芝能汽车和芝能科技出品

根据月度上险数整理

三口径拆解

9月上险 39,665台 · 比零售少 350台 · 官方仅披露"超4万台" 

1-9月累计上险 28.7万台

小米9月上险39,665台，比8月（30,155台）大增9,510台，重回4万台量级。懂车帝零售40,015台，上险只少350台；官方口径更只给了一句"9月交付超过4万台"。小米全系国内直销、无出口分流，直营直连让车"批出去即交付、当月上牌"，小米的上险可直接当真实国内销量看。

重点车型销量盘点

纯电基本盘稳定：

SU7上险15,710台 vs 零售15,751台，零售多41台；

YU7上险11,802 vs 零售11,820，零售多18台。

真正的增量来自新上的增程SUV：澎程N70上险6,899 vs 零售7,147（零售多248台），N90上险5,254 vs 零售5,297（零售多43台），两款合计12,153台、占全系约31%。

9月一个月冲到1.2万台，正是小米单月从3.0万跳到4.0万的核心引擎，按照订单来看，10月-12月这两台车都是小米交付的主力产品！

官方称澎程系列上市首月交付超1万台，与上险口径合计1.2万台互相印证；这也是小米第一次把产品线从SU7/YU7两款纯电，扩成"纯电+增程"四车结构。

一句话总结：小米9月上险4.0万台，与零售只差350台，环比多出来的近万台几乎全由澎程N70/N90两款增程新车贡献，纯电双车SU7/YU7稳在2.75万。

*数据口径：上险为月度上险数（交强险月度，车型级加总）；官方交付为公司披露口径（仅"超4万台"约数，无精确值）；零售为懂车帝《2026年9月车型销量排行榜》（乘联分会同源）。"比零售多/少"=上险零售，正值为上险领先零售。*

原文标题 : 小米汽车9月上险4.0万台，SU7稳在1.57万，YU71.1万，澎程1.2万！

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根据月度上险数整理

三口径拆解

9月上险 39,665台 · 比零售少 350台 · 官方仅披露"超4万台" 

1-9月累计上险 28.7万台

小米9月上险39,665台，比8月（30,155台）大增9,510台，重回4万台量级。懂车帝零售40,015台，上险只少350台；官方口径更只给了一句"9月交付超过4万台"。小米全系国内直销、无出口分流，直营直连让车"批出去即交付、当月上牌"，小米的上险可直接当真实国内销量看。

重点车型销量盘点

纯电基本盘稳定：

SU7上险15,710台 vs 零售15,751台，零售多41台；

YU7上险11,802 vs 零售11,820，零售多18台。

真正的增量来自新上的增程SUV：澎程N70上险6,899 vs 零售7,147（零售多248台），N90上险5,254 vs 零售5,297（零售多43台），两款合计12,153台、占全系约31%。

9月一个月冲到1.2万台，正是小米单月从3.0万跳到4.0万的核心引擎，按照订单来看，10月-12月这两台车都是小米交付的主力产品！

官方称澎程系列上市首月交付超1万台，与上险口径合计1.2万台互相印证；这也是小米第一次把产品线从SU7/YU7两款纯电，扩成"纯电+增程"四车结构。

一句话总结：小米9月上险4.0万台，与零售只差350台，环比多出来的近万台几乎全由澎程N70/N90两款增程新车贡献，纯电双车SU7/YU7稳在2.75万。

*数据口径：上险为月度上险数（交强险月度，车型级加总）；官方交付为公司披露口径（仅"超4万台"约数，无精确值）；零售为懂车帝《2026年9月车型销量排行榜》（乘联分会同源）。"比零售多/少"=上险零售，正值为上险领先零售。*

原文标题 : 小米汽车9月上险4.0万台，SU7稳在1.57万，YU71.1万，澎程1.2万！