9月29日，比亚迪西咸动力电池基地全面建成投产。该基地位于秦汉新城，占地1333亩，总投资70亿元，年产能16GWh，可配套约70万辆新能源汽车（并非全纯电），年产值80亿元。
图片来源：秦汉新城党政办公室
据了解，该基地是比亚迪二代刀片电池首批生产基地及闪充技术量产核心载体，从签约到投产及用时10个月。比亚迪新能源汽车零部件项目也已选址秦汉自动驾驶产业园。
值得一提的是，西安是比亚迪在国内规模最大的单一汽车生产基地，已形成三期共计90万辆/年的产能规模，专注于生产比亚迪秦、宋等新能源车型，第四次扩建工程完成后，预计产能将有望提升至100万辆/年。
如今比亚迪西咸基地全面投产，将为西安比亚迪整车制造提供本地化的核心电池配套，并进一步完善区域新能源汽车产业链。
二代刀片电池开始放量
西咸基地的投产，不仅意味着西安本土化配套能力提高，更标志着比亚迪产线开始向高端快充切换。
维科网锂电注意到，比亚迪已于今年3月发布第二代刀片电池，核心指标如下：
充电速度：10%至70%仅需5分钟，10%至97%仅需9分钟；零下30℃环境下，20%至97%只比常温多3分钟。
能量密度：较第一代提升5%以上，搭载车型腾势Z9GT续航达1036公里。
质保升级：容量保持率整体提升2.5%，电芯仍为终身保修。
比亚迪董事长王传福在发布会上将其定位为“终结‘安全—续航—快充’不可能三角”的技术方案。
外供破局：一汽红旗率先定点
二代刀片电池此前仅在比亚迪体系内车型搭载。8月，局面打开：一汽弗迪常务副总经理张宏军确认，二代刀片电池已获得一汽红旗下一代纯电平台核心项目定点，兆瓦闪充技术将首次搭载于一汽车型。
一汽弗迪由一汽与比亚迪合资，总投资180亿元，规划45GWh产能。一期15GWh已于2024年2月投产，二期正在推进。红旗的定点，标志着比亚迪电池外供从“给钱就卖”进入“技术输出”阶段。
超充竞赛：6C正在成为标配
比亚迪闪充技术落地，只是这场补能竞赛的一个切面。今年以来，6C超快充正在从旗舰配置向主流市场下沉：
奇瑞星途EX7：6C超充，8分钟增加500公里续航；
极氪9X：900V高压混动架构，10.3分钟完成10%至80%；
长安启源A06：全系标配800V碳化硅平台与6C闪充，10分钟充电330公里……
电池厂商端同样密集出牌：宁德时代推出行业首个6C超快充磷酸铁锂电池，欣旺达第三代闪充电池峰值倍率6C，亿纬锂能Omnicell大圆柱电池实现“充电5分钟续航300公里”……
上游材料也已跟上。中科电气宣布6C快充负极材料实现规模化量产，并成为头部电池厂商首发6C超快充电池的配套供应商……
用技术换时间
西咸基地投产和二代刀片电池外供，反映的是同一个战略逻辑：当补能速度接近加油，电动车的最后一道心理门槛就被拆掉了。
比亚迪选择把二代刀片电池的首批产能放在西安，16GWh的规模本身不惊人，但它绑定的是一整套“闪充技术+高端车型+出口通道”的组合。
用技术换时间，用首发产能换市场身位，或许这才是比亚迪的“棋路”。
9月29日，比亚迪西咸动力电池基地全面建成投产。该基地位于秦汉新城，占地1333亩，总投资70亿元，年产能16GWh，可配套约70万辆新能源汽车（并非全纯电），年产值80亿元。
图片来源：秦汉新城党政办公室
据了解，该基地是比亚迪二代刀片电池首批生产基地及闪充技术量产核心载体，从签约到投产及用时10个月。比亚迪新能源汽车零部件项目也已选址秦汉自动驾驶产业园。
值得一提的是，西安是比亚迪在国内规模最大的单一汽车生产基地，已形成三期共计90万辆/年的产能规模，专注于生产比亚迪秦、宋等新能源车型，第四次扩建工程完成后，预计产能将有望提升至100万辆/年。
如今比亚迪西咸基地全面投产，将为西安比亚迪整车制造提供本地化的核心电池配套，并进一步完善区域新能源汽车产业链。
二代刀片电池开始放量
西咸基地的投产，不仅意味着西安本土化配套能力提高，更标志着比亚迪产线开始向高端快充切换。
维科网锂电注意到，比亚迪已于今年3月发布第二代刀片电池，核心指标如下：
充电速度：10%至70%仅需5分钟，10%至97%仅需9分钟；零下30℃环境下，20%至97%只比常温多3分钟。
能量密度：较第一代提升5%以上，搭载车型腾势Z9GT续航达1036公里。
质保升级：容量保持率整体提升2.5%，电芯仍为终身保修。
比亚迪董事长王传福在发布会上将其定位为“终结‘安全—续航—快充’不可能三角”的技术方案。
外供破局：一汽红旗率先定点
二代刀片电池此前仅在比亚迪体系内车型搭载。8月，局面打开：一汽弗迪常务副总经理张宏军确认，二代刀片电池已获得一汽红旗下一代纯电平台核心项目定点，兆瓦闪充技术将首次搭载于一汽车型。
一汽弗迪由一汽与比亚迪合资，总投资180亿元，规划45GWh产能。一期15GWh已于2024年2月投产，二期正在推进。红旗的定点，标志着比亚迪电池外供从“给钱就卖”进入“技术输出”阶段。
超充竞赛：6C正在成为标配
比亚迪闪充技术落地，只是这场补能竞赛的一个切面。今年以来，6C超快充正在从旗舰配置向主流市场下沉：
奇瑞星途EX7：6C超充，8分钟增加500公里续航；
极氪9X：900V高压混动架构，10.3分钟完成10%至80%；
长安启源A06：全系标配800V碳化硅平台与6C闪充，10分钟充电330公里……
电池厂商端同样密集出牌：宁德时代推出行业首个6C超快充磷酸铁锂电池，欣旺达第三代闪充电池峰值倍率6C，亿纬锂能Omnicell大圆柱电池实现“充电5分钟续航300公里”……
上游材料也已跟上。中科电气宣布6C快充负极材料实现规模化量产，并成为头部电池厂商首发6C超快充电池的配套供应商……
用技术换时间
西咸基地投产和二代刀片电池外供，反映的是同一个战略逻辑：当补能速度接近加油，电动车的最后一道心理门槛就被拆掉了。
比亚迪选择把二代刀片电池的首批产能放在西安，16GWh的规模本身不惊人，但它绑定的是一整套“闪充技术+高端车型+出口通道”的组合。
用技术换时间，用首发产能换市场身位，或许这才是比亚迪的“棋路”。
