引言
9月1日至10日，泰国罗勇府T-CAV测试场，一辆来自中国的无人配送车，正在面对一个前所未见的场景：
密集的摩托车流，从四面八方涌来，穿插、变道、见缝插针。
这不是中国的非机动车道，这是泰国，一个摩托车保有量占机动车总量超过50%的国家。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，九识RoboVan要在这里证明一件事：中国L4无人驾驶的“算法大脑”，能不能读懂东南亚的“交通语言”。
（参考阅读请点击：《无人车能像 “水电” 一样租？九识租车”新物种”登场，将无人运力变成城配的 “插座”》）
一、这不是一次普通的测试，这是泰国在“定标准”
泰国这次测试，规格很高。
项目由泰国高等教育、科学、研究与创新部（MHESI）下属的科学服务署（DSS）及政策委员会办公室（NXPO）联合发起并推动，是泰国开展的首个L4级CAV测试。
九识是本次测试的核心主体与合作方。
因为泰国正在做一件对中国无人驾驶企业极其有利的事：用真实测试数据，制定自己的L4准入标准。
NXPO在官方新闻稿中明确表示，本次测试产生的真实路测数据，将为泰国未来制定无人驾驶政策、L4级测试标准与准入条件提供关键参考。
泰国此前建设的T-CAV测试设施，参考了ADAS EURO NCAP标准以及针对预定路线低速无人驾驶系统的国际标准ISO 22737:2021。
翻译一下：他们不想照抄欧美的标准，也不想等中国标准“输入”，它要自己测、自己看、自己定。
而九识，是那个帮它“测”的人。
二、20多个场景，最难的是“摩托车洪流”
这次测试涵盖20多个针对泰国特殊交通环境设计的场景。
测试内容包括：与行人、机动车及泰国特色密集摩托车流的混行交互，红绿灯响应、转弯、车道保持、跟车，以及自动泊车和主路汇入等。
这些场景，放在中国任何一个城市，都是L4自动驾驶的“送命题”。
但在泰国，它们是日常。
泰国是东南亚最大的汽车生产国，也是出了名的“摩托车王国”，全国摩托车注册量超过2200万辆，占机动车总量的一半以上。曼谷街头机动车与摩托车混行的复杂程度，在全球大城市里数一数二。任何一家想进东南亚的自动驾驶公司，都绕不开这种“地狱级”路况。谁能在泰国跑通，谁就拿到了东南亚最有说服力的“路考成绩单”。
泰国科学服务署在测试前的分析中，点出了几个“泰国特色”的挑战：路口车辆不遵守停车标志、减速带、路边违停车辆、以及超速行驶的交通流。
好在九识RoboVan有“无图方案”的底子。
它不依赖高精地图，靠视觉感知为核心、激光雷达为辅助，多传感器融合识别路况。
这意味着，它不需要为泰国的每一条路“重新画地图”，而是靠算法“现学现用”。
在泰国这种道路条件参差不齐、交通规则执行不严格的市场，这是关键优势。
三、从封闭测试场到真实工业园：无缝对接
这次测试还有一个值得关注的设计：它不满足于在封闭测试场里“跑通”，而是直接规划了下一阶段的真实场景。
在完成T-CAV测试场的验证后，九识RoboVan将驶入WHA东方海岸工业集聚区，进行真实工业物流场景的测试。
这意味着，九识在泰国不是“测完就走”，而是从“控制环境验证”到“真实工业物流场景”的无缝对接。
WHA东方海岸工业集聚区是什么地方？它是泰国东部经济走廊（EEC）的核心工业园区之一，聚集了大量制造业和物流企业。
九识的RoboVan在这里测试，验证的不是“能不能跑”，而是“能不能在真实的工业物流场景里干活”：
从仓库到生产线、从厂区到集散点，这些任务路线固定、频次高、时效要求严，恰恰是RoboVan最擅长的场景。
四、九识的泰国棋局：东南亚物流的又一个“中国样本”
把泰国测试放在九识的全球布局里看，它的战略意义更清晰。
九识无人车的业务已覆盖中国、日韩、新加坡、阿联酋、奥地利等国家和地区，在快递、生鲜和餐饮等物流领域开展运营。
在新加坡，九识与新加坡邮政签署战略合作备忘录，车辆每天清晨5点投入运行，在物流枢纽内部开展无人化包裹转运作业。
九识还是新加坡自动驾驶标准委员会会员单位，参与TR-68自动驾驶国家标准的修订工作。
无疑，新加坡是九识无人车较早树立的东南亚标杆。
泰国项目的特殊之处在于：它不只是“落地一个市场”，而是“参与制定一套标准”，成为东南亚物流的又一个“中国样本”
九识亚太区域经理张雨辰说得很清楚：“本次测试让我们能够在泰国的真实环境下验证九识的L4级无人驾驶技术，同时也为泰国不断演进的无人驾驶生态贡献了宝贵的实测经验。”
这意味着，九识不只是在泰国“考了个试”，更是在参与书写泰国未来的考试规则，已经从“考生”变成了“出题人”。
这个样本，也就有了不一样的意义。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：泰国作为东南亚的核心枢纽，把这套L4测试和落地体系跑通之后，马上就能辐射到周边老挝、柬埔寨、马来西亚、越南等一大片市场。过去东南亚靠突突车、摩托小面包跑出来的旧物流时代，马上就要被中国来的L4无人车，一脚油门带进新时代了！亲！你说呢？
参考文献：盖世汽车、1号无人车网、九识无人车官微等报道
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 九识无人车穿过“摩托车洪流”：拿下泰国首个国家级L4测试，东南亚物流又一个“中国样本”
引言
9月1日至10日，泰国罗勇府T-CAV测试场，一辆来自中国的无人配送车，正在面对一个前所未见的场景：
密集的摩托车流，从四面八方涌来，穿插、变道、见缝插针。
这不是中国的非机动车道，这是泰国，一个摩托车保有量占机动车总量超过50%的国家。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，九识RoboVan要在这里证明一件事：中国L4无人驾驶的“算法大脑”，能不能读懂东南亚的“交通语言”。
（参考阅读请点击：《无人车能像 “水电” 一样租？九识租车”新物种”登场，将无人运力变成城配的 “插座”》）
一、这不是一次普通的测试，这是泰国在“定标准”
泰国这次测试，规格很高。
项目由泰国高等教育、科学、研究与创新部（MHESI）下属的科学服务署（DSS）及政策委员会办公室（NXPO）联合发起并推动，是泰国开展的首个L4级CAV测试。
九识是本次测试的核心主体与合作方。
因为泰国正在做一件对中国无人驾驶企业极其有利的事：用真实测试数据，制定自己的L4准入标准。
NXPO在官方新闻稿中明确表示，本次测试产生的真实路测数据，将为泰国未来制定无人驾驶政策、L4级测试标准与准入条件提供关键参考。
泰国此前建设的T-CAV测试设施，参考了ADAS EURO NCAP标准以及针对预定路线低速无人驾驶系统的国际标准ISO 22737:2021。
翻译一下：他们不想照抄欧美的标准，也不想等中国标准“输入”，它要自己测、自己看、自己定。
而九识，是那个帮它“测”的人。
二、20多个场景，最难的是“摩托车洪流”
这次测试涵盖20多个针对泰国特殊交通环境设计的场景。
测试内容包括：与行人、机动车及泰国特色密集摩托车流的混行交互，红绿灯响应、转弯、车道保持、跟车，以及自动泊车和主路汇入等。
这些场景，放在中国任何一个城市，都是L4自动驾驶的“送命题”。
但在泰国，它们是日常。
泰国是东南亚最大的汽车生产国，也是出了名的“摩托车王国”，全国摩托车注册量超过2200万辆，占机动车总量的一半以上。曼谷街头机动车与摩托车混行的复杂程度，在全球大城市里数一数二。任何一家想进东南亚的自动驾驶公司，都绕不开这种“地狱级”路况。谁能在泰国跑通，谁就拿到了东南亚最有说服力的“路考成绩单”。
泰国科学服务署在测试前的分析中，点出了几个“泰国特色”的挑战：路口车辆不遵守停车标志、减速带、路边违停车辆、以及超速行驶的交通流。
好在九识RoboVan有“无图方案”的底子。
它不依赖高精地图，靠视觉感知为核心、激光雷达为辅助，多传感器融合识别路况。
这意味着，它不需要为泰国的每一条路“重新画地图”，而是靠算法“现学现用”。
在泰国这种道路条件参差不齐、交通规则执行不严格的市场，这是关键优势。
三、从封闭测试场到真实工业园：无缝对接
这次测试还有一个值得关注的设计：它不满足于在封闭测试场里“跑通”，而是直接规划了下一阶段的真实场景。
在完成T-CAV测试场的验证后，九识RoboVan将驶入WHA东方海岸工业集聚区，进行真实工业物流场景的测试。
这意味着，九识在泰国不是“测完就走”，而是从“控制环境验证”到“真实工业物流场景”的无缝对接。
WHA东方海岸工业集聚区是什么地方？它是泰国东部经济走廊（EEC）的核心工业园区之一，聚集了大量制造业和物流企业。
九识的RoboVan在这里测试，验证的不是“能不能跑”，而是“能不能在真实的工业物流场景里干活”：
从仓库到生产线、从厂区到集散点，这些任务路线固定、频次高、时效要求严，恰恰是RoboVan最擅长的场景。
四、九识的泰国棋局：东南亚物流的又一个“中国样本”
把泰国测试放在九识的全球布局里看，它的战略意义更清晰。
九识无人车的业务已覆盖中国、日韩、新加坡、阿联酋、奥地利等国家和地区，在快递、生鲜和餐饮等物流领域开展运营。
在新加坡，九识与新加坡邮政签署战略合作备忘录，车辆每天清晨5点投入运行，在物流枢纽内部开展无人化包裹转运作业。
九识还是新加坡自动驾驶标准委员会会员单位，参与TR-68自动驾驶国家标准的修订工作。
无疑，新加坡是九识无人车较早树立的东南亚标杆。
泰国项目的特殊之处在于：它不只是“落地一个市场”，而是“参与制定一套标准”，成为东南亚物流的又一个“中国样本”
九识亚太区域经理张雨辰说得很清楚：“本次测试让我们能够在泰国的真实环境下验证九识的L4级无人驾驶技术，同时也为泰国不断演进的无人驾驶生态贡献了宝贵的实测经验。”
这意味着，九识不只是在泰国“考了个试”，更是在参与书写泰国未来的考试规则，已经从“考生”变成了“出题人”。
这个样本，也就有了不一样的意义。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：泰国作为东南亚的核心枢纽，把这套L4测试和落地体系跑通之后，马上就能辐射到周边老挝、柬埔寨、马来西亚、越南等一大片市场。过去东南亚靠突突车、摩托小面包跑出来的旧物流时代，马上就要被中国来的L4无人车，一脚油门带进新时代了！亲！你说呢？
参考文献：盖世汽车、1号无人车网、九识无人车官微等报道
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 九识无人车穿过“摩托车洪流”：拿下泰国首个国家级L4测试，东南亚物流又一个“中国样本”
