从扭扭捏捏到大胆求变，合资品牌开始加码新能源转型了。

近几年，合资品牌逐渐势弱已是不争的事实。这期间，合资品牌也曾有过挣扎，比如降价、推新能源车、焕新营销模式等。但是由于对新能源进展的误判和顾虑到自家的油车市场等原因，其改革始终都未能彻底执行。

然而，由于改革未能下太大决心，或者说是力度不够，合资品牌不仅错失了新能源发展的先机，而且也未能止住下滑颓势。

不过盖世汽车观察到，今年以来，合资品牌改革的力度正在加大。例如，本田在华推出全新新能源品牌烨和灵悉、马自达与长安汽车联手推增程车型、上汽通用推出插混版GL8、大众在华推出自主研发的多款插电混动车型。

很长一段时间，在合资品牌的猛烈攻势下，自主品牌只能被动防守，40%的市场份额成了难以迈过的坎。

如今，攻守易势。短短几年，趁着新能源的东风，在自主品牌穷追猛打之下，合资品牌反而成了防守方，其市场份额也被挤压到40%左右。

乘联会统计数据显示，今年1-9月，主流合资品牌的市场份额仅有41%。分国别来看，德系品牌零售份额18%，同比下降2.5个百分点；日系品牌零售份额14%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额达到6%，同比下降2个百分点；韩系品牌市场零售份额为1%，同比下降0.4个百分点。

事实上，在这几年时间里，合资并非没有过挣扎。

在降价方面，以东风雪铁龙为首的合资品牌在去年年初就开始大打价格战，今年，北京现代更是贴出“油比电低”的海报。在中级车阵地，合资品牌旗下车型更是接连被曝出超低的价格，比如北京现代索纳塔、日产天籁等，综合优惠已不到13万元。

在新能源车方面，上汽通用旗下别克品牌推出E4、E5，东风日产推出轩逸e-POWER、日产Ariya，大众有ID系列等。可以说，主流合资品牌都推出过新能源产品。

此外，合资品牌也曾尝试过直营模式等新的营销模式。

不过，价格战和推新能源车等举措并未止住合资品牌下滑的趋势。

乘联会统计数据显示，今年1-9月，全国狭义乘用车累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。

然而增长的红利却与合资无关。自主品牌同比增速为19%，德系、日系、美系、韩系品牌同比增速却均为负数，分别为-10%、-16%、-22%和-23%。这也意味着合资品牌的下滑速度还在加快。

由于对趋势的预判出现偏差，导致合资品牌并未全力转型，继而错失发展时机。盖世汽车研究院分析师表示，起初中国市场新能源渗透率比较低，终端消费者对新能源的认知和接受度还未有较大关联。多数合资车企对于新能源市场的快速发展预期判断没有那么快，认为燃油车仍然是市场主流。

这就导致合资品牌虽也推出过新能源产品，但是和中国新能源车还是存在一定差距，特别是在价格、设计、还有智能化方面。

面对这样严峻的处境，合资品牌只得加快转型步伐。盖世汽车研究院分析师表示，目前中国市场新能源发展迅速，高性价比产品密集上市，新能源渗透率单月突破50%，合资燃油车市场份额不断被蚕食。叠加终端消费对新能源认可度上升较快，合资车企不得不加快电气化转型以此适应中国市场。

今年以来，合资品牌的改革力度正在加大。

德系中，大众一直是合资转型的排头兵，但此前转型并未得偿所愿。今年，大众在华方面计划将反攻的时间节点放在2026年。消息称，大众在华合资的两个品牌一汽大众和上汽大众都将在2026年，投放自主研发的多款插电混动车型。

大众还计划将借助小鹏的研发优势，推出全新纯电车型。据今年7月大众和小鹏签署的协议显示，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。

小鹏汽车董事长何小鹏此前就表示，CEA就是小鹏的EEA3.5架构。

日系品牌方面，本田、丰田、马自达近来节奏明显加快。今年4月，本田中国发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，首批新车烨S7和烨P7预计将于今年末上市。东风本田全新新能源品牌灵悉也在今年9月推出了首款车型——灵悉L。

烨品牌是由本田中国本土团队自主研发，且与华为、科大讯飞等众多中国本土供应商进行合作。灵悉则是东风本田内部以中方为主导推进的新能源品牌。

马自达也将带来品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。而且该车型还提供纯电和增程两种动力系统，预售已于9月28日开启。

值得一提的是，这款车是马自达与长安汽车的合力之作。EZ-6这款车全面运用了长安汽车的三电技术和架构，基于长安EPA混动平台打造。

‌图片来源：马自达

丰田同样选择拉来帮手辅助。广汽丰田在今年的科技日活动上表示，自家在“合资 2.0 时代”具备一系列硬核科技：领航智驾有 Momenta、智能座舱有华为、无人驾驶有小马智行、电车有全固态电池、座舱生态有腾讯。

具体来看，广汽丰田联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市；联合小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营；华为和腾讯赋能的新一代智能座舱已经在三大旗舰车型上搭载。

此外，广汽丰田方面透露，全新插混车型丰田皇冠Signia将于10月上市。

美系中，动作最多的是上汽通用。目前上汽通用已经推出了凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌、别克E4、E5、GL8 PHEV等新能源车型。业内预计明年上汽通用新能源车型将增至十余款。

按照规划，至2025年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，将会推出超过10款基于奥特能平台打造的国产新能源车，动力形式包括插混、增程、纯电。

智能化上，去年年底，上汽通用组建了汽车软件及数字化中心，加快前沿智能网联科技的开发，迭代及本土化应用的快速落地。就在今年7月，上汽通用上线了NOP智慧领航辅助驾驶系统。

“依托体系实力和泛亚的技术底蕴，上汽通用将在2025年全面吹响反攻号角。”上汽通用汽车总经理卢晓近期对外宣布了上汽通用的目标。

图片来源：上汽通用

除了规划新能源车型的投放外，近期，合资车企也在加大促销力度。

例如，多家合资品牌密集推出一口价政策。上汽大众针对2025款帕萨特实行15.99万元至22.39万元的限时一口价策略；福特为蒙迪欧车型推出14.98万元起的限时一口价；别克全新一代昂科威Plus推出16.99万元起的限时一口价，较此前起售价直降六万元。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，前期比较坚挺的像德系、日系品牌等都面临着价格促销的进一步的加大现象，尤其相对于去年9月份相比，经过一年的变化，整个德系、日系从促销相对比较温和，到现在逐步的跟上了韩系、美系的促销力度，形成了合资品牌促销全面暴增的局面。

不难看出，相对于此前的新能源转型，合资车企变得更加大胆，也更加不拘一格。

譬如在动力形式上，无论是纯电，还是增程、插混，凡是对销量有利的动力形式，合资品牌统统尝试。在合作方面，合资品牌也放下了“傲慢”，开始虚心与中国企业合作，且更加全面，范围包括动力电池、智舱、智驾、平台架构等方方面面。

那么，合资品牌如此大胆的改革，是否会带来好的回报呢？

有分析师表示，合资品牌重塑企业形象，推出符合中国市场趋势和符合中国消费者喜好的产品最为重要，这就意味着扩大、加强与中国车企和中国产业链企业的合作，才是合资真正的出路。

在资深汽车分析师钟师看来，难以给出一个笃定的答案。毕竟，在合资品牌奋起直追的时候，自主品牌并不会止步不前。

“两年后成败或许可见分晓。”钟师表示，届时包括大众与小鹏、广汽丰田与Momenta等合资车企与中国本土科技公司的技术成果、量产车型都将投放市场，只要它们能成功吸引中国消费者，那么未来的市场格局中，合资车企仍将有一席之地。

盖世汽车研究院分析师认为，大胆求变比不变肯定会带来积极正面影响，但最终成果还需要新产品来认证。除了产品策略的调整，个人认为还需要在渠道、营销运营、用户需求等方面做出彻底改变。

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工业成本、车企发展、智能制造...

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从扭扭捏捏到大胆求变，合资品牌开始加码新能源转型了。

近几年，合资品牌逐渐势弱已是不争的事实。这期间，合资品牌也曾有过挣扎，比如降价、推新能源车、焕新营销模式等。但是由于对新能源进展的误判和顾虑到自家的油车市场等原因，其改革始终都未能彻底执行。

然而，由于改革未能下太大决心，或者说是力度不够，合资品牌不仅错失了新能源发展的先机，而且也未能止住下滑颓势。

不过盖世汽车观察到，今年以来，合资品牌改革的力度正在加大。例如，本田在华推出全新新能源品牌烨和灵悉、马自达与长安汽车联手推增程车型、上汽通用推出插混版GL8、大众在华推出自主研发的多款插电混动车型。

很长一段时间，在合资品牌的猛烈攻势下，自主品牌只能被动防守，40%的市场份额成了难以迈过的坎。

如今，攻守易势。短短几年，趁着新能源的东风，在自主品牌穷追猛打之下，合资品牌反而成了防守方，其市场份额也被挤压到40%左右。

乘联会统计数据显示，今年1-9月，主流合资品牌的市场份额仅有41%。分国别来看，德系品牌零售份额18%，同比下降2.5个百分点；日系品牌零售份额14%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额达到6%，同比下降2个百分点；韩系品牌市场零售份额为1%，同比下降0.4个百分点。

事实上，在这几年时间里，合资并非没有过挣扎。

在降价方面，以东风雪铁龙为首的合资品牌在去年年初就开始大打价格战，今年，北京现代更是贴出“油比电低”的海报。在中级车阵地，合资品牌旗下车型更是接连被曝出超低的价格，比如北京现代索纳塔、日产天籁等，综合优惠已不到13万元。

在新能源车方面，上汽通用旗下别克品牌推出E4、E5，东风日产推出轩逸e-POWER、日产Ariya，大众有ID系列等。可以说，主流合资品牌都推出过新能源产品。

此外，合资品牌也曾尝试过直营模式等新的营销模式。

不过，价格战和推新能源车等举措并未止住合资品牌下滑的趋势。

乘联会统计数据显示，今年1-9月，全国狭义乘用车累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。

然而增长的红利却与合资无关。自主品牌同比增速为19%，德系、日系、美系、韩系品牌同比增速却均为负数，分别为-10%、-16%、-22%和-23%。这也意味着合资品牌的下滑速度还在加快。

由于对趋势的预判出现偏差，导致合资品牌并未全力转型，继而错失发展时机。盖世汽车研究院分析师表示，起初中国市场新能源渗透率比较低，终端消费者对新能源的认知和接受度还未有较大关联。多数合资车企对于新能源市场的快速发展预期判断没有那么快，认为燃油车仍然是市场主流。

这就导致合资品牌虽也推出过新能源产品，但是和中国新能源车还是存在一定差距，特别是在价格、设计、还有智能化方面。

面对这样严峻的处境，合资品牌只得加快转型步伐。盖世汽车研究院分析师表示，目前中国市场新能源发展迅速，高性价比产品密集上市，新能源渗透率单月突破50%，合资燃油车市场份额不断被蚕食。叠加终端消费对新能源认可度上升较快，合资车企不得不加快电气化转型以此适应中国市场。

今年以来，合资品牌的改革力度正在加大。

德系中，大众一直是合资转型的排头兵，但此前转型并未得偿所愿。今年，大众在华方面计划将反攻的时间节点放在2026年。消息称，大众在华合资的两个品牌一汽大众和上汽大众都将在2026年，投放自主研发的多款插电混动车型。

大众还计划将借助小鹏的研发优势，推出全新纯电车型。据今年7月大众和小鹏签署的协议显示，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。

小鹏汽车董事长何小鹏此前就表示，CEA就是小鹏的EEA3.5架构。

日系品牌方面，本田、丰田、马自达近来节奏明显加快。今年4月，本田中国发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，首批新车烨S7和烨P7预计将于今年末上市。东风本田全新新能源品牌灵悉也在今年9月推出了首款车型——灵悉L。

烨品牌是由本田中国本土团队自主研发，且与华为、科大讯飞等众多中国本土供应商进行合作。灵悉则是东风本田内部以中方为主导推进的新能源品牌。

马自达也将带来品牌入华以来第一款电动化车型——马自达EZ-6。而且该车型还提供纯电和增程两种动力系统，预售已于9月28日开启。

值得一提的是，这款车是马自达与长安汽车的合力之作。EZ-6这款车全面运用了长安汽车的三电技术和架构，基于长安EPA混动平台打造。

‌图片来源：马自达

丰田同样选择拉来帮手辅助。广汽丰田在今年的科技日活动上表示，自家在“合资 2.0 时代”具备一系列硬核科技：领航智驾有 Momenta、智能座舱有华为、无人驾驶有小马智行、电车有全固态电池、座舱生态有腾讯。

具体来看，广汽丰田联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市；联合小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营；华为和腾讯赋能的新一代智能座舱已经在三大旗舰车型上搭载。

此外，广汽丰田方面透露，全新插混车型丰田皇冠Signia将于10月上市。

美系中，动作最多的是上汽通用。目前上汽通用已经推出了凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌、别克E4、E5、GL8 PHEV等新能源车型。业内预计明年上汽通用新能源车型将增至十余款。

按照规划，至2025年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，将会推出超过10款基于奥特能平台打造的国产新能源车，动力形式包括插混、增程、纯电。

智能化上，去年年底，上汽通用组建了汽车软件及数字化中心，加快前沿智能网联科技的开发，迭代及本土化应用的快速落地。就在今年7月，上汽通用上线了NOP智慧领航辅助驾驶系统。

“依托体系实力和泛亚的技术底蕴，上汽通用将在2025年全面吹响反攻号角。”上汽通用汽车总经理卢晓近期对外宣布了上汽通用的目标。

图片来源：上汽通用

除了规划新能源车型的投放外，近期，合资车企也在加大促销力度。

例如，多家合资品牌密集推出一口价政策。上汽大众针对2025款帕萨特实行15.99万元至22.39万元的限时一口价策略；福特为蒙迪欧车型推出14.98万元起的限时一口价；别克全新一代昂科威Plus推出16.99万元起的限时一口价，较此前起售价直降六万元。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，前期比较坚挺的像德系、日系品牌等都面临着价格促销的进一步的加大现象，尤其相对于去年9月份相比，经过一年的变化，整个德系、日系从促销相对比较温和，到现在逐步的跟上了韩系、美系的促销力度，形成了合资品牌促销全面暴增的局面。

不难看出，相对于此前的新能源转型，合资车企变得更加大胆，也更加不拘一格。

譬如在动力形式上，无论是纯电，还是增程、插混，凡是对销量有利的动力形式，合资品牌统统尝试。在合作方面，合资品牌也放下了“傲慢”，开始虚心与中国企业合作，且更加全面，范围包括动力电池、智舱、智驾、平台架构等方方面面。

那么，合资品牌如此大胆的改革，是否会带来好的回报呢？

有分析师表示，合资品牌重塑企业形象，推出符合中国市场趋势和符合中国消费者喜好的产品最为重要，这就意味着扩大、加强与中国车企和中国产业链企业的合作，才是合资真正的出路。

在资深汽车分析师钟师看来，难以给出一个笃定的答案。毕竟，在合资品牌奋起直追的时候，自主品牌并不会止步不前。

“两年后成败或许可见分晓。”钟师表示，届时包括大众与小鹏、广汽丰田与Momenta等合资车企与中国本土科技公司的技术成果、量产车型都将投放市场，只要它们能成功吸引中国消费者，那么未来的市场格局中，合资车企仍将有一席之地。

盖世汽车研究院分析师认为，大胆求变比不变肯定会带来积极正面影响，但最终成果还需要新产品来认证。除了产品策略的调整，个人认为还需要在渠道、营销运营、用户需求等方面做出彻底改变。

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