一份创下了新高的财务报告，被自己的高管定义为“高压下的季报”，奇不奇怪？
10月29 日，吉利汽车发布了2026 年第三季度报告，这是李书福卸任董事会主席两个月之后，吉利交出的第一份完整的季度业绩单。
2026年前三季度，吉利汽车实现2725.64 亿元的营业收入，同比增长13%；核心归属于母公司股东的净利润达到148.96亿元，同比增长了 41%；2026年第三季度，吉利汽车的营业收入达到989.64亿人民币，同比增长了10%；核心归母净利润为52.12亿人民币，同比增长32%，单季度收入和核心利润都创下了同期的记录。
有趣的是，吉利汽车副董事长桂生悦把这份创历史新高的成绩单称为“高压下的季报”。一份创新高的财务报告，一句“高压”的表态，隐藏着怎样的秘密呢？
四个“炸裂”数据
汽车市场的寒冬里，价格战硝烟四起，很多汽车制造商都处在“卖得多赚得少”的困境当中。在行业整体受压的情况下，吉利汽车交出了一份非常有反差感的三季报：前三季实现量、价、利三者同步增长，在激烈的内卷竞争中走出了一条与众不同的增长之路。
利润增长速度远超收入和销量的增长速度，这是吉利狂飙最直接的表现。
根据财务报告数据，在今年前三季度里，吉利核心归母净利润达到149亿，同比增长了41%，但是营业收入增长率为13%，销售量的增长率仅为3%。快与慢的速度差异，表明吉利不再走以前用价格换取销量，依靠规模来获得市场份额的老路了。
另外，单车核心归母净利润同比增长了37%，达到6664元，毛利率提高到18%，比去年同期上升了1.5个百分点。利润大增的主要原因是产品的结构得到改善，并且公司的内部管理也变得更加高效，公司的盈利能力一直在加强当中。
海外出口爆发式增长，形成吉利第二个增长点。
前三季度吉利出口79.8万辆，同比暴涨169%，其中新能源出口48.4万辆，同比飙升531%。6至9月，吉利连续四个月单月出口突破10万辆，向着全年100万辆出口目标全速冲刺。海外市场不再只是国内市场的一个补充，而是一个稳定的支柱，有望降低单一市场的风险以及打破增长天花板。
高端化不断推进改变吉利整体收入结构，提高了品牌价值。
吉利汽车的高端化战略主要通过极氪品牌来实施，其在前三季度内销售了28.8万辆汽车，同比增长一倍多，收入占比由去年同期的 17.7% 提升到 31.3%，高端化已经实实在在地变成了收入和利润。
四大品牌的梯队协同发展，避免了只靠“一条腿走路”的风险。
银河前三季度销量达到87.7万辆，牢牢占据着主流新能源汽车的基本盘，并且承接了大众家用新能源汽车的需求；中国星售出87.4万辆，稳固了燃油车的基本盘，覆盖了现有的燃油消费人群；领克售出19.6万辆，扎根于中高端市场，兼顾了性能和个性；极氪售出28.8万辆，冲击豪华赛道。
这套错落有致的品牌矩阵使吉利在行业的寒冬中具有稀缺的风险抵御能力。
四个硬核底座
当很多汽车制造商都处于低价换取销量，增加收入而不提高利润的困境中时，吉利汽车为什么能够实现销量、价格和利润三者同时增长？
第一块底座是四大品牌各司其职，而不是“自己人打自己人”。
多品牌并行最易出现定位重复、同类竞争，内部消耗掉利润的问题，目前吉利的四个品牌已经完成了差异化的定位，四块拼图相互衔接构成了一个健康的增长态势。
中国星前三季度销量为87.4万辆，保持住了燃油车的基本盘；银河主要是拉规模，前三季度销量是87.7万辆；领克定位中高端市场，前三季度销量达到19.6万辆，其中新能源汽车占比超过七成；而极氪则是负责高端化的部分，在前三季度内完成了28.8万辆的交付量。
第二块底座是把高端化的口号落实到财务报表上，从而打开长久的利润空间。
很多汽车企业的高端化只停留在品牌的宣传上，并没有把高端车卖出去，或者虽然卖出了但是利润很低，无法改善整个集团的盈利状况。极氪的出现解决了这个问题，成为了吉利高端化的最好例证。
前三季度，极氪 9X、8X、009 等多款车型分别获得各自细分市场的销售冠军，其中极氪 9X 也稳居50万元以上高端市场的领先地位，与豪华品牌展开角逐。
第三块底座是“一个吉利”整合开始出效率，花钱更加精准了。
2024年发布《台州宣言》之后，吉利就一直致力于把品牌、研发、供应链、制造、渠道五大维度进行一体化整合，希望通过这样的方式来减少组织上的浪费，以及激活公司内部的各种资源。
到2026年的时候，整合的步伐又加快了。8月份的时候管理层进行了调整，安聪慧被任命为吉利汽车董事会主席，同时成立了统一的销售公司来整合各个品牌的营销资源，搭建统一决策平台，组织协同效率进一步释放。前三季度销售费用率降至5.6%，行政费用率降至1.6%，研发投入占比降至5.5%，但是研发投入总额仍然和去年同期持平。
第四块底座是出海模式迭代升级，由原来的“只卖汽车”发展到现在的体系出海。
数据可以直观地看出海爆发力，前三季度吉利出口了79.8万辆汽车，同比增长了169%，其中新能源汽车出口量为48.4万辆，增长率达到531%，并且已经连续四个月实现单月出口量超过10万辆。
图源：吉利汽车2026年前三季度销量公告
不仅是销量数据好看，在欧洲、东南亚、拉丁美洲、东欧和中亚这五个主要市场中，吉利已经建立了本地化的生产和销售体系，并且在这些地方设立了分销网点：投资了福特西班牙工厂、通过沃尔沃帮助领克打通欧洲经销渠道、雷诺吉利巴西合资公司首款本地化车型也下线了。
当品牌、产品、组织、全球化这四个支柱都站稳之后，吉利也就有了穿越周期，持续盈利的信心。
回看李书福的“三步棋”，这份财报早有伏笔
吉利汽车亮眼的三季报，并非一时运气，而是李书福近两年来一步步布局，步步为营的战略结果。
第一步是《台州宣言》，开启了“一个吉利”的战略整合。
以前吉利旗下的各个品牌和技术平台各自为政、赛道分散、资源内耗，力量不能集中。《台州宣言》的核心思想就是“战略聚焦、战略整合、战略协同”，即将之前分散到各个品牌、各个平台上的资源集中起来形成一个拳头。
之后一系列整合工作很快就实施了：几何被并入银河、领克被并入极氪，冗余主体关停并转。短期内这些措施会带来组织上的动荡以及销售量的变化，但是这次的大刀阔斧式的整合，为2026年实现销量、价格、利润三者同步增长打下了基础。
第二步是辞去董事会主席职务，实现“去家族化”的转变。
8月18日，李书福辞去了吉利汽车控股有限公司董事会主席以及执行董事职务，由安聪慧接任。同时，李东辉辞去吉利汽车董事会副主席职务，仍为执行董事；桂生悦辞去行政总裁职务，被任命为公司董事会副主席，并继续担任执行董事；淦家阅则被任命为吉利汽车行政总裁。
安聪慧于1996年加入吉利，对吉利的技术路线和市场打法十分了解；而80后的新鲜血液淦家阅上任之后也给管理层带来了新的活力。桂生悦对于这一点的分析非常到位：这个时候，吉利由创始人主导变成了制度和成熟的团队来主导。
第三步是在业绩最好的时候交接，不在业绩最差的时候更换领导人。
李书福辞去董事会主席职务的通知发布之时，恰逢吉利交出了上半年营业收入为 1736 亿，核心利润同比增长46%的好成绩。在行业内把换帅当作一种应急措施的情况下，这份选择所传递出的信息非常明确：交接并不是因为经营压力而采取的被动措施，而是积极主动，从容不迫地在进行制度传承。
图源：吉利汽车2026年上半年财报
就像李书福在中期业绩会中所说的一样，汽车产业是无休止的马拉松赛跑，企业的传承以及价值观念决定了企业能否持续发展。
棋局还没有结束，交接只是开始。对吉利来说，李书福下的一盘棋，真正考验的是新班子能否接住红利、把握节奏，把短期业绩高点变成长期稳定增长曲线。
四个关键变量，决定吉利汽车能否真正“穿越周期”
面向未来，有四个重要变量，将会决定吉利是否能够由阶段性的增长，转为持续性的领先，并走出这次漫长的行业寒冬。
第一，在海外市场方面，能否由爆发式的增长转为体系化的深耕。
前三季度海外业务占到了总销售额的35.7%。高速发展的另一面就是风险也在不断积聚起来：汇率波动加剧、各国贸易壁垒提高、海外建厂和本地化运营的成本越来越高。能不能在产品出海的基础上建立起体系出海的能力成为了保持海外利润稳定增长的重要因素。
第二，“一个吉利”的整合红利能不能在2027年集中释放出来。
在2026年中期的业绩会议上，安聪慧提出要继续推进《台州宣言》，把“一个吉利”做大、做强、做实。经过一段时间整理之后，银河、中国星、领克、极氪四大品牌定位分区已经大致形成，构建起了由主流家用车到高端新能源车的整个体系。
但是整合并不是画出品牌的区域划分图就算结束了，在渠道协同、供应链共享、研发资源共享等方面仍然存在很大的提升空间。
第三，新能源汽车能否在2027年达到70%的渗透率。
吉利在前三季度新能源汽车销量渗透率已经达到了59.3%，到了第三季度更是攀升到64.9%，转型的步伐逐渐加快了。但是比亚迪、特斯拉这样的竞争对手一直占据着市场的主动权，价格战、新产品大战以及技术创新战交织，行业内的竞争将会更加激烈。
第四，职业经理人队伍能否经受住行业的寒冬考验。竞争非常激烈的情况下，平衡增长目标、守住价格体系、控制成本、保持技术迭代，每一项都是难题。能否承受住压力、守住利润底线，成为这套职业经理人制度是否有效的证明。
三季报证明，后李书福时代的开局足够精彩，但市场也看清了现实：亮眼的数据与激烈的竞争压力是可以共存的。接下来，所有目光都会聚焦在安聪慧和淦家阅团队，能否把这份“高压下的季报”变成“常态化的好业绩”。
原文标题 : 李书福“退”，安聪慧“进”：接棒第一考，吉利交出最强三季报
一份创下了新高的财务报告，被自己的高管定义为“高压下的季报”，奇不奇怪？
10月29 日，吉利汽车发布了2026 年第三季度报告，这是李书福卸任董事会主席两个月之后，吉利交出的第一份完整的季度业绩单。
2026年前三季度，吉利汽车实现2725.64 亿元的营业收入，同比增长13%；核心归属于母公司股东的净利润达到148.96亿元，同比增长了 41%；2026年第三季度，吉利汽车的营业收入达到989.64亿人民币，同比增长了10%；核心归母净利润为52.12亿人民币，同比增长32%，单季度收入和核心利润都创下了同期的记录。
有趣的是，吉利汽车副董事长桂生悦把这份创历史新高的成绩单称为“高压下的季报”。一份创新高的财务报告，一句“高压”的表态，隐藏着怎样的秘密呢？
四个“炸裂”数据
汽车市场的寒冬里，价格战硝烟四起，很多汽车制造商都处在“卖得多赚得少”的困境当中。在行业整体受压的情况下，吉利汽车交出了一份非常有反差感的三季报：前三季实现量、价、利三者同步增长，在激烈的内卷竞争中走出了一条与众不同的增长之路。
利润增长速度远超收入和销量的增长速度，这是吉利狂飙最直接的表现。
根据财务报告数据，在今年前三季度里，吉利核心归母净利润达到149亿，同比增长了41%，但是营业收入增长率为13%，销售量的增长率仅为3%。快与慢的速度差异，表明吉利不再走以前用价格换取销量，依靠规模来获得市场份额的老路了。
另外，单车核心归母净利润同比增长了37%，达到6664元，毛利率提高到18%，比去年同期上升了1.5个百分点。利润大增的主要原因是产品的结构得到改善，并且公司的内部管理也变得更加高效，公司的盈利能力一直在加强当中。
海外出口爆发式增长，形成吉利第二个增长点。
前三季度吉利出口79.8万辆，同比暴涨169%，其中新能源出口48.4万辆，同比飙升531%。6至9月，吉利连续四个月单月出口突破10万辆，向着全年100万辆出口目标全速冲刺。海外市场不再只是国内市场的一个补充，而是一个稳定的支柱，有望降低单一市场的风险以及打破增长天花板。
高端化不断推进改变吉利整体收入结构，提高了品牌价值。
吉利汽车的高端化战略主要通过极氪品牌来实施，其在前三季度内销售了28.8万辆汽车，同比增长一倍多，收入占比由去年同期的 17.7% 提升到 31.3%，高端化已经实实在在地变成了收入和利润。
四大品牌的梯队协同发展，避免了只靠“一条腿走路”的风险。
银河前三季度销量达到87.7万辆，牢牢占据着主流新能源汽车的基本盘，并且承接了大众家用新能源汽车的需求；中国星售出87.4万辆，稳固了燃油车的基本盘，覆盖了现有的燃油消费人群；领克售出19.6万辆，扎根于中高端市场，兼顾了性能和个性；极氪售出28.8万辆，冲击豪华赛道。
这套错落有致的品牌矩阵使吉利在行业的寒冬中具有稀缺的风险抵御能力。
四个硬核底座
当很多汽车制造商都处于低价换取销量，增加收入而不提高利润的困境中时，吉利汽车为什么能够实现销量、价格和利润三者同时增长？
第一块底座是四大品牌各司其职，而不是“自己人打自己人”。
多品牌并行最易出现定位重复、同类竞争，内部消耗掉利润的问题，目前吉利的四个品牌已经完成了差异化的定位，四块拼图相互衔接构成了一个健康的增长态势。
中国星前三季度销量为87.4万辆，保持住了燃油车的基本盘；银河主要是拉规模，前三季度销量是87.7万辆；领克定位中高端市场，前三季度销量达到19.6万辆，其中新能源汽车占比超过七成；而极氪则是负责高端化的部分，在前三季度内完成了28.8万辆的交付量。
第二块底座是把高端化的口号落实到财务报表上，从而打开长久的利润空间。
很多汽车企业的高端化只停留在品牌的宣传上，并没有把高端车卖出去，或者虽然卖出了但是利润很低，无法改善整个集团的盈利状况。极氪的出现解决了这个问题，成为了吉利高端化的最好例证。
前三季度，极氪 9X、8X、009 等多款车型分别获得各自细分市场的销售冠军，其中极氪 9X 也稳居50万元以上高端市场的领先地位，与豪华品牌展开角逐。
第三块底座是“一个吉利”整合开始出效率，花钱更加精准了。
2024年发布《台州宣言》之后，吉利就一直致力于把品牌、研发、供应链、制造、渠道五大维度进行一体化整合，希望通过这样的方式来减少组织上的浪费，以及激活公司内部的各种资源。
到2026年的时候，整合的步伐又加快了。8月份的时候管理层进行了调整，安聪慧被任命为吉利汽车董事会主席，同时成立了统一的销售公司来整合各个品牌的营销资源，搭建统一决策平台，组织协同效率进一步释放。前三季度销售费用率降至5.6%，行政费用率降至1.6%，研发投入占比降至5.5%，但是研发投入总额仍然和去年同期持平。
第四块底座是出海模式迭代升级，由原来的“只卖汽车”发展到现在的体系出海。
数据可以直观地看出海爆发力，前三季度吉利出口了79.8万辆汽车，同比增长了169%，其中新能源汽车出口量为48.4万辆，增长率达到531%，并且已经连续四个月实现单月出口量超过10万辆。
图源：吉利汽车2026年前三季度销量公告
不仅是销量数据好看，在欧洲、东南亚、拉丁美洲、东欧和中亚这五个主要市场中，吉利已经建立了本地化的生产和销售体系，并且在这些地方设立了分销网点：投资了福特西班牙工厂、通过沃尔沃帮助领克打通欧洲经销渠道、雷诺吉利巴西合资公司首款本地化车型也下线了。
当品牌、产品、组织、全球化这四个支柱都站稳之后，吉利也就有了穿越周期，持续盈利的信心。
回看李书福的“三步棋”，这份财报早有伏笔
吉利汽车亮眼的三季报，并非一时运气，而是李书福近两年来一步步布局，步步为营的战略结果。
第一步是《台州宣言》，开启了“一个吉利”的战略整合。
以前吉利旗下的各个品牌和技术平台各自为政、赛道分散、资源内耗，力量不能集中。《台州宣言》的核心思想就是“战略聚焦、战略整合、战略协同”，即将之前分散到各个品牌、各个平台上的资源集中起来形成一个拳头。
之后一系列整合工作很快就实施了：几何被并入银河、领克被并入极氪，冗余主体关停并转。短期内这些措施会带来组织上的动荡以及销售量的变化，但是这次的大刀阔斧式的整合，为2026年实现销量、价格、利润三者同步增长打下了基础。
第二步是辞去董事会主席职务，实现“去家族化”的转变。
8月18日，李书福辞去了吉利汽车控股有限公司董事会主席以及执行董事职务，由安聪慧接任。同时，李东辉辞去吉利汽车董事会副主席职务，仍为执行董事；桂生悦辞去行政总裁职务，被任命为公司董事会副主席，并继续担任执行董事；淦家阅则被任命为吉利汽车行政总裁。
安聪慧于1996年加入吉利，对吉利的技术路线和市场打法十分了解；而80后的新鲜血液淦家阅上任之后也给管理层带来了新的活力。桂生悦对于这一点的分析非常到位：这个时候，吉利由创始人主导变成了制度和成熟的团队来主导。
第三步是在业绩最好的时候交接，不在业绩最差的时候更换领导人。
李书福辞去董事会主席职务的通知发布之时，恰逢吉利交出了上半年营业收入为 1736 亿，核心利润同比增长46%的好成绩。在行业内把换帅当作一种应急措施的情况下，这份选择所传递出的信息非常明确：交接并不是因为经营压力而采取的被动措施，而是积极主动，从容不迫地在进行制度传承。
图源：吉利汽车2026年上半年财报
就像李书福在中期业绩会中所说的一样，汽车产业是无休止的马拉松赛跑，企业的传承以及价值观念决定了企业能否持续发展。
棋局还没有结束，交接只是开始。对吉利来说，李书福下的一盘棋，真正考验的是新班子能否接住红利、把握节奏，把短期业绩高点变成长期稳定增长曲线。
四个关键变量，决定吉利汽车能否真正“穿越周期”
面向未来，有四个重要变量，将会决定吉利是否能够由阶段性的增长，转为持续性的领先，并走出这次漫长的行业寒冬。
第一，在海外市场方面，能否由爆发式的增长转为体系化的深耕。
前三季度海外业务占到了总销售额的35.7%。高速发展的另一面就是风险也在不断积聚起来：汇率波动加剧、各国贸易壁垒提高、海外建厂和本地化运营的成本越来越高。能不能在产品出海的基础上建立起体系出海的能力成为了保持海外利润稳定增长的重要因素。
第二，“一个吉利”的整合红利能不能在2027年集中释放出来。
在2026年中期的业绩会议上，安聪慧提出要继续推进《台州宣言》，把“一个吉利”做大、做强、做实。经过一段时间整理之后，银河、中国星、领克、极氪四大品牌定位分区已经大致形成，构建起了由主流家用车到高端新能源车的整个体系。
但是整合并不是画出品牌的区域划分图就算结束了，在渠道协同、供应链共享、研发资源共享等方面仍然存在很大的提升空间。
第三，新能源汽车能否在2027年达到70%的渗透率。
吉利在前三季度新能源汽车销量渗透率已经达到了59.3%，到了第三季度更是攀升到64.9%，转型的步伐逐渐加快了。但是比亚迪、特斯拉这样的竞争对手一直占据着市场的主动权，价格战、新产品大战以及技术创新战交织，行业内的竞争将会更加激烈。
第四，职业经理人队伍能否经受住行业的寒冬考验。竞争非常激烈的情况下，平衡增长目标、守住价格体系、控制成本、保持技术迭代，每一项都是难题。能否承受住压力、守住利润底线，成为这套职业经理人制度是否有效的证明。
三季报证明，后李书福时代的开局足够精彩，但市场也看清了现实：亮眼的数据与激烈的竞争压力是可以共存的。接下来，所有目光都会聚焦在安聪慧和淦家阅团队，能否把这份“高压下的季报”变成“常态化的好业绩”。
原文标题 : 李书福“退”，安聪慧“进”：接棒第一考，吉利交出最强三季报
