在汽车智能化发展进入“快车道”的今天，无论是自主品牌还是合资品牌，新能源车型还是传统燃油车型，智能驾驶水平已经成为衡量新车产品力的重要指标之一。

11月15日，第22届广州国际车展盛大启幕，中国作为新能源汽车市场的领头羊，凭借人和地利之便，在智能科技研发上取得了相当大的成果，尤其是在智能驾驶技术上更是走在世界前沿。车展上，各大车企纷纷亮相最新智能驾驶成果，展现高阶技术实力。同时，纯视觉与视觉融合路线成为热议话题，贯穿车展始终。此番盛况不仅彰显了中国汽车行业在智能驾驶领域的蓬勃生机，也预示着未来汽车智能化转型的无限可能。

高阶智驾技术路线百花齐放

提及智能辅助驾驶，特斯拉的FSD无疑首当其冲，作为智驾技术的先驱，自2013年起便深耕自动驾驶辅助系统，2019年更是凭借HW 3.0平台推出的自研FSD芯片，引领行业风向。

时至今日，特斯拉FSD仍保持着强劲实力，而中国车企亦在智驾领域崭露头角。华为ADS3.0、蔚来NOP、小鹏NGP、理想AD MAX、智己NOA等智驾系统如雨后春笋般涌现，呈现出百家争鸣的繁荣景象。广州车展上，智驾技术更成为车企竞相展示的看家本领。、

当前，国内自主品牌在智驾领域呈现两大阵营。自研派车企，如智己、小鹏、蔚来、理想、埃安等，选择全栈自研，虽成本高昂，却展现出汽车圈技术大佬的雄厚实力。另一派则为合作派，车企或自研智驾技术，或全面依赖供应商，如华为ADS 3.0高阶智驾系统，不仅在自家鸿蒙智行品牌上得以应用，更是便吸引了方程豹、奥迪、阿维塔等众多车企携手合作，共同探索高阶智驾的无限可能。两大阵营各展所长，共同推动中国智驾技术迈向更高峰。

与自研阵营和合作阵营相对应的是，各家车企所采用的高阶智驾感知路线也分为了纯视觉和激光雷达两大派系之争。

马斯克作为纯视觉自动驾驶路线的忠实倡导者，频繁赞扬视觉技术的优越性，并公开质疑激光雷达的昂贵与必要性。他坚信，凭借摄像头、神经网络及强大的算法算力，即可实现高效安全的自动驾驶。这一观点赢得了包括小鹏汽车创始人何小鹏在内的众多支持者，他们纷纷转向纯视觉智驾方案。

然而，随着量产规模扩大和价格战加剧，激光雷达的成本正迅速降低。禾赛科技透露，其主力产品价格今年将下调10%至20%。在自动驾驶领域，尤其是L2+级别，激光雷达的装载率显著上升，高速NOA功能车型装载率超六成，城市NOA场景则近乎全覆盖。同时，高阶智驾正逐步向下沉市场拓展。高端车型因消费者对安全和技术的更高需求，激光雷达成为标配；而20万元以下车型，为吸引价格敏感消费者，车企更倾向采用成本较低的纯视觉方案。

合资车企逐渐开启追赶模式

“三十年河东，三十年河西”，智能电动汽车的变革大潮中，合资品牌因应变迟缓、决策滞后，遗憾错失2020至2022年间中国新能源市场渗透率激增的黄金机遇，从昔日的领航者转变为今日的追赶者，在华境遇日趋被动。为稳固中国市场，合资车企亟需加速电动化转型，与本土新势力并肩，同时，依托智能化技术创新重塑品牌形象，成为转型关键。

近年来，合资品牌纷纷探路求变。大众集团积极转型，携手小鹏、中科创达、地平线等本土翘楚，聚焦软件及电动智能化系统研发；上汽通用在中国设立了汽车软件及数字化中心，为汽车智能化研发打下基础；丰田则将在华最大研发基地重塑为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，强化本土化智能、电动化技术研发；奔驰亦将智能化研发重心置于上海；奥迪A5L更是引入华为ADS智能驾驶方案，彰显合作深度。大众目标2026年在智能网联领域与中国领先者并驾齐驱，为2030年的市场份额目标奠基；广汽丰田则立志2025年实现智舱、智驾领先，2026年挺进行业第一梯队，雄心勃勃。

面对全行业智能化浪潮，合资车企正被自主品牌反向“师夷长技”。中国消费者以其对纯电动、智能化、网联化的高度热情，引领全球汽车消费趋势。正如奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明所言：“在中国成功，则全球可期。”

面对合资品牌的强劲反击，自主品牌并未懈怠。小鹏、埃安等车企以高阶智驾车型为矛，凭借技术领先与成本优势，积极争夺市场份额。然而，高阶智驾之战鹿死谁手，尚难预料。合资与自主在智驾探索上各有侧重，前者强调安全稳定，后者追求功能前沿。随着更多玩家涌入高阶智驾赛道，中国汽车市场将迎来新一轮智能化竞赛。这不仅将驱动汽车技术革新，更将为消费者带来前所未有的安全、便捷驾驶体验，智能化汽车时代的大门已然开启。

在汽车智能化发展进入“快车道”的今天，无论是自主品牌还是合资品牌，新能源车型还是传统燃油车型，智能驾驶水平已经成为衡量新车产品力的重要指标之一。

11月15日，第22届广州国际车展盛大启幕，中国作为新能源汽车市场的领头羊，凭借人和地利之便，在智能科技研发上取得了相当大的成果，尤其是在智能驾驶技术上更是走在世界前沿。车展上，各大车企纷纷亮相最新智能驾驶成果，展现高阶技术实力。同时，纯视觉与视觉融合路线成为热议话题，贯穿车展始终。此番盛况不仅彰显了中国汽车行业在智能驾驶领域的蓬勃生机，也预示着未来汽车智能化转型的无限可能。

高阶智驾技术路线百花齐放

提及智能辅助驾驶，特斯拉的FSD无疑首当其冲，作为智驾技术的先驱，自2013年起便深耕自动驾驶辅助系统，2019年更是凭借HW 3.0平台推出的自研FSD芯片，引领行业风向。

时至今日，特斯拉FSD仍保持着强劲实力，而中国车企亦在智驾领域崭露头角。华为ADS3.0、蔚来NOP、小鹏NGP、理想AD MAX、智己NOA等智驾系统如雨后春笋般涌现，呈现出百家争鸣的繁荣景象。广州车展上，智驾技术更成为车企竞相展示的看家本领。、

当前，国内自主品牌在智驾领域呈现两大阵营。自研派车企，如智己、小鹏、蔚来、理想、埃安等，选择全栈自研，虽成本高昂，却展现出汽车圈技术大佬的雄厚实力。另一派则为合作派，车企或自研智驾技术，或全面依赖供应商，如华为ADS 3.0高阶智驾系统，不仅在自家鸿蒙智行品牌上得以应用，更是便吸引了方程豹、奥迪、阿维塔等众多车企携手合作，共同探索高阶智驾的无限可能。两大阵营各展所长，共同推动中国智驾技术迈向更高峰。

与自研阵营和合作阵营相对应的是，各家车企所采用的高阶智驾感知路线也分为了纯视觉和激光雷达两大派系之争。

马斯克作为纯视觉自动驾驶路线的忠实倡导者，频繁赞扬视觉技术的优越性，并公开质疑激光雷达的昂贵与必要性。他坚信，凭借摄像头、神经网络及强大的算法算力，即可实现高效安全的自动驾驶。这一观点赢得了包括小鹏汽车创始人何小鹏在内的众多支持者，他们纷纷转向纯视觉智驾方案。

然而，随着量产规模扩大和价格战加剧，激光雷达的成本正迅速降低。禾赛科技透露，其主力产品价格今年将下调10%至20%。在自动驾驶领域，尤其是L2+级别，激光雷达的装载率显著上升，高速NOA功能车型装载率超六成，城市NOA场景则近乎全覆盖。同时，高阶智驾正逐步向下沉市场拓展。高端车型因消费者对安全和技术的更高需求，激光雷达成为标配；而20万元以下车型，为吸引价格敏感消费者，车企更倾向采用成本较低的纯视觉方案。

合资车企逐渐开启追赶模式

“三十年河东，三十年河西”，智能电动汽车的变革大潮中，合资品牌因应变迟缓、决策滞后，遗憾错失2020至2022年间中国新能源市场渗透率激增的黄金机遇，从昔日的领航者转变为今日的追赶者，在华境遇日趋被动。为稳固中国市场，合资车企亟需加速电动化转型，与本土新势力并肩，同时，依托智能化技术创新重塑品牌形象，成为转型关键。

近年来，合资品牌纷纷探路求变。大众集团积极转型，携手小鹏、中科创达、地平线等本土翘楚，聚焦软件及电动智能化系统研发；上汽通用在中国设立了汽车软件及数字化中心，为汽车智能化研发打下基础；丰田则将在华最大研发基地重塑为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，强化本土化智能、电动化技术研发；奔驰亦将智能化研发重心置于上海；奥迪A5L更是引入华为ADS智能驾驶方案，彰显合作深度。大众目标2026年在智能网联领域与中国领先者并驾齐驱，为2030年的市场份额目标奠基；广汽丰田则立志2025年实现智舱、智驾领先，2026年挺进行业第一梯队，雄心勃勃。

面对全行业智能化浪潮，合资车企正被自主品牌反向“师夷长技”。中国消费者以其对纯电动、智能化、网联化的高度热情，引领全球汽车消费趋势。正如奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明所言：“在中国成功，则全球可期。”

面对合资品牌的强劲反击，自主品牌并未懈怠。小鹏、埃安等车企以高阶智驾车型为矛，凭借技术领先与成本优势，积极争夺市场份额。然而，高阶智驾之战鹿死谁手，尚难预料。合资与自主在智驾探索上各有侧重，前者强调安全稳定，后者追求功能前沿。随着更多玩家涌入高阶智驾赛道，中国汽车市场将迎来新一轮智能化竞赛。这不仅将驱动汽车技术革新，更将为消费者带来前所未有的安全、便捷驾驶体验，智能化汽车时代的大门已然开启。