“每年的科技日，都有一个‘吹牛’的指标。今天吹的牛是：明年，奇瑞的智能化也不客气，必须进入行业头部！”

10月18日，2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃再次宣言，奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化、AI作为下一个20年、40年重大机遇和突破方向，并且已经有了一系列布局。

如果说，2024年的奇瑞将“不客气”用在了上半场，拼技术拼销量；那么，未来的奇瑞则在稳住大局的同时，将更多目光瞄准智能化下半场。

从一间草屋起家，到屹立世界500强，再到挺进新能源“行业四强”，接着又是第1500万辆整车下线，奇瑞稳扎稳打以实际行动打脸曾经不看好他的人。不拘泥于当下所得，奇瑞依旧在不断探索中等待下一个“1500万辆”。

关于新能源，“吹过的牛”实现了

“奇瑞在新能源车方面起了大早，但赶了个晚集。”2023年的“科技DAY”上，尹同跃在大会上这般深刻检讨。

话锋一转，尹同跃大胆宣告：“明年不会再像之前那样客气了！”，并立了一个Flag——明年新能源车一定进入全国头部，绝不靠亏损换取销量。

的确，在谈及在新能源领域强者的品牌，很难与奇瑞联系到一起。不仅在于奇瑞自己说的那样转型相对迟缓，更在于这时的奇瑞新能源汽车销量排名尚未进入行业前十，算不上出类拔萃。

好在经过了多年的技术积累，奇瑞今年开始厚积薄发。产品打法上，奇瑞坚持“油电协同，优势互补”的灵活开发策略，采取混动、增程、纯电、氢能并举路线，形成了奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海三大新能源序列以及iCAR纯电品牌。

战略谋划上，奇瑞早在2022年就已全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略：该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、大卓智驾、银河生态等五大核心领域。

到了本次创新大会，奇瑞再次延伸打造出包含鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10项重点技术突破。同时，奇瑞还重磅宣布鲲鹏固态电池的研发也已经在行动，规划2026年定向运营、2027年批量上市。

正如尹同跃所言：“我们希望通过创新赋能产品和服务，使其具有唯一性和差异性，推动品牌向上。”

2024年进程未完，奇瑞在新能源上取得的成就有目共睹：接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆台阶，使得其前三季度累计销量331788辆，同比增长1.9倍，排名挺进“行业前四”。

“这个月我们要跨过8万辆大关，12月份要过10万辆，确保第三，力争第二。”尹同跃扬眉吐气道，在新能源方面，奇瑞终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。

基于在新能源领域的高歌猛进，同样带动奇瑞整个集团朝着又好又快发展。1-9月份，奇瑞累计销售汽车175万辆，同比增长40%，规模位居自主品牌第二，增速保持第一。同时，新能源增速、出口规模、SUV市占率都保持行业第一；奇瑞今年还首次入榜《财富》世界500强，排名第385位；在J.D.Power发布的一系列质量排名中，奇瑞共获得销售满意度、汽车魅力、新车质量三项“自主第一”。

质量排名比销量排名重要，创新能力比盈利能力更精彩。躺赢只是暂时，奇瑞选择继续迎接挑战，这次又将“牛”吹向了智能化。

AI定义汽车，奇瑞争做“Superman”

智能化为何如此重要？在尹同跃看来，AI不仅重新定义了汽车，也在重新定义各个行业，重新定义人类社会。

在产品本身，汽车早已不是简单的交通工具，而是升级为新一代“移动智能终端”、超级云/管/端的端口。纯机械工程的复杂系数大幅降低，但软件、芯片的复杂系数和要求大幅提高。

智舱、智驾、整车智能架构演变下，尹同跃直言：“汽车越来越像一个可以自我进化的智能体，需要电动化+智能化的统筹设计，需要AI大模型的全面加持。”

以往的传统车企更重视汽车的物理价值，而今的新势力则更重视情感价值。他认为奇瑞要做的是将两种情感连接，既要有很高的物理价值，也要很强的情感价值。

纵观整个汽车行业，在智能化和电动化的趋势下，人们的驾乘体验也在重塑。尤其是“Chat GPT”的爆火，AI技术瞬间引爆整个互联网社交平台，并逐渐渗入到寻常百姓生活中。当越来越多的车企将目光瞄准AI大模型，奇瑞势必要踩在这个风口。

今年8月，奇瑞自研的CheryGPT首次内测时，尹同跃将其形容为“天上掉下来的林妹妹”，更是对自家AI大模型寄予厚望，称其将助力奇瑞实现TQCD四维能力的大幅提升，实现量、价、利的高速增长。

目前，奇瑞已经打造出技术创新的“6+1”战略支点，即2C+3智+ESG+AI。其中，“2C”是电池、电芯，“3智”是智舱、智驾和智慧平台，以及ESG技术，AI是全程赋能，这也是组建瑶光实验室重要原因。

“希望让奇瑞从过去非常纯粹的“理工男”，变成拥有超级大脑、超级智慧的‘Superman’。”在进阶化身“Superman”的过程中，奇瑞真真做到了以下几点：

首先，打通理想主义和现实主义，通过原始创新和“根技术”的突破，做未来生活方式的“引领者”。

处在电动化时代，没有前人经验可循，各个从业者都在探索技术“无人区”。奇瑞一方面打造面向现实主义的产品IPD开发体系（Integrated Product Development），面对不同的客户群，确保“做对产品，做好产品”；另一方面，打造面向未来理想主义的技术创新体系（Research and Innovation），打造创新崇拜文化、技术至上文化。

其次，建立开放创新、宽容失败、联合共创的平台，打造创新生态，做融合创新的“集大成者”。

随着汽车属性的更迭，现在的汽车更像是手机等快消品。为用户打造独一无二的产品，消灭同质化，奇瑞一边在企业内部“有围墙的研究院”里推行IPD流程，一边依托300+瑶光实验室打造“没有围墙的研究院”，借力社会资源推动协同创新和融合创新。

“我们希望全球的院士、专家、博士们的论文不仅仅写在纸上，更写在我们的零件上，写在汽车产业、产品上，不断为汽车注入面向未来的、崭新的元素。”

最后，既要从中国看世界，也要从世界看中国，要用“落地生根”的方式走进海外市场，成为造福全球的“贡献者”。

在全球化战略上，奇瑞坚持“In somewhere， For somewhere”，要成为当地最好的企业公民。同时，也坚持“In China，For Global”，共同抱团出海。

走过二十七年征程，在许多“百年老店”面前，奇瑞依然扮演着青年角色。因此，在新能源、智能化、全球化、生态、创新体系等一系列布局上，奇瑞“才刚刚开始”。

“每年的科技日，都有一个‘吹牛’的指标。今天吹的牛是：明年，奇瑞的智能化也不客气，必须进入行业头部！”

10月18日，2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃再次宣言，奇瑞会像20年前投入发动机一样，把智能化、AI作为下一个20年、40年重大机遇和突破方向，并且已经有了一系列布局。

如果说，2024年的奇瑞将“不客气”用在了上半场，拼技术拼销量；那么，未来的奇瑞则在稳住大局的同时，将更多目光瞄准智能化下半场。

从一间草屋起家，到屹立世界500强，再到挺进新能源“行业四强”，接着又是第1500万辆整车下线，奇瑞稳扎稳打以实际行动打脸曾经不看好他的人。不拘泥于当下所得，奇瑞依旧在不断探索中等待下一个“1500万辆”。

关于新能源，“吹过的牛”实现了

“奇瑞在新能源车方面起了大早，但赶了个晚集。”2023年的“科技DAY”上，尹同跃在大会上这般深刻检讨。

话锋一转，尹同跃大胆宣告：“明年不会再像之前那样客气了！”，并立了一个Flag——明年新能源车一定进入全国头部，绝不靠亏损换取销量。

的确，在谈及在新能源领域强者的品牌，很难与奇瑞联系到一起。不仅在于奇瑞自己说的那样转型相对迟缓，更在于这时的奇瑞新能源汽车销量排名尚未进入行业前十，算不上出类拔萃。

好在经过了多年的技术积累，奇瑞今年开始厚积薄发。产品打法上，奇瑞坚持“油电协同，优势互补”的灵活开发策略，采取混动、增程、纯电、氢能并举路线，形成了奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海三大新能源序列以及iCAR纯电品牌。

战略谋划上，奇瑞早在2022年就已全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略：该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、大卓智驾、银河生态等五大核心领域。

到了本次创新大会，奇瑞再次延伸打造出包含鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10项重点技术突破。同时，奇瑞还重磅宣布鲲鹏固态电池的研发也已经在行动，规划2026年定向运营、2027年批量上市。

正如尹同跃所言：“我们希望通过创新赋能产品和服务，使其具有唯一性和差异性，推动品牌向上。”

2024年进程未完，奇瑞在新能源上取得的成就有目共睹：接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆台阶，使得其前三季度累计销量331788辆，同比增长1.9倍，排名挺进“行业前四”。

“这个月我们要跨过8万辆大关，12月份要过10万辆，确保第三，力争第二。”尹同跃扬眉吐气道，在新能源方面，奇瑞终于把“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。

基于在新能源领域的高歌猛进，同样带动奇瑞整个集团朝着又好又快发展。1-9月份，奇瑞累计销售汽车175万辆，同比增长40%，规模位居自主品牌第二，增速保持第一。同时，新能源增速、出口规模、SUV市占率都保持行业第一；奇瑞今年还首次入榜《财富》世界500强，排名第385位；在J.D.Power发布的一系列质量排名中，奇瑞共获得销售满意度、汽车魅力、新车质量三项“自主第一”。

质量排名比销量排名重要，创新能力比盈利能力更精彩。躺赢只是暂时，奇瑞选择继续迎接挑战，这次又将“牛”吹向了智能化。

AI定义汽车，奇瑞争做“Superman”

智能化为何如此重要？在尹同跃看来，AI不仅重新定义了汽车，也在重新定义各个行业，重新定义人类社会。

在产品本身，汽车早已不是简单的交通工具，而是升级为新一代“移动智能终端”、超级云/管/端的端口。纯机械工程的复杂系数大幅降低，但软件、芯片的复杂系数和要求大幅提高。

智舱、智驾、整车智能架构演变下，尹同跃直言：“汽车越来越像一个可以自我进化的智能体，需要电动化+智能化的统筹设计，需要AI大模型的全面加持。”

以往的传统车企更重视汽车的物理价值，而今的新势力则更重视情感价值。他认为奇瑞要做的是将两种情感连接，既要有很高的物理价值，也要很强的情感价值。

纵观整个汽车行业，在智能化和电动化的趋势下，人们的驾乘体验也在重塑。尤其是“Chat GPT”的爆火，AI技术瞬间引爆整个互联网社交平台，并逐渐渗入到寻常百姓生活中。当越来越多的车企将目光瞄准AI大模型，奇瑞势必要踩在这个风口。

今年8月，奇瑞自研的CheryGPT首次内测时，尹同跃将其形容为“天上掉下来的林妹妹”，更是对自家AI大模型寄予厚望，称其将助力奇瑞实现TQCD四维能力的大幅提升，实现量、价、利的高速增长。

目前，奇瑞已经打造出技术创新的“6+1”战略支点，即2C+3智+ESG+AI。其中，“2C”是电池、电芯，“3智”是智舱、智驾和智慧平台，以及ESG技术，AI是全程赋能，这也是组建瑶光实验室重要原因。

“希望让奇瑞从过去非常纯粹的“理工男”，变成拥有超级大脑、超级智慧的‘Superman’。”在进阶化身“Superman”的过程中，奇瑞真真做到了以下几点：

首先，打通理想主义和现实主义，通过原始创新和“根技术”的突破，做未来生活方式的“引领者”。

处在电动化时代，没有前人经验可循，各个从业者都在探索技术“无人区”。奇瑞一方面打造面向现实主义的产品IPD开发体系（Integrated Product Development），面对不同的客户群，确保“做对产品，做好产品”；另一方面，打造面向未来理想主义的技术创新体系（Research and Innovation），打造创新崇拜文化、技术至上文化。

其次，建立开放创新、宽容失败、联合共创的平台，打造创新生态，做融合创新的“集大成者”。

随着汽车属性的更迭，现在的汽车更像是手机等快消品。为用户打造独一无二的产品，消灭同质化，奇瑞一边在企业内部“有围墙的研究院”里推行IPD流程，一边依托300+瑶光实验室打造“没有围墙的研究院”，借力社会资源推动协同创新和融合创新。

“我们希望全球的院士、专家、博士们的论文不仅仅写在纸上，更写在我们的零件上，写在汽车产业、产品上，不断为汽车注入面向未来的、崭新的元素。”

最后，既要从中国看世界，也要从世界看中国，要用“落地生根”的方式走进海外市场，成为造福全球的“贡献者”。

在全球化战略上，奇瑞坚持“In somewhere， For somewhere”，要成为当地最好的企业公民。同时，也坚持“In China，For Global”，共同抱团出海。

走过二十七年征程，在许多“百年老店”面前，奇瑞依然扮演着青年角色。因此，在新能源、智能化、全球化、生态、创新体系等一系列布局上，奇瑞“才刚刚开始”。