据上海联合产权交易所，长安汽车（000625）自11月12日起正式挂牌转让起所持有的阿维塔科技（重庆）股份有限公司（以下简称阿维塔）10%的股权，挂牌价31.828 亿元，挂牌结束日期为12月10日。
不久之前，10月28日，阿维塔宣布取消阿维塔 07L Max 纯电版线上发布会，并对外发布了做出这一决策的内部视频。在内部视频中，阿维塔副总裁雍军与阿维塔多位高管开会，讨论新车的市场营销策略，多位高管提出多项提议，但均被视频中一位蓝衣女性大声喊“没钱”拒绝。这一事件立即引发网友对阿维塔财务状况的担忧。
两件事一前一后，把阿维塔进一步推到风口浪尖。我们不禁要问：阿维塔究竟怎么了？
好风凭借力的阿维塔
早在2018年，阿维塔前身——长安蔚来新能源汽车科技有限公司即已注册成立，注册资本9800万元，股东分别为长安和蔚来，双方股比为50:50。当时的情况是，蔚来作为造车新势力，在整个汽车领域声望很高，被认为是新能源汽车领域的代表，与小鹏、理想并称为“蔚小理”。而长安汽车等一干国企，则被公认为在新能源、智能化领域步履落后，决策不够灵活，市场应变不够及时。双方合资成立新公司，意味着最初长安汽车想借助造车新势力蔚来的力量共同发展新能源汽车。
有这一想法的事实上不仅长安汽车，还包括广汽集团。2017年12月，广汽和蔚来宣布成立合资公司广汽蔚来，双方持股比例各45%，员工持股10%。2019年5月，双方正式联合发布新品牌“合创”。同年12月，合创第一台车合创007正式发布。和广汽蔚来正式发布过新车不同，长安蔚来直到改名阿维塔之前，并未发布任何新车。
2020年，长安首次增资长安蔚来，蔚来股权被稀释至4.62%，蔚来李斌卸任董事长。2021年5月，长安蔚来更名为阿维塔，当年8月挂牌，11月引入新股东宁德时代。蔚来所占股权被进一步稀释至1.13%，直至2025年9月彻底退出。
同样，广汽蔚来也没能坚持走到最后。2021年，广东珠投智能（朱一航 / 珠江投资）增资 19.23 亿入局，股比68.56%，成第一大股东。广汽和蔚来都没有跟投，股权被稀释。2022年，蔚来彻底退出。2025年1月，合创实质性倒下，广汽集团作为股东对员工安置和赔偿进行了兜底。
蔚来汽车董事长李斌曾公开对广汽蔚来、长安蔚来的定位做出过解读：“可以将广汽蔚来和长安蔚来理解为是另外两个蔚来，制造都会由母公司投资主体负责，比如说，广汽蔚来是由广汽生产，长安蔚来则是由长安生产，主要的产品研发和运维服务也是他们来做。但这两个主体生产的产品的定位和价格区间都会比蔚来低，因为瞄准的是更为大众的市场。”
这也证明了，无论是长安，还是广汽，其与蔚来仓促成立合资公司，都有几分生拉硬拽的味道。最终，双方的合作告吹，主要归咎于蔚来自2019年后自身资金承压，市场表现远不及预期，从而无暇顾及两家合资公司，不得不中途退场。由此，两家公司开始自寻生路。
和广汽蔚来的彻底“倒下”不同，长安蔚来转向了另一条故事线。2020年长安主动增资，2021年公司更名为阿维塔，引入宁德时代作为第二大股东。在更名公告中，长安汽车表示：阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展， 与长安汽车、华为、宁德时代携手共创。
但在实际的运作过程中，华为有自己的“五界”“两境”要管，以及在汽车行业内，仍有除阿维塔之外的多个汽车合作方。其中比如赛力斯，其合作模式与阿维塔高度重合，且是华为“五界”的首个项目，权重之高显而易见。
除此之外，华为还有包括岚图、极狐、猛士等多个合作伙伴。因此要让华为为阿维塔大幅度地倾斜资源，甚至是“专属”，恐怕很难做到。宁德时代则作为全行业最大的动力电池供应商，
面向全行业大量车企供货，也很难单独为阿维塔做排他性倾斜。多重约束之下，阿维塔的增长，核心还是要依靠自身产品与运营能力。
2025年4月，外界传言“阿维塔淡化华为、抛弃华为”。对此，长安汽车前董事长朱华荣公开辟谣并解释“阿维塔”名字的由来：“很多人问我阿维塔为什么要取个外国名字，其实这是长安、华为、宁德时代“安为德”的谐音，是百分之百的中国身、中国心、中国魂”。这意味着，阿维塔自始至终未能改变在核心技术甚至是产品定义上想要主动倚赖外部力量的想法。
这意味着，即便是后来的阿维塔，依然和当初长安蔚来一样，长安汽车想借民营企业华为和宁德时代的光，来发展阿维塔。但结果是，就像当初长安没能借上蔚来的光一样，华为和宁德时代对阿维塔的“全力支持”，并没有让阿维塔就此一帆风顺。
四年累计亏损超132亿元 销量持续下滑
2025年11月27日，阿维塔向港交所递交港股18C章特专科技上市申请，计划通过发行新股的方式完成IPO募资。
据招股说明书，2022年至2025年，阿维塔分别录得年内亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和34.89亿元，四年累计亏损超过132亿元。持续的亏损，让阿维塔的经营状况备受争议。
销量方面，2023年-2025年阿维塔历年销量分别为：20021辆、61588辆、122702辆。2026年前10个月，根据易车提供的数据，阿维塔批售量累计为40036辆，不足上一年全部销量的一半。
而根据阿维塔早先的规划，计划2027年实现全球销量40万辆的目标，年收入千亿元；2030年全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。但从当下的实际情况看，阿维塔显然难以完成这一任务。
从阿维塔有心仰仗的合作方华为来看，尽管被阿维塔多次公开喊话，但华为始终没有入股阿维塔。反而是2024年8月，阿维塔斥巨资115亿购买华为旗下公司引望信息10%的股权。这边真金白银投资引望，那边销量不景气，资金回流不及预期，使得阿维塔的现金流进一步承压。
根据公开资料，阿维塔谋求港股上市，走的是港交所特专科技上市通道。这一特殊通道覆盖五大领域：新一代信息技术、先进硬件及软件、先进材料、新能源及节能环保、新食品及农业技术。这个类型的公司不用满足传统主板盈利要求，但研发、技术、现金流、客户依赖等核查标准更严苛。
如今，在阿维塔首次递交的上市申请因 6 个月有效期届满失效、未能顺利完成聆讯，第二次递交的 A1 申请也即将迎来有效期截止节点，在这个节骨眼上，阿维塔最大股东长安汽车宣布挂牌转让10%股份，难免让人充满遐想。
根据中汽协数据，今年1-10月，我国乘用车产销分别完成2268.8万辆和2262.2万辆，同比分别下降6.4%和6.6%。利润方面，今年前三季度，汽车行业利润率进一步降至3.3%，上年为4.1%，2017年则为7.8%。
多位业内人士指出，2027年汽车市场形势不容乐观。也就是说，就接下来的市场趋势看，不仅阿维塔，整个市场都将承压严重。
就阿维塔品牌来看，其今年1-10月累计批售量仅约为4万台左右（易车数据），仅相当于已经在港股上市的私营企业蔚来、小米、理想一个月左右的销量。这种销量表现，如果以同在港股上市的“蔚小理”做参考的话，显然很难赢得投资者的信心。 这意味着，阿维塔是否能在港股IPO成功，还存在极大的不确定性。
媒体报道称，此次长安汽车挂牌转让阿维塔10%股份，阿维塔科技给出的回应是：与阿维塔科技IPO无关。
“随着品牌进入高端化与全球化并行阶段，我们的核心诉求已从资金支持转向与产品序列、海外布局相匹配的产业资源协同。”阿维塔科技方面表示，本次拟引入的投资方，将重点在高端品牌渠道建设、海外市场拓展等环节提供助力。
原文标题 : 31.82亿！阿维塔10%股权被长安挂牌 或引进全新外部股东
据上海联合产权交易所，长安汽车（000625）自11月12日起正式挂牌转让起所持有的阿维塔科技（重庆）股份有限公司（以下简称阿维塔）10%的股权，挂牌价31.828 亿元，挂牌结束日期为12月10日。
不久之前，10月28日，阿维塔宣布取消阿维塔 07L Max 纯电版线上发布会，并对外发布了做出这一决策的内部视频。在内部视频中，阿维塔副总裁雍军与阿维塔多位高管开会，讨论新车的市场营销策略，多位高管提出多项提议，但均被视频中一位蓝衣女性大声喊“没钱”拒绝。这一事件立即引发网友对阿维塔财务状况的担忧。
两件事一前一后，把阿维塔进一步推到风口浪尖。我们不禁要问：阿维塔究竟怎么了？
好风凭借力的阿维塔
早在2018年，阿维塔前身——长安蔚来新能源汽车科技有限公司即已注册成立，注册资本9800万元，股东分别为长安和蔚来，双方股比为50:50。当时的情况是，蔚来作为造车新势力，在整个汽车领域声望很高，被认为是新能源汽车领域的代表，与小鹏、理想并称为“蔚小理”。而长安汽车等一干国企，则被公认为在新能源、智能化领域步履落后，决策不够灵活，市场应变不够及时。双方合资成立新公司，意味着最初长安汽车想借助造车新势力蔚来的力量共同发展新能源汽车。
有这一想法的事实上不仅长安汽车，还包括广汽集团。2017年12月，广汽和蔚来宣布成立合资公司广汽蔚来，双方持股比例各45%，员工持股10%。2019年5月，双方正式联合发布新品牌“合创”。同年12月，合创第一台车合创007正式发布。和广汽蔚来正式发布过新车不同，长安蔚来直到改名阿维塔之前，并未发布任何新车。
2020年，长安首次增资长安蔚来，蔚来股权被稀释至4.62%，蔚来李斌卸任董事长。2021年5月，长安蔚来更名为阿维塔，当年8月挂牌，11月引入新股东宁德时代。蔚来所占股权被进一步稀释至1.13%，直至2025年9月彻底退出。
同样，广汽蔚来也没能坚持走到最后。2021年，广东珠投智能（朱一航 / 珠江投资）增资 19.23 亿入局，股比68.56%，成第一大股东。广汽和蔚来都没有跟投，股权被稀释。2022年，蔚来彻底退出。2025年1月，合创实质性倒下，广汽集团作为股东对员工安置和赔偿进行了兜底。
蔚来汽车董事长李斌曾公开对广汽蔚来、长安蔚来的定位做出过解读：“可以将广汽蔚来和长安蔚来理解为是另外两个蔚来，制造都会由母公司投资主体负责，比如说，广汽蔚来是由广汽生产，长安蔚来则是由长安生产，主要的产品研发和运维服务也是他们来做。但这两个主体生产的产品的定位和价格区间都会比蔚来低，因为瞄准的是更为大众的市场。”
这也证明了，无论是长安，还是广汽，其与蔚来仓促成立合资公司，都有几分生拉硬拽的味道。最终，双方的合作告吹，主要归咎于蔚来自2019年后自身资金承压，市场表现远不及预期，从而无暇顾及两家合资公司，不得不中途退场。由此，两家公司开始自寻生路。
和广汽蔚来的彻底“倒下”不同，长安蔚来转向了另一条故事线。2020年长安主动增资，2021年公司更名为阿维塔，引入宁德时代作为第二大股东。在更名公告中，长安汽车表示：阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展， 与长安汽车、华为、宁德时代携手共创。
但在实际的运作过程中，华为有自己的“五界”“两境”要管，以及在汽车行业内，仍有除阿维塔之外的多个汽车合作方。其中比如赛力斯，其合作模式与阿维塔高度重合，且是华为“五界”的首个项目，权重之高显而易见。
除此之外，华为还有包括岚图、极狐、猛士等多个合作伙伴。因此要让华为为阿维塔大幅度地倾斜资源，甚至是“专属”，恐怕很难做到。宁德时代则作为全行业最大的动力电池供应商，
面向全行业大量车企供货，也很难单独为阿维塔做排他性倾斜。多重约束之下，阿维塔的增长，核心还是要依靠自身产品与运营能力。
2025年4月，外界传言“阿维塔淡化华为、抛弃华为”。对此，长安汽车前董事长朱华荣公开辟谣并解释“阿维塔”名字的由来：“很多人问我阿维塔为什么要取个外国名字，其实这是长安、华为、宁德时代“安为德”的谐音，是百分之百的中国身、中国心、中国魂”。这意味着，阿维塔自始至终未能改变在核心技术甚至是产品定义上想要主动倚赖外部力量的想法。
这意味着，即便是后来的阿维塔，依然和当初长安蔚来一样，长安汽车想借民营企业华为和宁德时代的光，来发展阿维塔。但结果是，就像当初长安没能借上蔚来的光一样，华为和宁德时代对阿维塔的“全力支持”，并没有让阿维塔就此一帆风顺。
四年累计亏损超132亿元 销量持续下滑
2025年11月27日，阿维塔向港交所递交港股18C章特专科技上市申请，计划通过发行新股的方式完成IPO募资。
据招股说明书，2022年至2025年，阿维塔分别录得年内亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和34.89亿元，四年累计亏损超过132亿元。持续的亏损，让阿维塔的经营状况备受争议。
销量方面，2023年-2025年阿维塔历年销量分别为：20021辆、61588辆、122702辆。2026年前10个月，根据易车提供的数据，阿维塔批售量累计为40036辆，不足上一年全部销量的一半。
而根据阿维塔早先的规划，计划2027年实现全球销量40万辆的目标，年收入千亿元；2030年全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。但从当下的实际情况看，阿维塔显然难以完成这一任务。
从阿维塔有心仰仗的合作方华为来看，尽管被阿维塔多次公开喊话，但华为始终没有入股阿维塔。反而是2024年8月，阿维塔斥巨资115亿购买华为旗下公司引望信息10%的股权。这边真金白银投资引望，那边销量不景气，资金回流不及预期，使得阿维塔的现金流进一步承压。
根据公开资料，阿维塔谋求港股上市，走的是港交所特专科技上市通道。这一特殊通道覆盖五大领域：新一代信息技术、先进硬件及软件、先进材料、新能源及节能环保、新食品及农业技术。这个类型的公司不用满足传统主板盈利要求，但研发、技术、现金流、客户依赖等核查标准更严苛。
如今，在阿维塔首次递交的上市申请因 6 个月有效期届满失效、未能顺利完成聆讯，第二次递交的 A1 申请也即将迎来有效期截止节点，在这个节骨眼上，阿维塔最大股东长安汽车宣布挂牌转让10%股份，难免让人充满遐想。
根据中汽协数据，今年1-10月，我国乘用车产销分别完成2268.8万辆和2262.2万辆，同比分别下降6.4%和6.6%。利润方面，今年前三季度，汽车行业利润率进一步降至3.3%，上年为4.1%，2017年则为7.8%。
多位业内人士指出，2027年汽车市场形势不容乐观。也就是说，就接下来的市场趋势看，不仅阿维塔，整个市场都将承压严重。
就阿维塔品牌来看，其今年1-10月累计批售量仅约为4万台左右（易车数据），仅相当于已经在港股上市的私营企业蔚来、小米、理想一个月左右的销量。这种销量表现，如果以同在港股上市的“蔚小理”做参考的话，显然很难赢得投资者的信心。 这意味着，阿维塔是否能在港股IPO成功，还存在极大的不确定性。
媒体报道称，此次长安汽车挂牌转让阿维塔10%股份，阿维塔科技给出的回应是：与阿维塔科技IPO无关。
“随着品牌进入高端化与全球化并行阶段，我们的核心诉求已从资金支持转向与产品序列、海外布局相匹配的产业资源协同。”阿维塔科技方面表示，本次拟引入的投资方，将重点在高端品牌渠道建设、海外市场拓展等环节提供助力。
原文标题 : 31.82亿！阿维塔10%股权被长安挂牌 或引进全新外部股东
