8月24日，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约合430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。
本轮融资由IDG资本领投，高榕创投参投，同时获得腾讯和阿里巴巴两家战略投资者的支持。小鹏集团继续控股机器人业务。其中，IDG资本、高榕创投、阿里巴巴、腾讯等外部机构认购6亿美元，小鹏集团及何小鹏、顾宏地控制的主体合计认购3亿美元。IDG是历史最悠久的中国风投之一，高榕长期深耕科技赛道，腾讯和阿里同时出现在同一轮融资中——这种组合本身就说明了问题。
小鹏IRON计划2026年底进入量产阶段，首先在小鹏门店和园区落地商业场景应用，并于2027年面向中国及海外市场正式上市和交付。何小鹏在内部信中表示：“不远的将来，我们会努力将第一个高阶人形机器人带入到真正的现实。更拟人，更安全，不用遥控器，可自然交互，有自己的记忆。”
为什么是9亿美元？一个车企的机器人估值逻辑
2026年上半年，国内具身智能赛道融资总金额达935亿元，但超过一半流向了“大脑派”公司，“本体派”公司同期融资仅56亿元，占比12.8%。小鹏IRON作为本体派代表，首轮就拿到9亿美元——超过整个本体派上半年融资总额的1.5倍。
这笔钱不是市场给的，是小鹏自己“挣”的。
第一层：车企造人的独特资产。小鹏不是从零开始造机器人。它已经有广州工厂的产线、供应链体系、智驾算法、图灵AI芯片。今年6月，何小鹏发布内部信宣布亲自兼任机器人业务CEO，将IRON的量产视作小鹏从“智能汽车公司”迈向“物理AI公司”的关键抓手。这些资产，纯机器人创业公司没有。
第二层：量产时间表明确。2026年底量产，2027年上市交付。小鹏IRON于2026年7月在广州工厂正式开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段，目标2026年底月产1000台。在行业普遍还在“千台级”徘徊的阶段，小鹏给出了一个具体的时间表和落地路径：先从自家门店和园区开始，再向外拓展。更值得注意的是，Electrek的报道指出，小鹏IRON的量产时间表使小鹏领先于特斯拉进展缓慢的Optimus项目。
第三层：腾讯和阿里的双重背书。腾讯和阿里同时出现在同一轮融资中，本身就是一种罕见的信号。两家互联网巨头在具身智能领域各有布局——腾讯通过投资卡位生态，阿里通过Qwen-Robot系列提供“通用底座”。同时押注小鹏，说明它们看到了一个共同的判断：车企可能是人形机器人最快跑通“量产-场景-数据”闭环的路径。
小鹏IRON的技术底气：76个自由度、2250TOPS、端侧大模型
融资的数字很漂亮，但支撑这个数字的是技术实力。
小鹏IRON定位为高阶通用人形机器人，全身76个自由度，单手21个自由度，均处于行业领先水平。其硬件平台采用全包覆柔性晶格设计，兼顾美观和安全。
IRON搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达2250TOPS，物理AI大模型已在端侧部署，无需遥操即可自主完成复杂工作任务，支持长任务自主规划与工作流执行。
对比国内竞品：宇树G1全身自由度23-43个，智元远征A2全身49个自由度，优必选Walker S2全身41个自由度。小鹏IRON的76个自由度是目前国内人形机器人中最高的之一。作为参考，2025年底小鹏科技日亮相的IRON原型机就已拥有82个自由度。
更重要的是端侧部署。大多数具身智能机器人依赖云端算力进行推理，存在延迟和网络依赖问题。小鹏IRON将物理AI大模型部署在端侧，意味着机器人可以在不依赖网络的情况下完成复杂任务。这对于门店导购、园区巡检等场景至关重要。
小鹏近期组建了集团级的BD团队，正与海外和国内合作伙伴积极洽谈，推动图灵AI芯片、第二代VLA模型、Robotaxi和人形机器人技术更快走向全球市场。在硬件层面，IRON通用人形机器人采用仿生设计，配合XPlanner运动规划与小脑控制，实现自然步态与复杂操作。
腾讯阿里同时入局：车企造人的逻辑正在被一级市场验证
腾讯和阿里同时出现在同一轮融资中，这件事本身值得深挖。
腾讯在具身智能赛道的投资布局此前主要围绕灵巧手、触觉感知等细分赛道。阿里则通过Qwen-Robot系列提供“通用底座”，试图让不同形态的机器人接入阿里的模型。两家风格迥异的巨头同时押注小鹏，说明它们看到了一个共同的判断：车企可能是人形机器人最快跑通“量产-场景-数据”闭环的路径。
小鹏的优势在于三个“现成的”资产。
现成的制造能力。小鹏已经有成熟的汽车产线、供应链体系和质量管理体系。IRON的量产可以复用这些能力，而不是从零搭建。何小鹏在融资落地后公开表示：“机器人毛利或超越整车。”这句话背后的底气，正是“车规级”的制造能力。小鹏IRON已经于2026年7月在广州工厂正式开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段。
现成的场景入口。小鹏门店和园区本身就是IRON的第一批部署场景。其他机器人公司需要去“求”客户开放产线做验证，小鹏有自己的场景。从门店导购到园区巡检，IRON可以直接进入真实商业环境，产生数据、验证产品、迭代模型。首批应用将率先部署于小鹏自有门店及园区等封闭场景。
现成的技术底座。图灵AI芯片、第二代VLA模型，都是小鹏在智驾领域的积累。智驾和机器人共享同一套感知、决策、执行的技术栈，复用率极高。9亿美元的募集资金将主要用于小鹏机器人业务的软硬件研发、物理AI模型训练迭代、数据采集、全链条量产基地建设和全球商业化拓展。
何小鹏在今年6月的内部信中宣布亲自接管机器人业务，这轮融资标志着小鹏机器人业务从技术研发阶段正式迈入商业化落地周期。Electrek的报道指出，小鹏IRON的计划量产时间表“使小鹏领先于特斯拉进展缓慢的Optimus项目”——这是一个意味深长的判断。
9亿美元融资不是终点，是起点。当腾讯和阿里同时站在小鹏身后时，这个赛道上的其他人需要重新评估自己的位置——车企造人的逻辑，正在被一级市场用真金白银验证。
#车企造人 #人形机器人 #小鹏机器人
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原文标题 : 小鹏机器人9亿美元融资创纪录，车企造人腾讯阿里罕见同时入局
8月24日，小鹏集团宣布旗下人形机器人业务完成首轮超9亿美元融资，投后估值超63亿美元（约合430亿元人民币），刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。
本轮融资由IDG资本领投，高榕创投参投，同时获得腾讯和阿里巴巴两家战略投资者的支持。小鹏集团继续控股机器人业务。其中，IDG资本、高榕创投、阿里巴巴、腾讯等外部机构认购6亿美元，小鹏集团及何小鹏、顾宏地控制的主体合计认购3亿美元。IDG是历史最悠久的中国风投之一，高榕长期深耕科技赛道，腾讯和阿里同时出现在同一轮融资中——这种组合本身就说明了问题。
小鹏IRON计划2026年底进入量产阶段，首先在小鹏门店和园区落地商业场景应用，并于2027年面向中国及海外市场正式上市和交付。何小鹏在内部信中表示：“不远的将来，我们会努力将第一个高阶人形机器人带入到真正的现实。更拟人，更安全，不用遥控器，可自然交互，有自己的记忆。”
为什么是9亿美元？一个车企的机器人估值逻辑
2026年上半年，国内具身智能赛道融资总金额达935亿元，但超过一半流向了“大脑派”公司，“本体派”公司同期融资仅56亿元，占比12.8%。小鹏IRON作为本体派代表，首轮就拿到9亿美元——超过整个本体派上半年融资总额的1.5倍。
这笔钱不是市场给的，是小鹏自己“挣”的。
第一层：车企造人的独特资产。小鹏不是从零开始造机器人。它已经有广州工厂的产线、供应链体系、智驾算法、图灵AI芯片。今年6月，何小鹏发布内部信宣布亲自兼任机器人业务CEO，将IRON的量产视作小鹏从“智能汽车公司”迈向“物理AI公司”的关键抓手。这些资产，纯机器人创业公司没有。
第二层：量产时间表明确。2026年底量产，2027年上市交付。小鹏IRON于2026年7月在广州工厂正式开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段，目标2026年底月产1000台。在行业普遍还在“千台级”徘徊的阶段，小鹏给出了一个具体的时间表和落地路径：先从自家门店和园区开始，再向外拓展。更值得注意的是，Electrek的报道指出，小鹏IRON的量产时间表使小鹏领先于特斯拉进展缓慢的Optimus项目。
第三层：腾讯和阿里的双重背书。腾讯和阿里同时出现在同一轮融资中，本身就是一种罕见的信号。两家互联网巨头在具身智能领域各有布局——腾讯通过投资卡位生态，阿里通过Qwen-Robot系列提供“通用底座”。同时押注小鹏，说明它们看到了一个共同的判断：车企可能是人形机器人最快跑通“量产-场景-数据”闭环的路径。
小鹏IRON的技术底气：76个自由度、2250TOPS、端侧大模型
融资的数字很漂亮，但支撑这个数字的是技术实力。
小鹏IRON定位为高阶通用人形机器人，全身76个自由度，单手21个自由度，均处于行业领先水平。其硬件平台采用全包覆柔性晶格设计，兼顾美观和安全。
IRON搭载3颗图灵AI芯片，有效算力达2250TOPS，物理AI大模型已在端侧部署，无需遥操即可自主完成复杂工作任务，支持长任务自主规划与工作流执行。
对比国内竞品：宇树G1全身自由度23-43个，智元远征A2全身49个自由度，优必选Walker S2全身41个自由度。小鹏IRON的76个自由度是目前国内人形机器人中最高的之一。作为参考，2025年底小鹏科技日亮相的IRON原型机就已拥有82个自由度。
更重要的是端侧部署。大多数具身智能机器人依赖云端算力进行推理，存在延迟和网络依赖问题。小鹏IRON将物理AI大模型部署在端侧，意味着机器人可以在不依赖网络的情况下完成复杂任务。这对于门店导购、园区巡检等场景至关重要。
小鹏近期组建了集团级的BD团队，正与海外和国内合作伙伴积极洽谈，推动图灵AI芯片、第二代VLA模型、Robotaxi和人形机器人技术更快走向全球市场。在硬件层面，IRON通用人形机器人采用仿生设计，配合XPlanner运动规划与小脑控制，实现自然步态与复杂操作。
腾讯阿里同时入局：车企造人的逻辑正在被一级市场验证
腾讯和阿里同时出现在同一轮融资中，这件事本身值得深挖。
腾讯在具身智能赛道的投资布局此前主要围绕灵巧手、触觉感知等细分赛道。阿里则通过Qwen-Robot系列提供“通用底座”，试图让不同形态的机器人接入阿里的模型。两家风格迥异的巨头同时押注小鹏，说明它们看到了一个共同的判断：车企可能是人形机器人最快跑通“量产-场景-数据”闭环的路径。
小鹏的优势在于三个“现成的”资产。
现成的制造能力。小鹏已经有成熟的汽车产线、供应链体系和质量管理体系。IRON的量产可以复用这些能力，而不是从零搭建。何小鹏在融资落地后公开表示：“机器人毛利或超越整车。”这句话背后的底气，正是“车规级”的制造能力。小鹏IRON已经于2026年7月在广州工厂正式开启小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段。
现成的场景入口。小鹏门店和园区本身就是IRON的第一批部署场景。其他机器人公司需要去“求”客户开放产线做验证，小鹏有自己的场景。从门店导购到园区巡检，IRON可以直接进入真实商业环境，产生数据、验证产品、迭代模型。首批应用将率先部署于小鹏自有门店及园区等封闭场景。
现成的技术底座。图灵AI芯片、第二代VLA模型，都是小鹏在智驾领域的积累。智驾和机器人共享同一套感知、决策、执行的技术栈，复用率极高。9亿美元的募集资金将主要用于小鹏机器人业务的软硬件研发、物理AI模型训练迭代、数据采集、全链条量产基地建设和全球商业化拓展。
何小鹏在今年6月的内部信中宣布亲自接管机器人业务，这轮融资标志着小鹏机器人业务从技术研发阶段正式迈入商业化落地周期。Electrek的报道指出，小鹏IRON的计划量产时间表“使小鹏领先于特斯拉进展缓慢的Optimus项目”——这是一个意味深长的判断。
9亿美元融资不是终点，是起点。当腾讯和阿里同时站在小鹏身后时，这个赛道上的其他人需要重新评估自己的位置——车企造人的逻辑，正在被一级市场用真金白银验证。
#车企造人 #人形机器人 #小鹏机器人
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原文标题 : 小鹏机器人9亿美元融资创纪录，车企造人腾讯阿里罕见同时入局
