导语 | Lead
2026年金九银十未能兑现旺季叙事，车市大盘继续承压，结构性分化进一步放大，新势力内部同样冰火两重天，零跑、小鹏、极氪持续冲高，找准增量逻辑，在下行背景中逆势突围，但也有一些品牌10月交付大幅缩水，进入深度调整期。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|蔡 言
编辑|禾 子
全文2621字
阅读需4分钟
“金九不金，银十不银”是2026年9-10月车市大盘最残酷的写照。11月9日,乘联会发布了最新的市场产销数据:2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆,同比下降27.1%,1-10月乘用车累计零售1,497.8万辆,同比下降22.3%。即使是在“金九银十”的传统销量旺季，车市依然大盘依然缩水超过25%。
据新势力车企公布的10月销量来看，“银十”车市并没有跟往年一样大范围“普涨”，而是集中在头部车企的持续冲高。单从月度销量来看，新势力们呈现出清晰的三大层级，吉利银河和零跑独一档；小鹏和小米组成5万级第二梯队；再者就是在4万辆区间往下。不过，需要强调的是，在如今市场下行的情况下，销量仅是一部分，而平均成交价带来的品牌价值，才更是重中之重。
情理之中
零跑作为长期霸榜新势力头部的品牌，10月继续同比大增51%，性价比和出海大法还在发力。零跑一手掌控着全域自研换来的成本控制权，以超高性价比在10万至20万级区间拥有价极强统治力，另一手已经和Stellantis逐渐跑通出海模式，今年9个月，零跑累计出口超15万辆，上半年零跑在意大利纯电动市场市占率已经超过25%，因此能够预测的是，随着国内市场越来卷，未来高速增长的海外市场，将会是零跑下一阶段必须面对的课题。
意料之外
小鹏10月交付5.02万辆，同比增长19.57%，环比增长21.77%，创单月历史新高，而此次小鹏一举跨越5万辆销量门槛，依靠的同样是“技术下放+海外增长”。关于技术下放，主要针对的是MONA车型的高频上新，尤其是MONA L05，在完全兼顾“大空间+高性价比+小鹏优秀智驾”的条件下，为小鹏提供充足的订单来源，行业预测未来MONA L05帮助小鹏冲击月销6万辆的成绩并非激进。
翻开小鹏海外销量更能看出走量势头，10月小鹏海外交付1.33万辆，同比暴涨166%，占总交付量约26.5%，换句话来说，既是“小鹏每卖出五辆车，就有一辆交付到海外市场”，这样的海外销量水平，在“蔚小理零”中都说得上是独一档的级别。加之小鹏作为巴黎车展期间，唯二受邀参与高阶智能辅助驾驶公开道路体验的品牌之一，小鹏智驾标签正从国内伸向全球市场
超额达标
极氪可以说是10月份最亮眼的新势力品牌，10月交付3.24万辆，同比增长51.6%，1月~10月累计交付32.08万辆，同比增长94.4%。更关键的是，极氪已经以107%的完成率超额完成了2026年销量目标，要知道按照行业惯例，前10个月能做到全年目标的80%以上已经算是相当出色了。
深挖极氪的增长逻辑，可以说是握住了存量内卷行情下，最难得的品牌特性，用“体系能力打造高价值高信任”兜底。说白了，极氪的增长逻辑在于“品牌高端体系认知+技术体系底蕴+客户运营体系维护”。
首先关于品牌高端体系认知，极氪自从2025年成功并入大吉利集团后，再也没有在“向上”和“向下”之间摇摆，而是铁了心做高端旗舰产品，因此我们翻开极氪的产品体系不难发现，单车平均售价接近31万元，截至今年10月极氪单车平均成交价37万元，当别人在卷价格的时候，极氪耐住性子在30万元区间卷价值。
其次是技术体系底蕴，浩瀚架构的规模化复用，让极氪把高端化成本控制住了，当领克、极星、Smart、沃尔沃都在用一套架构母体时，极氪不仅成功摆脱了单独品牌带来的规模化限制，并且享受到了集团化体系化带来的成本优势，这是极氪能够保持高价值的根本原因。
再者就是用户运营，这正是极氪当年踩坑过后，重新重视的市场策略。极氪从过去的“一年磨三剑”，被吐槽价格体系混乱，到如今极氪9X拿下50万以上全车型NPS第一，关键在于“车型改款提前通知、信息提前披露、将话语权重新交给客户”的动作，而则同样是问界、理想、蔚来、小鹏当前最稀缺的属性。
深度调整
鸿蒙智行是10月份一众头部新势力中销量最反差的阵营，10月交付3.35万辆，同比暴跌50.84%，更关键的是，截至10月鸿蒙智行已经连续5个月同比下滑，连续4个月环比下滑。其中问界作为鸿蒙智行主要销量支撑，10月销量与鸿蒙智行整体趋势保持一致，同比下滑54.69%。
然而，只要拆开鸿蒙智行的产品体系不难发现，鸿蒙智行10月销量虽然掉队但价格站在了。先说影响销量的原因，首先问界产品市场策略和生命周期来看，M7/M8整个2026年产品节奏确实处于青黄不接的阶段，首先2026年3月896线程激光雷达版本的加推，在产品层面确实进一步强化智驾能力，但对消费者而言，半年一次大改款，确实有些频繁，叠加第三季度M7/M8继续放出改款的消息，新车将会面向L3架构设计，消费者观望情绪成为销量下滑的关键原因之一。
至于合作模式变动，则销量下滑的另一因素。9月15日，问界宣布由赛力斯主导产品定义、品牌营销及渠道零售，华为仅做赋能，经销商合同主体也切换至赛力斯，然而半个月后，10月1日华为与赛力斯签署新的五年合同协议，确认继续以“专属专营”方式升级业务，问界仍留在华为渠道销售。
10月作为问界新模式落地后的第一个完整月，渠道授权、门店陈列、销售话术都在磨合，叠加统计口径的变化，直接影响了终端销量。加之华为体系内部，“镜”字辈品牌的出现，消费者购买“华为智能科技”门槛更低的情况下，市场销量难免会再进一步分走一部分，一边是鸿蒙的“界”，一边是乾崑的“镜”，品牌体系、价格体系的纷争已经蔓延到了消费端。
目前来看，鸿蒙智行并没有因为连续5个月的销量下滑而自乱阵脚，而是逐步推进“合作模式新探索”。
10月12日问界官宣2027年进军欧洲市场，这意味着问界在鸿蒙智行体系中，具备了更强的市场战略能力；11月5日，鸿蒙智行官方微博发布问界新M8的预热，称新车正陆续进入全国问界授权中心，这意味着鸿蒙智行进一步明确问界的品牌归属，这款将于11月13日上市的新车，应该会带来新一轮热度。
至于价值感的体现，深究10月新势力销量榜单的另一面其实不难发现，即便鸿蒙智行销量大不如前，但全系成交均价超40万元，M9连续四个月销量破万的含金量，毫无疑问仍是新势力品牌中的头部水平，而10月销量同样3万辆出头的极氪，全系成交均价为37万元，距离鸿蒙智行仍有一定距离。
在整体车市下行的情况下，比销量含金量更高是价格与价值。简单来说，即便鸿蒙智行短期承受销量起伏，但它对长期趋势的把控力并未丢失。
点评
临近2026年年末，新势力们都逐渐找到找准了品牌增长逻辑，尽管今年战况已经大致明牌，但即将到来的2027年会存在诸多变数与未知。新势力们不仅要为今年收官而战，还要为明年做准备。未来，海外市场热度可能延续，此外，L3或许将成为最热门的赛道。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 车市“失金失银”，新势力们怎么样？
导语 | Lead
2026年金九银十未能兑现旺季叙事，车市大盘继续承压，结构性分化进一步放大，新势力内部同样冰火两重天，零跑、小鹏、极氪持续冲高，找准增量逻辑，在下行背景中逆势突围，但也有一些品牌10月交付大幅缩水，进入深度调整期。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|蔡 言
编辑|禾 子
全文2621字
阅读需4分钟
“金九不金，银十不银”是2026年9-10月车市大盘最残酷的写照。11月9日,乘联会发布了最新的市场产销数据:2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆,同比下降27.1%,1-10月乘用车累计零售1,497.8万辆,同比下降22.3%。即使是在“金九银十”的传统销量旺季，车市依然大盘依然缩水超过25%。
据新势力车企公布的10月销量来看，“银十”车市并没有跟往年一样大范围“普涨”，而是集中在头部车企的持续冲高。单从月度销量来看，新势力们呈现出清晰的三大层级，吉利银河和零跑独一档；小鹏和小米组成5万级第二梯队；再者就是在4万辆区间往下。不过，需要强调的是，在如今市场下行的情况下，销量仅是一部分，而平均成交价带来的品牌价值，才更是重中之重。
情理之中
零跑作为长期霸榜新势力头部的品牌，10月继续同比大增51%，性价比和出海大法还在发力。零跑一手掌控着全域自研换来的成本控制权，以超高性价比在10万至20万级区间拥有价极强统治力，另一手已经和Stellantis逐渐跑通出海模式，今年9个月，零跑累计出口超15万辆，上半年零跑在意大利纯电动市场市占率已经超过25%，因此能够预测的是，随着国内市场越来卷，未来高速增长的海外市场，将会是零跑下一阶段必须面对的课题。
意料之外
小鹏10月交付5.02万辆，同比增长19.57%，环比增长21.77%，创单月历史新高，而此次小鹏一举跨越5万辆销量门槛，依靠的同样是“技术下放+海外增长”。关于技术下放，主要针对的是MONA车型的高频上新，尤其是MONA L05，在完全兼顾“大空间+高性价比+小鹏优秀智驾”的条件下，为小鹏提供充足的订单来源，行业预测未来MONA L05帮助小鹏冲击月销6万辆的成绩并非激进。
翻开小鹏海外销量更能看出走量势头，10月小鹏海外交付1.33万辆，同比暴涨166%，占总交付量约26.5%，换句话来说，既是“小鹏每卖出五辆车，就有一辆交付到海外市场”，这样的海外销量水平，在“蔚小理零”中都说得上是独一档的级别。加之小鹏作为巴黎车展期间，唯二受邀参与高阶智能辅助驾驶公开道路体验的品牌之一，小鹏智驾标签正从国内伸向全球市场
超额达标
极氪可以说是10月份最亮眼的新势力品牌，10月交付3.24万辆，同比增长51.6%，1月~10月累计交付32.08万辆，同比增长94.4%。更关键的是，极氪已经以107%的完成率超额完成了2026年销量目标，要知道按照行业惯例，前10个月能做到全年目标的80%以上已经算是相当出色了。
深挖极氪的增长逻辑，可以说是握住了存量内卷行情下，最难得的品牌特性，用“体系能力打造高价值高信任”兜底。说白了，极氪的增长逻辑在于“品牌高端体系认知+技术体系底蕴+客户运营体系维护”。
首先关于品牌高端体系认知，极氪自从2025年成功并入大吉利集团后，再也没有在“向上”和“向下”之间摇摆，而是铁了心做高端旗舰产品，因此我们翻开极氪的产品体系不难发现，单车平均售价接近31万元，截至今年10月极氪单车平均成交价37万元，当别人在卷价格的时候，极氪耐住性子在30万元区间卷价值。
其次是技术体系底蕴，浩瀚架构的规模化复用，让极氪把高端化成本控制住了，当领克、极星、Smart、沃尔沃都在用一套架构母体时，极氪不仅成功摆脱了单独品牌带来的规模化限制，并且享受到了集团化体系化带来的成本优势，这是极氪能够保持高价值的根本原因。
再者就是用户运营，这正是极氪当年踩坑过后，重新重视的市场策略。极氪从过去的“一年磨三剑”，被吐槽价格体系混乱，到如今极氪9X拿下50万以上全车型NPS第一，关键在于“车型改款提前通知、信息提前披露、将话语权重新交给客户”的动作，而则同样是问界、理想、蔚来、小鹏当前最稀缺的属性。
深度调整
鸿蒙智行是10月份一众头部新势力中销量最反差的阵营，10月交付3.35万辆，同比暴跌50.84%，更关键的是，截至10月鸿蒙智行已经连续5个月同比下滑，连续4个月环比下滑。其中问界作为鸿蒙智行主要销量支撑，10月销量与鸿蒙智行整体趋势保持一致，同比下滑54.69%。
然而，只要拆开鸿蒙智行的产品体系不难发现，鸿蒙智行10月销量虽然掉队但价格站在了。先说影响销量的原因，首先问界产品市场策略和生命周期来看，M7/M8整个2026年产品节奏确实处于青黄不接的阶段，首先2026年3月896线程激光雷达版本的加推，在产品层面确实进一步强化智驾能力，但对消费者而言，半年一次大改款，确实有些频繁，叠加第三季度M7/M8继续放出改款的消息，新车将会面向L3架构设计，消费者观望情绪成为销量下滑的关键原因之一。
至于合作模式变动，则销量下滑的另一因素。9月15日，问界宣布由赛力斯主导产品定义、品牌营销及渠道零售，华为仅做赋能，经销商合同主体也切换至赛力斯，然而半个月后，10月1日华为与赛力斯签署新的五年合同协议，确认继续以“专属专营”方式升级业务，问界仍留在华为渠道销售。
10月作为问界新模式落地后的第一个完整月，渠道授权、门店陈列、销售话术都在磨合，叠加统计口径的变化，直接影响了终端销量。加之华为体系内部，“镜”字辈品牌的出现，消费者购买“华为智能科技”门槛更低的情况下，市场销量难免会再进一步分走一部分，一边是鸿蒙的“界”，一边是乾崑的“镜”，品牌体系、价格体系的纷争已经蔓延到了消费端。
目前来看，鸿蒙智行并没有因为连续5个月的销量下滑而自乱阵脚，而是逐步推进“合作模式新探索”。
10月12日问界官宣2027年进军欧洲市场，这意味着问界在鸿蒙智行体系中，具备了更强的市场战略能力；11月5日，鸿蒙智行官方微博发布问界新M8的预热，称新车正陆续进入全国问界授权中心，这意味着鸿蒙智行进一步明确问界的品牌归属，这款将于11月13日上市的新车，应该会带来新一轮热度。
至于价值感的体现，深究10月新势力销量榜单的另一面其实不难发现，即便鸿蒙智行销量大不如前，但全系成交均价超40万元，M9连续四个月销量破万的含金量，毫无疑问仍是新势力品牌中的头部水平，而10月销量同样3万辆出头的极氪，全系成交均价为37万元，距离鸿蒙智行仍有一定距离。
在整体车市下行的情况下，比销量含金量更高是价格与价值。简单来说，即便鸿蒙智行短期承受销量起伏，但它对长期趋势的把控力并未丢失。
点评
临近2026年年末，新势力们都逐渐找到找准了品牌增长逻辑，尽管今年战况已经大致明牌，但即将到来的2027年会存在诸多变数与未知。新势力们不仅要为今年收官而战，还要为明年做准备。未来，海外市场热度可能延续，此外，L3或许将成为最热门的赛道。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 车市“失金失银”，新势力们怎么样？
