导语

Introduction

主机厂想破头，消费者不买单。

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

此刻，如果试图评选出智驾圈接下来最令人期待的一件事，相信大多数读者都会把选票投给特斯拉FSD的正式入华。

毕竟，这套高阶智驾系统位于美国本土市场，已经被各种各样的民间小视频，以及马斯克本人的疯狂吆喝，簇拥着吹上了天。也恰恰基于这样的背景，一旦位于中国市场落地，必然会掀起期待者们的热烈追捧。

“特斯拉FSD将彻底的颠覆格局，像是曾经Model 3与Model Y国产一样，甚至又一次狠狠教育消费者。”

并不是杜撰，上述一段话真真切切来自身边友人的预判。逐字逐句间，确实能够感受到那种呼之欲出的期待。

但我，却没留任何情面的朝他泼了一盆冷水。

“兄弟，你知道特斯拉FSD入华的具体节点吗？即便进入中国市场，面对远比美国复杂几倍的综合路况，你敢保证FSD的实际体验就会一鸣惊人吗？另外，也是最重要的一点，打开观望能够发现目前特斯拉FSD的选装价格为6.4万元人民币，有多少本身拿着20多万元预算去买Model 3与Model Y的用户，会再花接近总车价四分之一的钱，再去选装一套高阶智驾系统？”

一个个颇为现实的问题，怼得这位友人有些哑口无言。

当然，并不是对他有什么意见，只是单纯不想跟风过分神话特斯拉FSD。至于这套系统能否颠覆所谓的格局，是骡子是马拉出来溜溜，时间会给出最终的反馈。

而接下来的篇幅，更想展开聊聊一个长期萦绕在心头，并且十分纠结的疑虑，“高阶智驾，究竟该不该收费？”

哦，对了，需要补充说明的是，文中的所有高阶智驾，均代指“全域领航辅助”，无论高速道路，还是城区道路，都能应对。

而关于答案，试图拆分成两个角度。

首先，对于所有主机厂而言，现阶段为了让高阶智驾系统上车，的确付出了较为高昂人力、物力、财力，硬件成本、软件成本、研发成本、测试成本、迭代成本……每一项，都不可忽视。

为此，向用户收取一定的报酬，来保证上述环节能够持续推进与循环下去，好似更像是天经地义的事情，合情又合理。

而据新能源媒体“新出行”之前的一张统计表格显示，目前针对高阶智驾收费的品牌，就有特斯拉、蔚来、小米、极越、极氪、飞凡、智己、领克，以及拥有华为背书的鸿蒙智行全系，包括采用华为技术的阿维塔、深蓝等等。

具体方式，主要有买断、订阅两种。

特斯拉、小米、极越、极氪、飞凡、智己、领克，均为一次性购买高阶智驾的终身使用权；鸿蒙智行全系与阿维塔、深蓝，同时采用买断、订阅的方式；蔚来，只能选择按月付费。

相比之下，理想、小鹏、比亚迪、仰望、腾势、零跑、埃安、昊铂等品牌，则选择将高阶智驾的硬件成本直接包含在车价内。不过，大多数都会在高配与顶配版本上。

当然，必须点出的是，许多品牌为了更好的获客，虽然高阶智驾系统表面上需要收费，但还是纷纷祭出了“限时免费赠送”的促销策略。

从中读出的言外之意，无疑集中在了“不敢收费”。

顺势，引出第二个角度，终端用户对于高阶智驾的态度，言简意赅的进行总结：“如果你让我不花钱去试一试，那么我愿意；如果你一上来和我直接谈钱，那么我拒绝。”

道理就是这么个道理，现实就是这般的残酷。

而目前，位于中国车市，除了类似华为系、特斯拉般高阶智驾系统已经受到部分消费者的认可，剩余大多数主机厂在该板块，俨然都处在对于用户的初步教育与普及阶段。

与此同时，大家应该明白一个道理：“在本就经济大环境日趋冷淡的今天，愈发精打细算的普通消费者，一定只会为真正刚需与有用的功能所买单。”

倍感遗憾的是，眼下大多数听起来十分炫酷的高阶智驾系统，一到日常使用层面，便会发现并没有宣传时的厉害。

事实上，笔者本人就是一名坚定不移的深度用户。身为汽车媒体，利用职务之便，总能抢先拿到各家的最新版本。

但长期以往试驾下来，借用某位同行的话说：“这东西一定得多开，开10公里可能会给出95分的评价，开30公里可能就只能给85分了，开50公里可能就剩80分了，100公里则变为75分了。”

仅仅单论几家公认的头部梯队品牌，所做的高速领航辅助功能，的确已经可以在保证一定巡航效率的情况下，减轻驾驶者的负担与压力，让大家感受到技术进步带来的普惠性。

形成强烈对比的是，一旦到了城区部分，随着路况的复杂程度翻倍提升，突发情况越来越频繁的出现，这些头部梯队成员交出的卷子，反正在我这里基本上都不及格。

绝不是故意抹黑，每一次打开城区高阶智驾，注意力总是要比自驾还要集中，生怕车辆误操作犯下什么大错。并且在通勤效率上，远远不如自驾，甚至早晚高峰，还会成为阻碍交通的存在。

反正，在我心中，对于今天文章的主角，主机厂们只解决了“能开”，距离真正意义上的“好开”，还有非常之长的一段路要走。

也正因这样，一上来就让普通消费者付费，你觉得合适吗？打铁还需自身硬，不应该体验成熟后再谈钱？

另外，需要着重点出的是，借用比亚迪掌舵者王传福的观点，“上半场是电动化的争夺，下半场智能化将成为决定谁能脱颖而出的胜负手。”

换言之，高阶智驾，不容有失，未来一定是所有主机厂最为核心的竞争力。许许多多的品牌开始选择自研，把主动权牢牢掌握在手中。

而今年，家家都在喊“端到端”、“大模型”。

技术路线的切换，同样离不开海量的数据支撑。卖出更多带有高阶智驾系统的新车，则是获取的最好方式。因此，身处格局未定的当下，通过损失利润的方式赔本赚吆喝又何妨？

综上所述，汇总成一句话，“高阶智驾按需收费，肯定是坚定不移的大方向，但现在碍于种种原因，还真做不到。”

主机厂想破头，消费者不买单……

原文标题 : 高阶智驾，该收费吗？

导语

Introduction

主机厂想破头，消费者不买单。

作者丨曹佳东

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

此刻，如果试图评选出智驾圈接下来最令人期待的一件事，相信大多数读者都会把选票投给特斯拉FSD的正式入华。

毕竟，这套高阶智驾系统位于美国本土市场，已经被各种各样的民间小视频，以及马斯克本人的疯狂吆喝，簇拥着吹上了天。也恰恰基于这样的背景，一旦位于中国市场落地，必然会掀起期待者们的热烈追捧。

“特斯拉FSD将彻底的颠覆格局，像是曾经Model 3与Model Y国产一样，甚至又一次狠狠教育消费者。”

并不是杜撰，上述一段话真真切切来自身边友人的预判。逐字逐句间，确实能够感受到那种呼之欲出的期待。

但我，却没留任何情面的朝他泼了一盆冷水。

“兄弟，你知道特斯拉FSD入华的具体节点吗？即便进入中国市场，面对远比美国复杂几倍的综合路况，你敢保证FSD的实际体验就会一鸣惊人吗？另外，也是最重要的一点，打开观望能够发现目前特斯拉FSD的选装价格为6.4万元人民币，有多少本身拿着20多万元预算去买Model 3与Model Y的用户，会再花接近总车价四分之一的钱，再去选装一套高阶智驾系统？”

一个个颇为现实的问题，怼得这位友人有些哑口无言。

当然，并不是对他有什么意见，只是单纯不想跟风过分神话特斯拉FSD。至于这套系统能否颠覆所谓的格局，是骡子是马拉出来溜溜，时间会给出最终的反馈。

而接下来的篇幅，更想展开聊聊一个长期萦绕在心头，并且十分纠结的疑虑，“高阶智驾，究竟该不该收费？”

哦，对了，需要补充说明的是，文中的所有高阶智驾，均代指“全域领航辅助”，无论高速道路，还是城区道路，都能应对。

而关于答案，试图拆分成两个角度。

首先，对于所有主机厂而言，现阶段为了让高阶智驾系统上车，的确付出了较为高昂人力、物力、财力，硬件成本、软件成本、研发成本、测试成本、迭代成本……每一项，都不可忽视。

为此，向用户收取一定的报酬，来保证上述环节能够持续推进与循环下去，好似更像是天经地义的事情，合情又合理。

而据新能源媒体“新出行”之前的一张统计表格显示，目前针对高阶智驾收费的品牌，就有特斯拉、蔚来、小米、极越、极氪、飞凡、智己、领克，以及拥有华为背书的鸿蒙智行全系，包括采用华为技术的阿维塔、深蓝等等。

具体方式，主要有买断、订阅两种。

特斯拉、小米、极越、极氪、飞凡、智己、领克，均为一次性购买高阶智驾的终身使用权；鸿蒙智行全系与阿维塔、深蓝，同时采用买断、订阅的方式；蔚来，只能选择按月付费。

相比之下，理想、小鹏、比亚迪、仰望、腾势、零跑、埃安、昊铂等品牌，则选择将高阶智驾的硬件成本直接包含在车价内。不过，大多数都会在高配与顶配版本上。

当然，必须点出的是，许多品牌为了更好的获客，虽然高阶智驾系统表面上需要收费，但还是纷纷祭出了“限时免费赠送”的促销策略。

从中读出的言外之意，无疑集中在了“不敢收费”。

顺势，引出第二个角度，终端用户对于高阶智驾的态度，言简意赅的进行总结：“如果你让我不花钱去试一试，那么我愿意；如果你一上来和我直接谈钱，那么我拒绝。”

道理就是这么个道理，现实就是这般的残酷。

而目前，位于中国车市，除了类似华为系、特斯拉般高阶智驾系统已经受到部分消费者的认可，剩余大多数主机厂在该板块，俨然都处在对于用户的初步教育与普及阶段。

与此同时，大家应该明白一个道理：“在本就经济大环境日趋冷淡的今天，愈发精打细算的普通消费者，一定只会为真正刚需与有用的功能所买单。”

倍感遗憾的是，眼下大多数听起来十分炫酷的高阶智驾系统，一到日常使用层面，便会发现并没有宣传时的厉害。

事实上，笔者本人就是一名坚定不移的深度用户。身为汽车媒体，利用职务之便，总能抢先拿到各家的最新版本。

但长期以往试驾下来，借用某位同行的话说：“这东西一定得多开，开10公里可能会给出95分的评价，开30公里可能就只能给85分了，开50公里可能就剩80分了，100公里则变为75分了。”

仅仅单论几家公认的头部梯队品牌，所做的高速领航辅助功能，的确已经可以在保证一定巡航效率的情况下，减轻驾驶者的负担与压力，让大家感受到技术进步带来的普惠性。

形成强烈对比的是，一旦到了城区部分，随着路况的复杂程度翻倍提升，突发情况越来越频繁的出现，这些头部梯队成员交出的卷子，反正在我这里基本上都不及格。

绝不是故意抹黑，每一次打开城区高阶智驾，注意力总是要比自驾还要集中，生怕车辆误操作犯下什么大错。并且在通勤效率上，远远不如自驾，甚至早晚高峰，还会成为阻碍交通的存在。

反正，在我心中，对于今天文章的主角，主机厂们只解决了“能开”，距离真正意义上的“好开”，还有非常之长的一段路要走。

也正因这样，一上来就让普通消费者付费，你觉得合适吗？打铁还需自身硬，不应该体验成熟后再谈钱？

另外，需要着重点出的是，借用比亚迪掌舵者王传福的观点，“上半场是电动化的争夺，下半场智能化将成为决定谁能脱颖而出的胜负手。”

换言之，高阶智驾，不容有失，未来一定是所有主机厂最为核心的竞争力。许许多多的品牌开始选择自研，把主动权牢牢掌握在手中。

而今年，家家都在喊“端到端”、“大模型”。

技术路线的切换，同样离不开海量的数据支撑。卖出更多带有高阶智驾系统的新车，则是获取的最好方式。因此，身处格局未定的当下，通过损失利润的方式赔本赚吆喝又何妨？

综上所述，汇总成一句话，“高阶智驾按需收费，肯定是坚定不移的大方向，但现在碍于种种原因，还真做不到。”

主机厂想破头，消费者不买单……

原文标题 : 高阶智驾，该收费吗？