图片来源：视觉中国

8月28日，中国商飞在其总装制造中心浦东基地向中国国际航空和中国南方航空分别交付一架C919客机。这是中国商飞交付的第八和第九架、也是两家航司各自的首架C919客机。
C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道窄体布局，座位数为158至168，航程4075至5555公里。
本次交付的直接影响是C919这一被寄予厚望的国产大飞机将进入多用户运营阶段。此前，中国东方航空是首个且唯一拥有C919客机并将其用于商业运营的航司。
2021年，东方航空与中国商飞签订首批5架C919购买协议，成为全球首个购入C919客机的航司。2022年12月9日，首架C919飞机交付，2023年5月28日，完成首次商业航班飞行。2023年9月，东航增订100架C919大型客机，截至2024年7月29日，东航已经接收到这100架订单中的两架。7月末和8月末的两次交付，将航司实际拥有C919客机的数量提升至9架。
国航与南航于2024年4月下旬宣布分别购买100架C919客机，南航购入的是与东航相同的基本型，国航购入的则是增程型，即加长型。上海市政府早于2021年6月即在《上海市战略性新兴产业和先导产业发展“十四五”规划》中提到要启动C919单通道客机加长型、衍生型等系列化研制。
无论国航还是南航，接收的首架C919客机均不会立即投入运营，应会继续遵循与东航一致的规范安排各自的C919客机的执飞计划。
作为全球首发机型，首架C919交付东航后，在获得中国民航局初始批准的基础上，继续开展100小时以上的空机验证试飞，在对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认后才投入实质的商业运营。
东航C919相继开通上海虹桥往返成都天府、北京大兴、西安咸阳、广州白云的商业定期航线之后，今年8月5日，再开通西安咸阳往返北京大兴的全新航线，将C919执飞的商业定期航线数量提升至5条。
央视报道称，东航C919客机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，目前执飞的5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。
与飞行时间同步增长的是C919的订单量，三大国有航空公司之外，民营航空公司海南航空旗下的金鹏航空与乌鲁木齐航空也合计订购了60架C919客机，其中金鹏航空所订首架C919客机的交付时间在今年第四季度。此前，今年初在新加坡航展上，商飞还获得了中国西藏航空公司的40架C919订单。
目前，C919全部订单已经超过1200架，这对中国商飞的交付能力是一个考验，后者也早就意识到这一问题，并制定产能扩增计划。2023年1月12日，中国商飞党委常委、副总经理张玉金即表示“C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额。规划未来五年内，年产能达到150架”。
来自商飞的消息称，今年C919年或可实现下线30架，总装产能达到50架，预计2027年，产能达到150架，下线量突破100架。
C919自始就不满足只是实现中国本土大飞机的国产化，而是希望能与空客和波音在全球市场展开竞争。
目前空客的订单已经达到饱和，波音则因为其部分机型质量和设计问题引起业界担忧和质疑，对C919来说，现在是一个可遇不可求的历史机遇，但开辟国际市场，一个先决条件是首先得到欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局颁发的适航许可。
今年1月，中国民用航空管理局在北京召开的会议上宣布了2024年推进C919国际化的计划，目标之一就是获得欧洲对C919客机的认证。
2019年签署的中欧协议规定，欧洲监管机构必须决定是否要对中国的飞机认证进行“验证”，以确保任何进口飞机都必须达到安全标准。
中国商飞已经先后两次向欧盟提出相关申请。在2023年11月提出的第二次申请中，商飞明确希望欧盟在2026年之前完成认证工作。
随着越来越多中国航司购入C919执飞商业定期航线，其飞行表现或可对前述认证工作的推进产生积极影响。（财富中文网）

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8月28日，中国商飞在其总装制造中心浦东基地向中国国际航空和中国南方航空分别交付一架C919客机。这是中国商飞交付的第八和第九架、也是两家航司各自的首架C919客机。
C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道窄体布局，座位数为158至168，航程4075至5555公里。
本次交付的直接影响是C919这一被寄予厚望的国产大飞机将进入多用户运营阶段。此前，中国东方航空是首个且唯一拥有C919客机并将其用于商业运营的航司。
2021年，东方航空与中国商飞签订首批5架C919购买协议，成为全球首个购入C919客机的航司。2022年12月9日，首架C919飞机交付，2023年5月28日，完成首次商业航班飞行。2023年9月，东航增订100架C919大型客机，截至2024年7月29日，东航已经接收到这100架订单中的两架。7月末和8月末的两次交付，将航司实际拥有C919客机的数量提升至9架。
国航与南航于2024年4月下旬宣布分别购买100架C919客机，南航购入的是与东航相同的基本型，国航购入的则是增程型，即加长型。上海市政府早于2021年6月即在《上海市战略性新兴产业和先导产业发展“十四五”规划》中提到要启动C919单通道客机加长型、衍生型等系列化研制。
无论国航还是南航，接收的首架C919客机均不会立即投入运营，应会继续遵循与东航一致的规范安排各自的C919客机的执飞计划。
作为全球首发机型，首架C919交付东航后，在获得中国民航局初始批准的基础上，继续开展100小时以上的空机验证试飞，在对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认后才投入实质的商业运营。
东航C919相继开通上海虹桥往返成都天府、北京大兴、西安咸阳、广州白云的商业定期航线之后，今年8月5日，再开通西安咸阳往返北京大兴的全新航线，将C919执飞的商业定期航线数量提升至5条。
央视报道称，东航C919客机自商业首航以来，已连续平稳运行15个月，目前执飞的5条定期航线，累计执行商业航班超3600班次，飞行1万小时。
与飞行时间同步增长的是C919的订单量，三大国有航空公司之外，民营航空公司海南航空旗下的金鹏航空与乌鲁木齐航空也合计订购了60架C919客机，其中金鹏航空所订首架C919客机的交付时间在今年第四季度。此前，今年初在新加坡航展上，商飞还获得了中国西藏航空公司的40架C919订单。
目前，C919全部订单已经超过1200架，这对中国商飞的交付能力是一个考验，后者也早就意识到这一问题，并制定产能扩增计划。2023年1月12日，中国商飞党委常委、副总经理张玉金即表示“C919大飞机必将提速扩产，抢占市场份额。规划未来五年内，年产能达到150架”。
来自商飞的消息称，今年C919年或可实现下线30架，总装产能达到50架，预计2027年，产能达到150架，下线量突破100架。
C919自始就不满足只是实现中国本土大飞机的国产化，而是希望能与空客和波音在全球市场展开竞争。
目前空客的订单已经达到饱和，波音则因为其部分机型质量和设计问题引起业界担忧和质疑，对C919来说，现在是一个可遇不可求的历史机遇，但开辟国际市场，一个先决条件是首先得到欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局颁发的适航许可。
今年1月，中国民用航空管理局在北京召开的会议上宣布了2024年推进C919国际化的计划，目标之一就是获得欧洲对C919客机的认证。
2019年签署的中欧协议规定，欧洲监管机构必须决定是否要对中国的飞机认证进行“验证”，以确保任何进口飞机都必须达到安全标准。
中国商飞已经先后两次向欧盟提出相关申请。在2023年11月提出的第二次申请中，商飞明确希望欧盟在2026年之前完成认证工作。
随着越来越多中国航司购入C919执飞商业定期航线，其飞行表现或可对前述认证工作的推进产生积极影响。（财富中文网）

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