【能源观察家】从北京加氢站看全国氢能基础设施建设困境！

熠熠全球能源观察

5天前

尽管政府和企业对氢能源汽车投入了大量资源，但现实中的氢能源汽车司机却面临着诸多挑战，尤其是在加氢站数量和运营方面，尤其是北京目前的现状令人忧心。

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氢能源汽车的发展现状远不及预期。尽管政府和企业对氢能源汽车投入了大量资源，但现实中的氢能源汽车司机却面临着诸多挑战，尤其是在加氢站数量和运营方面，尤其是北京目前的现状令人忧心。

布局不合理

截至目前，北京市实际运营的加氢站仅有7座，远远低于规划的数量目标。根据北京市2021年发布的《氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2023年应建成37座加氢站，2025年则计划建成74座。然而，记者走访发现，这些加氢站的运营情况参差不齐，有的早已关停，有的仅对特定车辆开放，还有些因为技术问题导致加氢效率低下。
不仅加氢站建设滞后，氢燃料电池汽车的推广速度也不如预期。根据《北京市氢能产业发展实施方案》，2023年北京应推广3000辆氢燃料电池汽车，然而实际推广数量远低于这一目标。这一方面导致加氢站利用率低，另一方面也让司机们面临严重的“里程焦虑”问题。

推广速度不及预期

不仅加氢站建设滞后，氢燃料电池汽车的推广速度也不如预期。根据《北京市氢能产业发展实施方案》，2023年北京应推广3000辆氢燃料电池汽车，然而实际推广数量远低于这一目标。
北京开云汽车集团董事长王超认为，加氢站建设落后的根本原因是氢能源汽车保有量太少。目前还没有实现商业闭环，所以现在都挣不到钱。
“实际上，北京作为氢能源汽车示范城市，很具有代表性，北京氢能源汽车的推广现状也是整个国内市场的缩影。”北京理工大学教授孙立清说。

加氢站运营成本高企

主流加氢站建设是以固定是加氢站和撬装式为主的外供氢加氢站，该类型站更兼顾了安全性和经济性，固定式加氢站500kg固定式加氢站建设费用约1000万元，500kg撬装加氢站建设费用约500万元，下图为费用占比：

就地制氢或将成为破解难题的关键

真正影响运行成本的还是氢气的运输成本。目前使用长管拖车运输氢气，氢气运输成本通常占到了加氢站终端销售价格的 20% 到50%。致使许多加氢站处于高价买、低价卖的运营状态。氢气价格的成本可以通过提高供应量和供应商来引进竞争机制，而最大的问题还是运输成本。
那么降低行业运行成本，提高加氢站的运行效率还需要从实际运行的经验对原有的发展思路进行适当的进行调整：
一方面是调整示范期没有经济效益的运输方式，另一方面则是从以燃料电池供应链为核心转向以氢气供应为核心。
综上所述，发展氢能可以调整一下思路，从氢气富集且便宜的地区商乘并举，主动构建加氢站服务网点，在已经部署氢能产业链的地方推广站内制氢和更加经济的储运方式（比如30MPa或50MPa长管拖车）。随着氢能管道的延伸，氢气供给将自北向南推进。

-END-

来源：中氢互联


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布局不合理

截至目前，北京市实际运营的加氢站仅有7座，远远低于规划的数量目标。根据北京市2021年发布的《氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2023年应建成37座加氢站，2025年则计划建成74座。然而，记者走访发现，这些加氢站的运营情况参差不齐，有的早已关停，有的仅对特定车辆开放，还有些因为技术问题导致加氢效率低下。
不仅加氢站建设滞后，氢燃料电池汽车的推广速度也不如预期。根据《北京市氢能产业发展实施方案》，2023年北京应推广3000辆氢燃料电池汽车，然而实际推广数量远低于这一目标。这一方面导致加氢站利用率低，另一方面也让司机们面临严重的“里程焦虑”问题。

推广速度不及预期

不仅加氢站建设滞后，氢燃料电池汽车的推广速度也不如预期。根据《北京市氢能产业发展实施方案》，2023年北京应推广3000辆氢燃料电池汽车，然而实际推广数量远低于这一目标。
北京开云汽车集团董事长王超认为，加氢站建设落后的根本原因是氢能源汽车保有量太少。目前还没有实现商业闭环，所以现在都挣不到钱。
“实际上，北京作为氢能源汽车示范城市，很具有代表性，北京氢能源汽车的推广现状也是整个国内市场的缩影。”北京理工大学教授孙立清说。

加氢站运营成本高企

主流加氢站建设是以固定是加氢站和撬装式为主的外供氢加氢站，该类型站更兼顾了安全性和经济性，固定式加氢站500kg固定式加氢站建设费用约1000万元，500kg撬装加氢站建设费用约500万元，下图为费用占比：

就地制氢或将成为破解难题的关键

真正影响运行成本的还是氢气的运输成本。目前使用长管拖车运输氢气，氢气运输成本通常占到了加氢站终端销售价格的 20% 到50%。致使许多加氢站处于高价买、低价卖的运营状态。氢气价格的成本可以通过提高供应量和供应商来引进竞争机制，而最大的问题还是运输成本。
那么降低行业运行成本，提高加氢站的运行效率还需要从实际运行的经验对原有的发展思路进行适当的进行调整：
一方面是调整示范期没有经济效益的运输方式，另一方面则是从以燃料电池供应链为核心转向以氢气供应为核心。
综上所述，发展氢能可以调整一下思路，从氢气富集且便宜的地区商乘并举，主动构建加氢站服务网点，在已经部署氢能产业链的地方推广站内制氢和更加经济的储运方式（比如30MPa或50MPa长管拖车）。随着氢能管道的延伸，氢气供给将自北向南推进。

-END-

来源：中氢互联


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