当地时间10月15日，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在巴黎车展上呼吁欧洲必须取消2035年禁令，这一禁令是指在2035年欧洲全面禁止燃油车生产计划。

齐普策的这一建议和他长年来对新能源技术路线的多元化主张有着一致性。这一点，和丰田章男很像。丰田章男前一阵再次阐述了反对单一纯电技术路线的原因，他说，这会引发大规模的失业。

齐普策和丰田章男长期以来一直鼓励多元技术路线来实现零排放，其中包括电子燃料、生物燃料以及氢燃料电池汽车。

齐普策表示，欧洲的情绪“趋向于悲观”，该地区需要一个新的监管框架来保持竞争力。“作为全面的二氧化碳减排方案的一部分，需要对2035年的100% 纯电动汽车目标进行修正。”

零碳禁令

2023年3月，欧盟国家通过了一项法律，要求所有新车从2035年起实现二氧化碳零排放，有效禁止柴油和燃油车的生产，并从2030年开始将二氧化碳排放量与2021年的水平相比降低55％。

欧盟在2021年开始引入减碳目标，但2023年生效的这一禁令更为严苛。

宝马、大众和雷诺等车企以及意大利政府都呼吁放宽或推迟二氧化碳排放目标，他们担心电动汽车销量远低于预期，届时造成高额罚款。

然而，考虑到行业明确性以及应对气候变化的紧迫性，德国拒绝了对这一零碳目标提前重审。

同样在巴黎，法国汽车协会PFA主席没有呼吁废除203年的禁令，但表示有必要迅速“回到谈判桌上”讨论对目前定于2026年实施的目标进行重审。

虽然这一禁令受到欧洲诸多车企的质疑，但同时沃尔沃和其他49家公司最近签署了一份声明，敦促欧盟官员坚持到底。

新能源全球为正增长

2024年宝马前三季度销售数字显示，包含MINI、劳斯莱斯品牌，宝马集团全球总销量为175.4万辆，相比2023年同期约下滑4.5%，据宝马财报分析，主要是受到刹车召回问题与中国市场业绩的影响。

在全球大规模召回约150万辆车，许多新车在完成修正前暂停交付。此外，中国市场受到蔚来、理想等车企的挑战。2024年1至9月，宝马在中国共售出52.3万辆、相比2023年同期减少约13.1%，除了竞品的原因，中国市场经济不振也是重要的影响因素。

全球来看，宝马集团在电动车领域仍然是正向增长。宝马品牌自身在2024 年前三季，其电动车全球销量达26万辆创下新高，比去年同期增加22.6%，如果包含MINI与劳斯莱斯品牌电动车，总销量为29万辆，同比增加19.1%，且单第三季有约10.1%的增长。这一数字相比奔驰电动车第三季骤降31%亮眼不少。

从“油改电”到“纯电”

宝马是最早开启电动化转型的那一批豪华传统车企，大家所熟知的是在2011年11月发布的纯电动BMW i3 。  

从2008年时期的诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）首次提出宝马应通过生产环保车辆来减少碳排放的理念开始，宝马电动化方向大致分为三个时期。

第一阶段是2008年11月-2015年9月，雷瑟夫引领纯电动路线；第二阶段是2015年10月-2019年5月，科鲁格（Harald Krueger）引领插电混合动力路线；第三阶段则是齐普策所开创的，2019年6月至今，他引领纯电、插电混动并举，另外再加氢燃料电池作为补充。

在这三个时期当中，雷瑟夫、科鲁格并没有就如何实施新技术减少碳排放达成一致的看法。而在齐普策就任前期，宝马管理团队仍对其电动化路线产生分歧。

2020年2月，宝马管理团队曾多次公开强调不会因为提速电动化而去打造专属于纯电动汽车的全新平台。宝马坚持保守的电动汽车投资策略，采用的平台既支持电动汽车，也支持普通内燃机汽车，这也是宝马当时的优势所在。 

同一年，宝马高管乌多·亨勒（Udo Haenle）表示，为电动车建设一个全新的工厂将花费大约10亿欧元（约合77亿人民币），如果对现有的工厂进行改造来进行电动汽车的生产制造仅需要300万欧元（约合2300万人民币） ，不管是从开发还是制造成本上，使用现有平台都是有利可图的。

这便是宝马的油改电技术路线，之后宝马的新能源车型都是沿着这一路线生产的。 

当然，宝马集团内部职工委员会主席曼弗雷德·绍奇（Manfred Schoch）则持有不同意见。他认为，只有拥有自己的纯电架构，才能充分发挥电动汽车的优势，宝马要保持足够的竞争力，必须发展纯电平台。

这种内部分歧的情况持续到2021年，齐普策最终确定在2025年之前，同时保留雷瑟夫、科鲁格两位前领导人的路线：一款车多动力策略延续。

在宝马X3、宝马3系、宝马7系身上可以看到，纯油、纯电、插混三种车型的同台亮相便是宝马电动化短期的这种理念的体现。 

对于这种“多动力策略”，齐普策曾解释道，应该由消费者来决定选择哪种驱动方式，而不是强加于消费者。

宝马在2025年将真正推出自己的纯电平台NEUE KLASSE（新世代），这一平台的首款概念车在2024北京车展上已经亮相。这款车将于2025年下半年正式投产，2026年在中国生产。

齐普策认为，2025年以后电动车需求才会真正爆发。

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当地时间10月15日，宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在巴黎车展上呼吁欧洲必须取消2035年禁令，这一禁令是指在2035年欧洲全面禁止燃油车生产计划。

齐普策的这一建议和他长年来对新能源技术路线的多元化主张有着一致性。这一点，和丰田章男很像。丰田章男前一阵再次阐述了反对单一纯电技术路线的原因，他说，这会引发大规模的失业。

齐普策和丰田章男长期以来一直鼓励多元技术路线来实现零排放，其中包括电子燃料、生物燃料以及氢燃料电池汽车。

齐普策表示，欧洲的情绪“趋向于悲观”，该地区需要一个新的监管框架来保持竞争力。“作为全面的二氧化碳减排方案的一部分，需要对2035年的100% 纯电动汽车目标进行修正。”

零碳禁令

2023年3月，欧盟国家通过了一项法律，要求所有新车从2035年起实现二氧化碳零排放，有效禁止柴油和燃油车的生产，并从2030年开始将二氧化碳排放量与2021年的水平相比降低55％。

欧盟在2021年开始引入减碳目标，但2023年生效的这一禁令更为严苛。

宝马、大众和雷诺等车企以及意大利政府都呼吁放宽或推迟二氧化碳排放目标，他们担心电动汽车销量远低于预期，届时造成高额罚款。

然而，考虑到行业明确性以及应对气候变化的紧迫性，德国拒绝了对这一零碳目标提前重审。

同样在巴黎，法国汽车协会PFA主席没有呼吁废除203年的禁令，但表示有必要迅速“回到谈判桌上”讨论对目前定于2026年实施的目标进行重审。

虽然这一禁令受到欧洲诸多车企的质疑，但同时沃尔沃和其他49家公司最近签署了一份声明，敦促欧盟官员坚持到底。

新能源全球为正增长

2024年宝马前三季度销售数字显示，包含MINI、劳斯莱斯品牌，宝马集团全球总销量为175.4万辆，相比2023年同期约下滑4.5%，据宝马财报分析，主要是受到刹车召回问题与中国市场业绩的影响。

在全球大规模召回约150万辆车，许多新车在完成修正前暂停交付。此外，中国市场受到蔚来、理想等车企的挑战。2024年1至9月，宝马在中国共售出52.3万辆、相比2023年同期减少约13.1%，除了竞品的原因，中国市场经济不振也是重要的影响因素。

全球来看，宝马集团在电动车领域仍然是正向增长。宝马品牌自身在2024 年前三季，其电动车全球销量达26万辆创下新高，比去年同期增加22.6%，如果包含MINI与劳斯莱斯品牌电动车，总销量为29万辆，同比增加19.1%，且单第三季有约10.1%的增长。这一数字相比奔驰电动车第三季骤降31%亮眼不少。

从“油改电”到“纯电”

宝马是最早开启电动化转型的那一批豪华传统车企，大家所熟知的是在2011年11月发布的纯电动BMW i3 。  

从2008年时期的诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）首次提出宝马应通过生产环保车辆来减少碳排放的理念开始，宝马电动化方向大致分为三个时期。

第一阶段是2008年11月-2015年9月，雷瑟夫引领纯电动路线；第二阶段是2015年10月-2019年5月，科鲁格（Harald Krueger）引领插电混合动力路线；第三阶段则是齐普策所开创的，2019年6月至今，他引领纯电、插电混动并举，另外再加氢燃料电池作为补充。

在这三个时期当中，雷瑟夫、科鲁格并没有就如何实施新技术减少碳排放达成一致的看法。而在齐普策就任前期，宝马管理团队仍对其电动化路线产生分歧。

2020年2月，宝马管理团队曾多次公开强调不会因为提速电动化而去打造专属于纯电动汽车的全新平台。宝马坚持保守的电动汽车投资策略，采用的平台既支持电动汽车，也支持普通内燃机汽车，这也是宝马当时的优势所在。 

同一年，宝马高管乌多·亨勒（Udo Haenle）表示，为电动车建设一个全新的工厂将花费大约10亿欧元（约合77亿人民币），如果对现有的工厂进行改造来进行电动汽车的生产制造仅需要300万欧元（约合2300万人民币） ，不管是从开发还是制造成本上，使用现有平台都是有利可图的。

这便是宝马的油改电技术路线，之后宝马的新能源车型都是沿着这一路线生产的。 

当然，宝马集团内部职工委员会主席曼弗雷德·绍奇（Manfred Schoch）则持有不同意见。他认为，只有拥有自己的纯电架构，才能充分发挥电动汽车的优势，宝马要保持足够的竞争力，必须发展纯电平台。

这种内部分歧的情况持续到2021年，齐普策最终确定在2025年之前，同时保留雷瑟夫、科鲁格两位前领导人的路线：一款车多动力策略延续。

在宝马X3、宝马3系、宝马7系身上可以看到，纯油、纯电、插混三种车型的同台亮相便是宝马电动化短期的这种理念的体现。 

对于这种“多动力策略”，齐普策曾解释道，应该由消费者来决定选择哪种驱动方式，而不是强加于消费者。

宝马在2025年将真正推出自己的纯电平台NEUE KLASSE（新世代），这一平台的首款概念车在2024北京车展上已经亮相。这款车将于2025年下半年正式投产，2026年在中国生产。

齐普策认为，2025年以后电动车需求才会真正爆发。

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