J.D. Power的2024年美国技术体验指数（TXI）研究显示，只有当技术功能能够正常工作并为司机带来明显好处时，司机才会欣赏它们。许多常见的功能既没有正常工作，也没有为司机带来好处。

2024年美国科技体验指数研究基于对2024款新车的81926名车主在拥有车辆90天后的调查。涉及车辆于2023年4月至2024年2月登记注册，调查于2023年7月至2024年5月进行。

该研究补充了每年的J.D. Power美国初始质量研究（IQS）和J.D. Power美国汽车性能、执行和布局（APEAL）研究，衡量每个汽车品牌将新技术推向市场的有效性。

这项研究将每个品牌采用新技术的程度与执行卓越度相结合，评估了所有者对这些技术的喜爱程度，以及他们在使用过程中遇到的问题数量。

J.D. Power用户体验基准与技术高级总监凯瑟琳·里茨克（Kathleen Rizk）在一份声明中说：“对于所有汽车制造商来说，强大的先进技术战略至关重要，许多创新技术正在满足消费者的需求，与此同时，今年的研究清楚地表明，车主认为一些技术没有用处，或者令人恼火。”

在整体评价中，捷尼赛思（Genesis）连续第四年获得最高的技术体验排名，雷克萨斯和宝马紧随其后。里茨克表示，消费者喜欢这三大品牌提供的各种先进技术。

特斯拉、Rivian和极星未被列入排名。原因是J.D. Power对在全美50个州注册的品牌进行排名，而这三个品牌只在35个州有注册数据。

AI受欢迎，识别不实用

研究发现，新的人工智能（AI）的技术，如智能气候控制，很快赢得了那些使用过它们的车主的欢迎。

而识别技术，如面部识别来访问娱乐系统、通过指纹识别来解锁车辆以及不需要触摸屏幕或按钮，通过手势控制来打开或关闭天窗，则不太实用，逐渐失宠，因为它们未能成功解决车主们并不知道存在的问题。

一些司机表示，识别功能在五次使用中失败了四次。司机们表示，“苹果和安卓都能做到这一点，如果我的手指或脸很难被识别出来，那我们为什么要把它放在车里呢？”

根据今年的研究，不仅车主表示车内手势控制存在问题（每100辆车中有43.4个问题），而且21%的车主表示这项技术缺乏实用性。这些性能指标，以及实用性不足，导致任何投资数百万美元将这项技术推向市场的汽车制造商都认为，这是一项失去价值的技术。

“人们必须记住确切的手势才能让它起作用，”里兹克说。此外，“那些用习惯性手势进行交流的人可能会让系统感到困惑。” 这些手势旨在帮助司机保持专注。但里兹克表示，试图记住手势，可能比简单地触屏娱乐系统更令人分心。

为了帮助解决这一问题，作为TXI研究的一部分，J.D. Power开发了投资回报率（ROI）分析，利用先进的数据科学将单个技术分为三个类别：必须拥有、可有可无和不必要，使汽车制造商能够更好地将自己的竞争策略与消费者的期望相匹配。

J.D. Power计算单项技术投资回报率的能力，使汽车制造商能够确定最值得关注的技术，同时也是帮助他们降低新车成本的关键一步。

今年研究的其他发现  

2024年美国科技体验指数（TXI）研究的发现还包括： 

1. 司机更喜欢亲手操作

尽管高级驾驶辅助系统（ADAS）越来越普及，但许多车主对它们的价值仍然漠不关心。

大多数车主都喜欢直接解决特定问题的功能，例如显示倒车时的视觉盲点监测。然而，其他ADAS功能往往未能达到预期，车主觉得自己可以不依赖这些功能完成任务。

比如主动驾驶辅助系统的“需持握方向盘（hands-on-the-wheel）”版本，通常会让车辆居中行驶，并可使用自适应巡航控制来调整车速。此功能是所有ADAS技术中得分最低的，在10分制的评分中得分仅为7.61分，因为司机们觉得它没有用。 

‍

‍司机们还表示，“方向盘脱手（hands-free）”的版本，比如通用汽车的Super Cruise或福特的BlueCruise，同样没用，得分为7.98分。J.D. Power表示，这可能是因为该功能没有解决已知的问题，从而未能显著改变用户体验。 

2. 乘客屏幕没价值

司机们也不看重乘客屏幕。他们认为，对于前排乘客来说，乘客屏幕是多余的。而汽车制造商仍在扩大配备乘客显示屏的车型的供应。

许多车主对这项技术持负面评价，指出了其使用方面的问题。如果前排乘客座位的使用频率更高，这项技术或许会得到更积极的评价。但遗憾的是，J.D. Power表示，只有10%的车辆每天有前排乘客乘坐。此外，增加第二块屏幕会进一步复杂化车辆交付过程，因为经销商必须教会新车主如何使用多个系统。

3. 特斯拉正在失去优势

尽管特斯拉未被列入排名，但特斯拉车主在J.D. Power的调查中分享了他们的技术体验。

在过去的几年里，特斯拉车主对品牌的技术充满热情，并给予其车辆高度评价，尽管存在一些质量问题。里兹克说。但今年，特斯拉车主对某些技术的满意度有所下降。

里兹克说，这主要是因为早期的电动车车主能容忍技术进步过程中的问题。随着特斯拉的客户群体从渴望新技术的早期采用者扩展到更广泛的人群，而现在购买电动车，包括特斯拉的主流消费者，对不符合预期的技术没有太多耐心。比如一些有问题的技术（如直接驾驶员监控，得分7.65），造成车主满意度出现了下降趋势。

获奖品牌和车型

捷尼赛思以584分(满分为1000分)的得分，连续第四年在整体排名中名列第一。在豪华品牌中，雷克萨斯（535分）排名第二，宝马（528分）排名第三。

现代汽车以518分连续5年在大众市场品牌中名列第一，起亚（499分）排在第2位，GMC（439分）排在第3位。

TXI研究分析了40项汽车技术，分为四个类别：便利性、新兴自动化、能源与可持续性以及信息娱乐与连接性。只有被归类为高级技术的31项技术才有资格获得奖项。

在便利性类别中，豪华品牌中该奖项空缺，而丰田红杉（Sequoia）是获奖的大众品牌车型，其获奖技术是后视镜摄像头技术。

在新兴自动化类别中，捷尼赛思 GV70是获奖的豪华车型，其获奖技术是前沿交叉交通预警。起亚嘉年华（Carnival）是获得该奖的大众品牌车型，其获奖技术也是前沿交叉交通预警。

在能源与可持续性类别中，豪华品牌中宝马iX因单踏板驾驶技术而获奖。而大众品牌中，这一类别没有车型获奖。

在信息娱乐与连接性类别中，豪华品牌中，宝马X6因基于手机的数字钥匙技术而获奖。大众品牌中，现代圣达菲也因基于手机的数字钥匙技术而获奖。

J.D. Power的2024年美国技术体验指数（TXI）研究显示，只有当技术功能能够正常工作并为司机带来明显好处时，司机才会欣赏它们。许多常见的功能既没有正常工作，也没有为司机带来好处。

2024年美国科技体验指数研究基于对2024款新车的81926名车主在拥有车辆90天后的调查。涉及车辆于2023年4月至2024年2月登记注册，调查于2023年7月至2024年5月进行。

该研究补充了每年的J.D. Power美国初始质量研究（IQS）和J.D. Power美国汽车性能、执行和布局（APEAL）研究，衡量每个汽车品牌将新技术推向市场的有效性。

这项研究将每个品牌采用新技术的程度与执行卓越度相结合，评估了所有者对这些技术的喜爱程度，以及他们在使用过程中遇到的问题数量。

J.D. Power用户体验基准与技术高级总监凯瑟琳·里茨克（Kathleen Rizk）在一份声明中说：“对于所有汽车制造商来说，强大的先进技术战略至关重要，许多创新技术正在满足消费者的需求，与此同时，今年的研究清楚地表明，车主认为一些技术没有用处，或者令人恼火。”

在整体评价中，捷尼赛思（Genesis）连续第四年获得最高的技术体验排名，雷克萨斯和宝马紧随其后。里茨克表示，消费者喜欢这三大品牌提供的各种先进技术。

特斯拉、Rivian和极星未被列入排名。原因是J.D. Power对在全美50个州注册的品牌进行排名，而这三个品牌只在35个州有注册数据。

AI受欢迎，识别不实用

研究发现，新的人工智能（AI）的技术，如智能气候控制，很快赢得了那些使用过它们的车主的欢迎。

而识别技术，如面部识别来访问娱乐系统、通过指纹识别来解锁车辆以及不需要触摸屏幕或按钮，通过手势控制来打开或关闭天窗，则不太实用，逐渐失宠，因为它们未能成功解决车主们并不知道存在的问题。

一些司机表示，识别功能在五次使用中失败了四次。司机们表示，“苹果和安卓都能做到这一点，如果我的手指或脸很难被识别出来，那我们为什么要把它放在车里呢？”

根据今年的研究，不仅车主表示车内手势控制存在问题（每100辆车中有43.4个问题），而且21%的车主表示这项技术缺乏实用性。这些性能指标，以及实用性不足，导致任何投资数百万美元将这项技术推向市场的汽车制造商都认为，这是一项失去价值的技术。

“人们必须记住确切的手势才能让它起作用，”里兹克说。此外，“那些用习惯性手势进行交流的人可能会让系统感到困惑。” 这些手势旨在帮助司机保持专注。但里兹克表示，试图记住手势，可能比简单地触屏娱乐系统更令人分心。

为了帮助解决这一问题，作为TXI研究的一部分，J.D. Power开发了投资回报率（ROI）分析，利用先进的数据科学将单个技术分为三个类别：必须拥有、可有可无和不必要，使汽车制造商能够更好地将自己的竞争策略与消费者的期望相匹配。

J.D. Power计算单项技术投资回报率的能力，使汽车制造商能够确定最值得关注的技术，同时也是帮助他们降低新车成本的关键一步。

今年研究的其他发现  

2024年美国科技体验指数（TXI）研究的发现还包括： 

1. 司机更喜欢亲手操作

尽管高级驾驶辅助系统（ADAS）越来越普及，但许多车主对它们的价值仍然漠不关心。

大多数车主都喜欢直接解决特定问题的功能，例如显示倒车时的视觉盲点监测。然而，其他ADAS功能往往未能达到预期，车主觉得自己可以不依赖这些功能完成任务。

比如主动驾驶辅助系统的“需持握方向盘（hands-on-the-wheel）”版本，通常会让车辆居中行驶，并可使用自适应巡航控制来调整车速。此功能是所有ADAS技术中得分最低的，在10分制的评分中得分仅为7.61分，因为司机们觉得它没有用。 

‍

‍司机们还表示，“方向盘脱手（hands-free）”的版本，比如通用汽车的Super Cruise或福特的BlueCruise，同样没用，得分为7.98分。J.D. Power表示，这可能是因为该功能没有解决已知的问题，从而未能显著改变用户体验。 

2. 乘客屏幕没价值

司机们也不看重乘客屏幕。他们认为，对于前排乘客来说，乘客屏幕是多余的。而汽车制造商仍在扩大配备乘客显示屏的车型的供应。

许多车主对这项技术持负面评价，指出了其使用方面的问题。如果前排乘客座位的使用频率更高，这项技术或许会得到更积极的评价。但遗憾的是，J.D. Power表示，只有10%的车辆每天有前排乘客乘坐。此外，增加第二块屏幕会进一步复杂化车辆交付过程，因为经销商必须教会新车主如何使用多个系统。

3. 特斯拉正在失去优势

尽管特斯拉未被列入排名，但特斯拉车主在J.D. Power的调查中分享了他们的技术体验。

在过去的几年里，特斯拉车主对品牌的技术充满热情，并给予其车辆高度评价，尽管存在一些质量问题。里兹克说。但今年，特斯拉车主对某些技术的满意度有所下降。

里兹克说，这主要是因为早期的电动车车主能容忍技术进步过程中的问题。随着特斯拉的客户群体从渴望新技术的早期采用者扩展到更广泛的人群，而现在购买电动车，包括特斯拉的主流消费者，对不符合预期的技术没有太多耐心。比如一些有问题的技术（如直接驾驶员监控，得分7.65），造成车主满意度出现了下降趋势。

获奖品牌和车型

捷尼赛思以584分(满分为1000分)的得分，连续第四年在整体排名中名列第一。在豪华品牌中，雷克萨斯（535分）排名第二，宝马（528分）排名第三。

现代汽车以518分连续5年在大众市场品牌中名列第一，起亚（499分）排在第2位，GMC（439分）排在第3位。

TXI研究分析了40项汽车技术，分为四个类别：便利性、新兴自动化、能源与可持续性以及信息娱乐与连接性。只有被归类为高级技术的31项技术才有资格获得奖项。

在便利性类别中，豪华品牌中该奖项空缺，而丰田红杉（Sequoia）是获奖的大众品牌车型，其获奖技术是后视镜摄像头技术。

在新兴自动化类别中，捷尼赛思 GV70是获奖的豪华车型，其获奖技术是前沿交叉交通预警。起亚嘉年华（Carnival）是获得该奖的大众品牌车型，其获奖技术也是前沿交叉交通预警。

在能源与可持续性类别中，豪华品牌中宝马iX因单踏板驾驶技术而获奖。而大众品牌中，这一类别没有车型获奖。

在信息娱乐与连接性类别中，豪华品牌中，宝马X6因基于手机的数字钥匙技术而获奖。大众品牌中，现代圣达菲也因基于手机的数字钥匙技术而获奖。