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特斯拉又一次选对了？

来源 | 邻章

特斯拉发布了2024年三季度财报，在汽车、储能、碳信用额业务的助推下，这是特斯拉史上最佳第三季财报。

数据显示：第三季度特斯拉实现营收为251.8亿美元，同比增长8%，但略低于市场预期的253.7亿美元；实现净利润约为21.7亿美元，同比增长17%，明显超出分析师预期；营业利润率为10.8%，高于去年同期的7.6%。

并且在特斯拉给出的“尽管宏观经济形势持续严峻，但我们预计2024年汽车交付量将实现小幅增长”、“在最好的情况下，特斯拉明年销量有望增长20%-30%”等较好预期助推下，特斯拉盘后股价大涨12%，在昨夜美股科技股盘后走出了一条独立曲线。

从具体业务来看,本季度特斯拉核心业务线实现了全线上涨。

具体来看：

在汽车业务上：2024年第三季度特斯拉在全球实现纯电动车交付量约46.3万辆，实现营收200.16亿美元，同比增长2%，创下2024年季度交付新高，并且美国、中国、欧洲等多个主要市场继续实现销量引领——诸如在中国市场，9月份Model Y和Model 3分别以4.8万辆和2.4万辆蝉联国内乘用车市场和豪华轿车市场销冠，在美国市场，特斯拉Model Y/3和赛博越野旅行车包揽了最畅销电动车型前三名；在欧洲市场，特斯拉是 9 月份欧洲最畅销的品牌.....

与此同时，在特斯拉汽车业务上，特斯拉还持续公布了全球第 700 万辆整车下线、赛博皮卡实现利润转正、廉价车型有望明年推出以及焕新版Model Y试生产的传闻等等一系列提振消息，这也让特斯拉汽车业务接下来的表现颇为值得期待。

在储能业务上，作为特斯拉新的增长极，第三季度特斯拉储能产品装机量达到了6.9吉瓦时，同比增长达73%，体现在营收上则是实现能收入为23.76亿美元，同比大涨52%；而毛利率更是高达30.5%。

另据特斯拉公布的数据显示：今年前三季度，特斯拉储能产品累计装机量已达20.4吉瓦时。

这让特斯拉在储能业务上持续处于引领地位。

而服务和其他业务（主要是碳积分出售）在本季度也取得了明显进步，并为本季度特斯拉的利润大增做出了重要贡献。

数据显示：本季度特斯拉服务和其他收入为27.9亿美元，同比上升29%，在第三季度为特斯拉贡献了7.39亿美元的纯利润。

正是三大业务在三季度的优秀表现，也让特斯拉一扫此前阴霾，取得了史上最佳第三季度财务表现。

事实上，相对于一时间的财务表现，于特斯拉而言，个人认为其更为值得称道的或许是其对技术的预判性，以及在选择技术后的坚守本心，埋头种因的精神。

如我们所见汽车市场虽然新能源取代燃油的大趋势未曾改变，但在所谓的“新能源“需求层面，近两年来不少消费者的心态已经发生了变化——许多消费者开始倾向于插混或者增程，以消除所谓的里程焦虑。

在此趋势下，我们也看到许多原本致力于纯电汽车制造的公司，似乎也改变了自己的初心，也开始生产增程车型，这于市场而言，当然没有错，毕竟这是在响应市场需求，先把钱赚了。

但这又何尝不是对自己本心的背叛？

在此，反观特斯拉，其并未如一些车企一样什么火爆就做什么，而是坚持在纯电道路上前行，并且还更具勇气与雄心——发布了没有方向盘和踏板，真正面向无人驾驶的Cybercab（赛博无人驾驶电动车）和Robovan（无人驾驶多用途车）车型。

事实上，这样的案例，不仅是在纯电路线的坚持上，同时也体现在技术的取向上。如我们所见，在当前智能驾驶赛道上，有两种主流路线——一是多数车企都在采用的激光雷达路线，而另一个则是特斯拉坚持的纯视觉路线。

而从业内进展来看，特斯拉所坚持的纯视觉路线正在被更多公司所跟进——国内的极越汽车、小鹏汽车等，在新品上均开始采用纯视觉技术。并且在可见的趋势下，这一技术路径将会被更多的厂商在新品上使用。

可以说，纯视觉这一技术路径，特斯拉是又一次选对了。

而在当前市场竞争的核心——智能辅助驾驶技术上，特斯拉不仅是行业前进方向的引领者，同时在算力储备和智能驾驶累计行驶里程层面，特斯拉更是遥遥领先于同行。

诸如在在自动驾驶的核心要素算力层面，特斯拉已在德州超级工厂已经部署了2.9万个H100 集群，并且预计到 10 月底将达到 5 万个H100 的容量。这样的算力规模，当前汽车行业没有一家公司可以与之比肩。

同时在自动驾驶行驶里程上，特斯拉也领先于同行——数据显示：特斯拉FSD完全自动驾驶能力（监管版）累计行驶里程超过32亿公里，并且其中50%来自V12.5版本。

并且在技术理论上，特斯拉更是自动驾驶行业的引导者——从“BEV+Transformer”到“端到端”，无不如此。

而也让特斯拉在自动驾驶领域进一步拉开了与其他企业在自动驾驶领域的差距。

而在这种领先友商们一个身段的现实下，回看特斯拉为何会有如此成绩？

则不难发现，不为短期诱惑所侵扰，对选定的技术路线坚定地、不计成本，乃至是孤注一掷的投入，才让特斯拉拥有了如今的技术路径、算力、行驶里程的全面领先。

而这或许也正是什么火爆做什么的同行们所欠缺的。

当然，于现实而言，特斯拉面临的挑战也是显著的——无论是在越来越激烈的产品竞争环境，还是特斯拉王牌FSD在其他市场的落地监管，特斯拉目前都还无法给出全面的答案——以FSD为例，其当前依旧仅限于北美市场，而在中国市场和欧洲市场，特斯拉目前还是没能拿到允许落地的监管批复，这可能需要特斯拉付出更多努力。同时在汽车产品上，虽然当前特斯拉的核心产品（Model Y和Model 3）的销量表现依旧强劲，但也不容忽视的是，在国产全面崛起的现实下，特斯拉还能否在核心市场持续保持领先。

这些都需要特斯拉在接下来的时间里给出答案。

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特斯拉又一次选对了？

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特斯拉发布了2024年三季度财报，在汽车、储能、碳信用额业务的助推下，这是特斯拉史上最佳第三季财报。

数据显示：第三季度特斯拉实现营收为251.8亿美元，同比增长8%，但略低于市场预期的253.7亿美元；实现净利润约为21.7亿美元，同比增长17%，明显超出分析师预期；营业利润率为10.8%，高于去年同期的7.6%。

并且在特斯拉给出的“尽管宏观经济形势持续严峻，但我们预计2024年汽车交付量将实现小幅增长”、“在最好的情况下，特斯拉明年销量有望增长20%-30%”等较好预期助推下，特斯拉盘后股价大涨12%，在昨夜美股科技股盘后走出了一条独立曲线。

从具体业务来看,本季度特斯拉核心业务线实现了全线上涨。

具体来看：

在汽车业务上：2024年第三季度特斯拉在全球实现纯电动车交付量约46.3万辆，实现营收200.16亿美元，同比增长2%，创下2024年季度交付新高，并且美国、中国、欧洲等多个主要市场继续实现销量引领——诸如在中国市场，9月份Model Y和Model 3分别以4.8万辆和2.4万辆蝉联国内乘用车市场和豪华轿车市场销冠，在美国市场，特斯拉Model Y/3和赛博越野旅行车包揽了最畅销电动车型前三名；在欧洲市场，特斯拉是 9 月份欧洲最畅销的品牌.....

与此同时，在特斯拉汽车业务上，特斯拉还持续公布了全球第 700 万辆整车下线、赛博皮卡实现利润转正、廉价车型有望明年推出以及焕新版Model Y试生产的传闻等等一系列提振消息，这也让特斯拉汽车业务接下来的表现颇为值得期待。

在储能业务上，作为特斯拉新的增长极，第三季度特斯拉储能产品装机量达到了6.9吉瓦时，同比增长达73%，体现在营收上则是实现能收入为23.76亿美元，同比大涨52%；而毛利率更是高达30.5%。

另据特斯拉公布的数据显示：今年前三季度，特斯拉储能产品累计装机量已达20.4吉瓦时。

这让特斯拉在储能业务上持续处于引领地位。

而服务和其他业务（主要是碳积分出售）在本季度也取得了明显进步，并为本季度特斯拉的利润大增做出了重要贡献。

数据显示：本季度特斯拉服务和其他收入为27.9亿美元，同比上升29%，在第三季度为特斯拉贡献了7.39亿美元的纯利润。

正是三大业务在三季度的优秀表现，也让特斯拉一扫此前阴霾，取得了史上最佳第三季度财务表现。

事实上，相对于一时间的财务表现，于特斯拉而言，个人认为其更为值得称道的或许是其对技术的预判性，以及在选择技术后的坚守本心，埋头种因的精神。

如我们所见汽车市场虽然新能源取代燃油的大趋势未曾改变，但在所谓的“新能源“需求层面，近两年来不少消费者的心态已经发生了变化——许多消费者开始倾向于插混或者增程，以消除所谓的里程焦虑。

在此趋势下，我们也看到许多原本致力于纯电汽车制造的公司，似乎也改变了自己的初心，也开始生产增程车型，这于市场而言，当然没有错，毕竟这是在响应市场需求，先把钱赚了。

但这又何尝不是对自己本心的背叛？

在此，反观特斯拉，其并未如一些车企一样什么火爆就做什么，而是坚持在纯电道路上前行，并且还更具勇气与雄心——发布了没有方向盘和踏板，真正面向无人驾驶的Cybercab（赛博无人驾驶电动车）和Robovan（无人驾驶多用途车）车型。

事实上，这样的案例，不仅是在纯电路线的坚持上，同时也体现在技术的取向上。如我们所见，在当前智能驾驶赛道上，有两种主流路线——一是多数车企都在采用的激光雷达路线，而另一个则是特斯拉坚持的纯视觉路线。

而从业内进展来看，特斯拉所坚持的纯视觉路线正在被更多公司所跟进——国内的极越汽车、小鹏汽车等，在新品上均开始采用纯视觉技术。并且在可见的趋势下，这一技术路径将会被更多的厂商在新品上使用。

可以说，纯视觉这一技术路径，特斯拉是又一次选对了。

而在当前市场竞争的核心——智能辅助驾驶技术上，特斯拉不仅是行业前进方向的引领者，同时在算力储备和智能驾驶累计行驶里程层面，特斯拉更是遥遥领先于同行。

诸如在在自动驾驶的核心要素算力层面，特斯拉已在德州超级工厂已经部署了2.9万个H100 集群，并且预计到 10 月底将达到 5 万个H100 的容量。这样的算力规模，当前汽车行业没有一家公司可以与之比肩。

同时在自动驾驶行驶里程上，特斯拉也领先于同行——数据显示：特斯拉FSD完全自动驾驶能力（监管版）累计行驶里程超过32亿公里，并且其中50%来自V12.5版本。

并且在技术理论上，特斯拉更是自动驾驶行业的引导者——从“BEV+Transformer”到“端到端”，无不如此。

而也让特斯拉在自动驾驶领域进一步拉开了与其他企业在自动驾驶领域的差距。

而在这种领先友商们一个身段的现实下，回看特斯拉为何会有如此成绩？

则不难发现，不为短期诱惑所侵扰，对选定的技术路线坚定地、不计成本，乃至是孤注一掷的投入，才让特斯拉拥有了如今的技术路径、算力、行驶里程的全面领先。

而这或许也正是什么火爆做什么的同行们所欠缺的。

当然，于现实而言，特斯拉面临的挑战也是显著的——无论是在越来越激烈的产品竞争环境，还是特斯拉王牌FSD在其他市场的落地监管，特斯拉目前都还无法给出全面的答案——以FSD为例，其当前依旧仅限于北美市场，而在中国市场和欧洲市场，特斯拉目前还是没能拿到允许落地的监管批复，这可能需要特斯拉付出更多努力。同时在汽车产品上，虽然当前特斯拉的核心产品（Model Y和Model 3）的销量表现依旧强劲，但也不容忽视的是，在国产全面崛起的现实下，特斯拉还能否在核心市场持续保持领先。

这些都需要特斯拉在接下来的时间里给出答案。