上汽通用似乎不信邪，死磕“16.99万元”。恰好一年前，别克E5冷不丁地推出先锋版，16.99万元的价格，想要给金九银十带来几分热闹——热度是有了，引发大量关注；闹也不少，网络上尽是充斥老车主被背刺的抱怨之声。

一时之间，别克的声量回到三缸英朗推出之前。

一年后的金九银十，上汽通用将希望寄托于昂科威Plus，限时一口价16.99万元，质疑声下，上汽通用连忙回应——没有套路！

当上汽通用官宣昂科威Plus官降至16.99万元起后，网络上有评论：“去4S店问了，需要办理车贷才可享受这个价格，套路满满。”

对于这类购车门槛，上汽通用连忙回应：“‘16.99万元起’是消费者可以买到的裸车价，‘金秋限时一口价’活动并不附带和设置其他额外的购车条件。”并强调如有不符，可拨打别克客服热线进行投诉，一经查实，别克品牌将严肃处理。

这个事，有两点值得分析。

第一，昂科威Plus卖16.99万起，对销量提振的作用有多大？在新能源汽车的冲击下，燃油车的地位岌岌可危，12万的雅阁、13万的凯美瑞不少见，按照市场行情，合资燃油车终端优惠20%是常态，这么计算的话，官方指导价22.99万起的昂科威Plus，原本就应该要给到5万左右的优惠，即18万起售。

而且，这是最低标准，按道理还应该有得谈。这么比对，“16.99万元”的昂科威Plus，说是限时一口价，本质上没有太足的诚意。

第二，上汽通用为什么要这么去回应？毫无疑问，固然希望借助这台车提振销量，同时给消费者一颗定心丸；再有就是，或许确实存在一些经销商“暗箱操作”的情况，损害了消费者的利益，本就销量下跌的上汽通用，不可能去保护搞小动作的经销商而不维护消费者。

另外，从这次事件来看，部分4S店存在套路的行为，那么现状况的上汽通用究竟和经销商的关系，来到了何种程度？

趁着金九银十，官降是件利好的事，但最大的问题在于，给一台昂科威Plus弄个限时一口价，犹如蜻蜓点水，效果不一定佳。

需提及，今年上半年上汽通用亏损22.75亿元，销量砍半、同比下滑49.98%。需要面对这份成绩单的，不再是原上汽通用总经理庄菁雄，也不再是原上汽集团董事长陈虹，而是现上汽通用总经理卢晓，以及现上汽集团董事长王晓秋。

事实上，限时一口价看似是卢晓上任后让上汽通用销量回暖的第一招，但招数老套缺乏新意。且值得一提的是，上汽通用五菱执委会成员薛海涛已调任到上汽通用担任销售副总，所以，回暖的重任，理应先压在薛海涛的身上。

“保量弃利润”，成为了现阶段合资品牌的主要推进策略，没有了利润后面还可以赚回来，但没有了份额则直接失去了“拼”的机会。然而，利润下跌的同时，销量亦在大幅度下滑，上汽通用如何“保命”？

数据显示，别克品牌目前竟然依靠GL8作为销量主力，昂科威、威朗各自月销3000辆上下，而别克E5自去年推出先锋版以来，就表现低迷；雪佛兰勉强依靠科鲁泽保住每月2000辆以上的业绩；凯迪拉克的傲歌、锐歌从一开始就出师未捷，从未曾一路高歌。

在过去，上汽通用的三大品牌在终端市场都优惠给力，导致价格战白热化之时，没能表现出强劲的品牌力和产品力。16.99万起的昂科威Plus看着诚意十足，实则有点应付金九银十这个销售旺季。

再战“16.99万元”，上汽通用是否真的做足了准备？偌大一家合资公司，涵盖三大品牌，一款车抛出限时一口价，是否又会接二连三有多款车型采取相同的策略？

话说回来，上汽通用已成为上汽集团跌幅最严重的单元，这显然不仅仅是“价格”二字上出现了问题。回看此前，加码再加码，700亿元的资金陆续投入到新能源，却只溅起丁点水花，新官上任之下，重新制定推进计划，是迫在眉睫了。

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往期精彩：

上汽通用似乎不信邪，死磕“16.99万元”。恰好一年前，别克E5冷不丁地推出先锋版，16.99万元的价格，想要给金九银十带来几分热闹——热度是有了，引发大量关注；闹也不少，网络上尽是充斥老车主被背刺的抱怨之声。

一时之间，别克的声量回到三缸英朗推出之前。

一年后的金九银十，上汽通用将希望寄托于昂科威Plus，限时一口价16.99万元，质疑声下，上汽通用连忙回应——没有套路！

当上汽通用官宣昂科威Plus官降至16.99万元起后，网络上有评论：“去4S店问了，需要办理车贷才可享受这个价格，套路满满。”

对于这类购车门槛，上汽通用连忙回应：“‘16.99万元起’是消费者可以买到的裸车价，‘金秋限时一口价’活动并不附带和设置其他额外的购车条件。”并强调如有不符，可拨打别克客服热线进行投诉，一经查实，别克品牌将严肃处理。

这个事，有两点值得分析。

第一，昂科威Plus卖16.99万起，对销量提振的作用有多大？在新能源汽车的冲击下，燃油车的地位岌岌可危，12万的雅阁、13万的凯美瑞不少见，按照市场行情，合资燃油车终端优惠20%是常态，这么计算的话，官方指导价22.99万起的昂科威Plus，原本就应该要给到5万左右的优惠，即18万起售。

而且，这是最低标准，按道理还应该有得谈。这么比对，“16.99万元”的昂科威Plus，说是限时一口价，本质上没有太足的诚意。

第二，上汽通用为什么要这么去回应？毫无疑问，固然希望借助这台车提振销量，同时给消费者一颗定心丸；再有就是，或许确实存在一些经销商“暗箱操作”的情况，损害了消费者的利益，本就销量下跌的上汽通用，不可能去保护搞小动作的经销商而不维护消费者。

另外，从这次事件来看，部分4S店存在套路的行为，那么现状况的上汽通用究竟和经销商的关系，来到了何种程度？

趁着金九银十，官降是件利好的事，但最大的问题在于，给一台昂科威Plus弄个限时一口价，犹如蜻蜓点水，效果不一定佳。

需提及，今年上半年上汽通用亏损22.75亿元，销量砍半、同比下滑49.98%。需要面对这份成绩单的，不再是原上汽通用总经理庄菁雄，也不再是原上汽集团董事长陈虹，而是现上汽通用总经理卢晓，以及现上汽集团董事长王晓秋。

事实上，限时一口价看似是卢晓上任后让上汽通用销量回暖的第一招，但招数老套缺乏新意。且值得一提的是，上汽通用五菱执委会成员薛海涛已调任到上汽通用担任销售副总，所以，回暖的重任，理应先压在薛海涛的身上。

“保量弃利润”，成为了现阶段合资品牌的主要推进策略，没有了利润后面还可以赚回来，但没有了份额则直接失去了“拼”的机会。然而，利润下跌的同时，销量亦在大幅度下滑，上汽通用如何“保命”？

数据显示，别克品牌目前竟然依靠GL8作为销量主力，昂科威、威朗各自月销3000辆上下，而别克E5自去年推出先锋版以来，就表现低迷；雪佛兰勉强依靠科鲁泽保住每月2000辆以上的业绩；凯迪拉克的傲歌、锐歌从一开始就出师未捷，从未曾一路高歌。

在过去，上汽通用的三大品牌在终端市场都优惠给力，导致价格战白热化之时，没能表现出强劲的品牌力和产品力。16.99万起的昂科威Plus看着诚意十足，实则有点应付金九银十这个销售旺季。

再战“16.99万元”，上汽通用是否真的做足了准备？偌大一家合资公司，涵盖三大品牌，一款车抛出限时一口价，是否又会接二连三有多款车型采取相同的策略？

话说回来，上汽通用已成为上汽集团跌幅最严重的单元，这显然不仅仅是“价格”二字上出现了问题。回看此前，加码再加码，700亿元的资金陆续投入到新能源，却只溅起丁点水花，新官上任之下，重新制定推进计划，是迫在眉睫了。

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