撰文|观车君
9月22日，全国工商联在天津发布“2026中国民营企业500强”榜单，车企们实力有点夯。
如下图，观车君看到，今年上榜的整车企业一共9家，分别为比亚迪、吉利、长城、赛力斯、理想、蔚来、小鹏、零跑，再加上主打商用车的郑州宇通。可以说是风格各异，多点开花。
先说头部。
比亚迪排名第5，营收8039.6亿元；吉利第8位，营收6315.6亿元。这两家是唯一站进前十的车企，含金量不用多说。
两家的名次跟去年一模一样。比亚迪2025年营收比上年多3.46%，上一次榜单它的营收是7771.02亿元。
基数到了8000亿这个量级，每往前挪一格都比过去更沉。
吉利好一点，营收增长9.87%，一年加了567亿元，等于又长出一个中型车企的体量。
再就是传统阵营这边，长城汽车第32位，营收2228.2亿元，相比2025年升了1位，增长10.20%。
在传统自主车企里，这个增速算扎实的了。
赛力斯从59位上升到50位，营收1650.5亿元，增13.69%，第一次站进前50。对一个几年前还在生死线上的品牌来说，这个位置不轻。
不过观车君也注意到，这两家的增速，一家10%、一家14%，跟它们自己前两年的狂飙已经不是一回事了。新能源渗透率越过50%以后，谁的增长都不再是那么容易的。
新势力阵营则显得有些分化，这也是今年榜单最有看点的地方。
一方面，零跑汽车从414位飙升至187位，一年跃升了227位，是今年所有上榜车企里升幅最大的。营收647.3亿元，同比增101.3%；全年交付59.66万辆，同比增103.1%，连续两年翻倍。
小鹏汽车的进步也不小：从308位到141位，上升167位。营收767.9亿元，同比增87.7%；交付42.94万辆，同比增125.9%。
蔚来则较为中规中矩，从172位到124位，升48位，营收879.2亿元，交付32.60万辆，同比增46.9%。
然后是理想，唯一退步的存在：从62位掉到92位，下滑了30名。营收1123.1亿元，同比下降22.3%。
如果换算成单车营收，情况又不一样了。
如上图，零跑卖了59.66万辆，是四家里面最多的，单车营收却只有10.8万元，不到理想（27.6万元）的四成。理想卖的车最少，单车营收最高。
这就是为什么零跑升了227位、理想掉了30名，可理想的营收规模仍然是零跑的1.7倍。
在观车君看来，新势力早就不是比谁卖得更多了，是比谁能在自己那个价格带里挣到钱。
零跑用规模换来了2025年5.4亿元净利润，第一次全年盈利；小鹏四季度单季净利3.8亿元；蔚来四季度净利2.83亿元，第一次摸到盈利线。
所以说，全年真正赚到钱的只有两家：理想11亿元、零跑5.4亿元。
理想名次是掉了，但现金储备还有1012亿元，是四家里家底最厚的，所以说，各有各的喜忧。
从这份榜单，观车君大致可以总结民营整车行业目前的几个特点：
其一：新能源改写排名，转型速度决定榜单位次。
对比往年榜单，营收增长快、排名大幅提升的整车企业，全部押注新能源赛道。无论传统民企还是新势力，凡是新能源产品矩阵完整的企业，营收扩张速度显著高于行业平均水平。
其二：规模不等于盈利，大营收下利润考验依旧严峻。
虽然多家企业实现千亿营收，但汽车行业整体利润率并不高。大额研发投入、价格战竞争、电池等上游成本波动，持续挤压整车企业利润空间。头部比亚迪依靠巨大规模实现较好盈利，而多数企业，尤其是新势力群体，依旧处在“以规模换利润”的阶段。
其三：出海是共同的第二增长曲线。榜单内8家整车企业，全部把海外市场列为未来重点。但海外也面临贸易壁垒、本地化运营、品牌建设等挑战。
其四：行业洗牌仍在继续，榜单席位并非永久。民营企业500强以年度营收作为硬门槛。对于整车企业来说，如果销量失速、产品迭代滞后，就有可能在下一届跌出榜单。
高速变化的新能源赛道，没有企业可以高枕无忧。
本文未标注出处的图表，均源自各种渠道的公开披露，特此说明并致谢！文中观点仅供参考，不构成投资建议。
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原文标题 : 比亚迪吉利稳如老狗！理想汽车“不理想”｜2026民营企业500强车企版
撰文|观车君
9月22日，全国工商联在天津发布“2026中国民营企业500强”榜单，车企们实力有点夯。
如下图，观车君看到，今年上榜的整车企业一共9家，分别为比亚迪、吉利、长城、赛力斯、理想、蔚来、小鹏、零跑，再加上主打商用车的郑州宇通。可以说是风格各异，多点开花。
先说头部。
比亚迪排名第5，营收8039.6亿元；吉利第8位，营收6315.6亿元。这两家是唯一站进前十的车企，含金量不用多说。
两家的名次跟去年一模一样。比亚迪2025年营收比上年多3.46%，上一次榜单它的营收是7771.02亿元。
基数到了8000亿这个量级，每往前挪一格都比过去更沉。
吉利好一点，营收增长9.87%，一年加了567亿元，等于又长出一个中型车企的体量。
再就是传统阵营这边，长城汽车第32位，营收2228.2亿元，相比2025年升了1位，增长10.20%。
在传统自主车企里，这个增速算扎实的了。
赛力斯从59位上升到50位，营收1650.5亿元，增13.69%，第一次站进前50。对一个几年前还在生死线上的品牌来说，这个位置不轻。
不过观车君也注意到，这两家的增速，一家10%、一家14%，跟它们自己前两年的狂飙已经不是一回事了。新能源渗透率越过50%以后，谁的增长都不再是那么容易的。
新势力阵营则显得有些分化，这也是今年榜单最有看点的地方。
一方面，零跑汽车从414位飙升至187位，一年跃升了227位，是今年所有上榜车企里升幅最大的。营收647.3亿元，同比增101.3%；全年交付59.66万辆，同比增103.1%，连续两年翻倍。
小鹏汽车的进步也不小：从308位到141位，上升167位。营收767.9亿元，同比增87.7%；交付42.94万辆，同比增125.9%。
蔚来则较为中规中矩，从172位到124位，升48位，营收879.2亿元，交付32.60万辆，同比增46.9%。
然后是理想，唯一退步的存在：从62位掉到92位，下滑了30名。营收1123.1亿元，同比下降22.3%。
如果换算成单车营收，情况又不一样了。
如上图，零跑卖了59.66万辆，是四家里面最多的，单车营收却只有10.8万元，不到理想（27.6万元）的四成。理想卖的车最少，单车营收最高。
这就是为什么零跑升了227位、理想掉了30名，可理想的营收规模仍然是零跑的1.7倍。
在观车君看来，新势力早就不是比谁卖得更多了，是比谁能在自己那个价格带里挣到钱。
零跑用规模换来了2025年5.4亿元净利润，第一次全年盈利；小鹏四季度单季净利3.8亿元；蔚来四季度净利2.83亿元，第一次摸到盈利线。
所以说，全年真正赚到钱的只有两家：理想11亿元、零跑5.4亿元。
理想名次是掉了，但现金储备还有1012亿元，是四家里家底最厚的，所以说，各有各的喜忧。
从这份榜单，观车君大致可以总结民营整车行业目前的几个特点：
其一：新能源改写排名，转型速度决定榜单位次。
对比往年榜单，营收增长快、排名大幅提升的整车企业，全部押注新能源赛道。无论传统民企还是新势力，凡是新能源产品矩阵完整的企业，营收扩张速度显著高于行业平均水平。
其二：规模不等于盈利，大营收下利润考验依旧严峻。
虽然多家企业实现千亿营收，但汽车行业整体利润率并不高。大额研发投入、价格战竞争、电池等上游成本波动，持续挤压整车企业利润空间。头部比亚迪依靠巨大规模实现较好盈利，而多数企业，尤其是新势力群体，依旧处在“以规模换利润”的阶段。
其三：出海是共同的第二增长曲线。榜单内8家整车企业，全部把海外市场列为未来重点。但海外也面临贸易壁垒、本地化运营、品牌建设等挑战。
其四：行业洗牌仍在继续，榜单席位并非永久。民营企业500强以年度营收作为硬门槛。对于整车企业来说，如果销量失速、产品迭代滞后，就有可能在下一届跌出榜单。
高速变化的新能源赛道，没有企业可以高枕无忧。
本文未标注出处的图表，均源自各种渠道的公开披露，特此说明并致谢！文中观点仅供参考，不构成投资建议。
本文为杠杆观车原创，未经授权，禁止转载！如需转载，请获取授权。另，授权转载时还请在文初注明出处和作者，谢谢！
原文标题 : 比亚迪吉利稳如老狗！理想汽车“不理想”｜2026民营企业500强车企版
