过去了三年，京威股份的动作是成立新电池公司来运营该项目，对于项目的具体进展并未详细介绍，仅表示“目前技术验证已完成，项目建设达到预期”。

而在8月底的半年报中，京威股份也仅在“项目投资风险”中提及了该项目，表示会在锂电池项目实施过程中，积极关注相关政策，加快技术推进及投后管理，避免项目投资对公司经营业绩带来的风险。

今年前三季度，京威股份实现营业收入23.75亿元，同比下降9.42%；归母净利润3.22亿元，同比下降7.41%；归母扣非净利润3.18亿元，同比下降5.03%。

“不死”的电池之心

资料显示，京威股份全称北京威卡威汽车零部件股份有限公司，成立于2002年，总部位于北京，是一家中德合资的乘用车内外饰件系统综合制造商和综合服务商，于2012年在深交所上市。

历经二十余年发展，京威股份拥有稳定优质的客户群体和丰富的配套经验，公司产品用户包括一汽大众、一汽轿车、华晨宝马、北京奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、上汽通用、上汽集团、上汽大众、长安福特、吉利、长城、比亚迪等知名整车厂商，并与特斯拉等头部主要新能源汽车厂取得了合作。

或许是基于庞大的汽车客户，京威股份上市三年后便开始筹划涉足新能源汽车和动力电池业务，而且当时瞄准的是钛酸锂电池，只不过最后都以失败收场。

此次新设的公司名称也含有“钛锂”两个字，不失为京威股份“不死”的钛锂电池之心重燃。

在新能源汽车布局方面，自2015年起，京威股份相继参了股五洲龙、江苏卡威汽车、长春新能源等新能源整车企业，同时还计划与正道集团子公司上海星控成立合资公司“宁波正道京威控股有限公司”（简称“正道京威”），并在宁波市奉化区总投资170亿元，建设年产30万台清洁能源整车项目。

与此同时，京威股份还曾计划自建新能源整车生产基地。例如，2017年曾计划募投约50亿元在德国建设高端新能源汽车研发生产基地，2018年计划在秦皇岛投资160亿元建设一个年产30万台高端新能源整车的生产基地。

但是，这些大手笔的造车计划迟迟没有重大推进，甚至一度让京威股份几大股东出现分歧。最终因相关参股公司持续亏损且新源汽车骗补事件爆发，京威股份在2019年宣布将停止新能源整车业务的开发建设。在公告中，京威股份称，零部件主业业绩难以支撑新能源整车产业建设期内的大额建设开发费用支出，建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险。

在动力电池布局方面，2017年2月，京威股份公告，公司与宁波奉化政府、正道集团（01188）、北京致云四方共同签订了《战略合作框架协议》，决定在宁波市奉化区合作设立“宁波京威动力电池有限公司”（简称“宁波京威”），注册资本20亿元，规划产能1GWh，主要生产钛酸锂电池。

京威股份、正道集团和致云基金分别出资5.4亿元、1.8亿元、12.8亿元，持股比例分别为27%、9%、64%。

然而天不遂人愿。京威股份的动力电池布局同样泡汤了。 2018年4月，京威股份公告，公司拟将其持有的宁波京威27%股权以5.4亿元转让给北京致云，将其所持有的宁波正威18%的合伙份额以0元转让给上海弘吾，将其所持有的正道京威50%股权以2000万元转让给北京致云。

不难看出，京威股份当时的计划是通过上述项目布局，一把子打通动力电池、汽车内外饰件、新能源整车产业链，实现从传统汽车行业向新能源汽车行业的转型升级。但是由于步子一下子迈得太大，京威股份的财务费用持续增长，最终新能源汽车和动力电池的规划双双落空。

不“死心”的京威股份又在2021年卷土重来新开电池项目，三年后又新成立电池公司，最终这个新能源的布局能否真正落地，有待观察。