回溯来看，2024年8月28日，三星SDI与通用汽车正式达成并签署了建设合资电动汽车电池工厂的协议。双方计划在美国印第安纳州新卡莱尔投资35亿美元（约合人民币236.11亿元）建设一个电池工厂，规划产能27GWh，目标是在2027年开始量产。

按照该时间表，三星SDI计划在2025年初选定一家设备公司，并在上半年开始执行投资，但这一计划在年内两度被推迟，导致量产时间大概率无法按原规划如期推进，叠加北美电动车市场需求不及预期，通用汽车规划转向等因素，最终双方没能继续推进合资项目，而三星SDI将由此拥有其在北美地区的首座独立电池生产工厂。

虽然合资制造终止，但双方签署了新协议，将共同开发下一代方形电动汽车电池。同时，三星SDI将调整该工厂的生产方向，优先建立ESS（储能系统）电池生产线。

据韩国市场研究机构SNE Research数据，今年1-6月，全球动力电池装车总量达608.5GWh，同比增长20%。其中，三星SDI从原第8名跌出了全球前十阵营。

基于此，三星SDI正加速拓展储能业务，以改善业务结构，增强竞争力。

除上述将变为独资工厂的将优先生产储能电池之外，三星SDI另一位于印第安纳州、与Stellantis的合资工厂StarPlus Energy（SPE）已于2025年10月开始启动产线转换，由NCA电池生产线转换为ESS用磷酸铁锂电池生产线。同时，该工厂也计划将既有电池产线改造升级为特斯拉Megapack专用储能电池产线，生产300Ah产品，预计2027年第二季度实现投产。

在三星SDI的规划中，其目标是通过SPE的工厂，在2026年年末将美国的ESS用电池生产能力扩大到每年30GWh的水平。而有意思的是，此前有消息显示，Stellantis计划退出SPE，但此后双方都未对退资传闻给出明确回应，不过从该工厂火热的转产节奏来看，Stellantis退资的意愿或许已大幅降低。

得益于快速战略转向储能领域，三星SDI今年第二季度业绩显著超越市场预期，成功结束此前连续7个季度的营业亏损，实现扭亏为盈。据财报数据，三星SDI今年第二季度实现合并营收3.77万亿韩元，同比增长18.5%；营业利润达2040亿韩元，净利润达4720亿韩元，毛利率大幅提升至24.9%。

至于动力电池业务板块，三星SDI正积极将匈牙利工厂培育为欧洲电动汽车电池核心基地，且该工厂今年屡屡斩获重磅订单。4月20日，三星SDI宣布，已与梅赛德斯-奔驰签订多年合同，将首次向奔驰供应高镍电动汽车电池。韩国电池业界预计，该合同金额将达数万亿韩元。

6月5日，韩媒《THE ELEC》援引业界人士消息称，三星SDI将向大众汽车提供Unified Cell（标准电芯），将成为继国轩高科、大众集团电池子公司PowerCo之后的第三家供应商，量产时间预计为明年，具体产能尚未敲定，但估计在两位数GWh规模。

这两笔订单都将在三星SDI匈牙利工厂建设专属生产线。

展望未来，今年7月初，三星SDI公布了一份跨度14年的长期投资方案，计划在2026年至2040年期间，向蔚山和天安两大生产基地合计投入25万亿韩元。其中，16万亿韩元将投入蔚山制造园区，用于建设全固态电池、ESS用磷酸铁锂电池以及钠电池的量产产线；9万亿韩元用于天安厂区的扩产。

在全固态电池端，三星SDI主攻硫化物基固态电解质路线，已在水原研发中心建成6500平方米的S-Line固态电池中试线，并已完成多轮配方与制程验证，将于2027年下半年在蔚山工厂正式启动量产，目标成为韩国首家实现固态电池商业化落地的电池企业。

回溯来看，2024年8月28日，三星SDI与通用汽车正式达成并签署了建设合资电动汽车电池工厂的协议。双方计划在美国印第安纳州新卡莱尔投资35亿美元（约合人民币236.11亿元）建设一个电池工厂，规划产能27GWh，目标是在2027年开始量产。

按照该时间表，三星SDI计划在2025年初选定一家设备公司，并在上半年开始执行投资，但这一计划在年内两度被推迟，导致量产时间大概率无法按原规划如期推进，叠加北美电动车市场需求不及预期，通用汽车规划转向等因素，最终双方没能继续推进合资项目，而三星SDI将由此拥有其在北美地区的首座独立电池生产工厂。

虽然合资制造终止，但双方签署了新协议，将共同开发下一代方形电动汽车电池。同时，三星SDI将调整该工厂的生产方向，优先建立ESS（储能系统）电池生产线。

据韩国市场研究机构SNE Research数据，今年1-6月，全球动力电池装车总量达608.5GWh，同比增长20%。其中，三星SDI从原第8名跌出了全球前十阵营。

基于此，三星SDI正加速拓展储能业务，以改善业务结构，增强竞争力。

除上述将变为独资工厂的将优先生产储能电池之外，三星SDI另一位于印第安纳州、与Stellantis的合资工厂StarPlus Energy（SPE）已于2025年10月开始启动产线转换，由NCA电池生产线转换为ESS用磷酸铁锂电池生产线。同时，该工厂也计划将既有电池产线改造升级为特斯拉Megapack专用储能电池产线，生产300Ah产品，预计2027年第二季度实现投产。

在三星SDI的规划中，其目标是通过SPE的工厂，在2026年年末将美国的ESS用电池生产能力扩大到每年30GWh的水平。而有意思的是，此前有消息显示，Stellantis计划退出SPE，但此后双方都未对退资传闻给出明确回应，不过从该工厂火热的转产节奏来看，Stellantis退资的意愿或许已大幅降低。

得益于快速战略转向储能领域，三星SDI今年第二季度业绩显著超越市场预期，成功结束此前连续7个季度的营业亏损，实现扭亏为盈。据财报数据，三星SDI今年第二季度实现合并营收3.77万亿韩元，同比增长18.5%；营业利润达2040亿韩元，净利润达4720亿韩元，毛利率大幅提升至24.9%。

至于动力电池业务板块，三星SDI正积极将匈牙利工厂培育为欧洲电动汽车电池核心基地，且该工厂今年屡屡斩获重磅订单。4月20日，三星SDI宣布，已与梅赛德斯-奔驰签订多年合同，将首次向奔驰供应高镍电动汽车电池。韩国电池业界预计，该合同金额将达数万亿韩元。

6月5日，韩媒《THE ELEC》援引业界人士消息称，三星SDI将向大众汽车提供Unified Cell（标准电芯），将成为继国轩高科、大众集团电池子公司PowerCo之后的第三家供应商，量产时间预计为明年，具体产能尚未敲定，但估计在两位数GWh规模。

这两笔订单都将在三星SDI匈牙利工厂建设专属生产线。

展望未来，今年7月初，三星SDI公布了一份跨度14年的长期投资方案，计划在2026年至2040年期间，向蔚山和天安两大生产基地合计投入25万亿韩元。其中，16万亿韩元将投入蔚山制造园区，用于建设全固态电池、ESS用磷酸铁锂电池以及钠电池的量产产线；9万亿韩元用于天安厂区的扩产。

在全固态电池端，三星SDI主攻硫化物基固态电解质路线，已在水原研发中心建成6500平方米的S-Line固态电池中试线，并已完成多轮配方与制程验证，将于2027年下半年在蔚山工厂正式启动量产，目标成为韩国首家实现固态电池商业化落地的电池企业。