导语 | Lead
曾是高阶智能驾驶最具标志性的可视化配置，存续周期仅四年。近日，外置智驾小蓝灯月被工信部全面禁用，依据国标GB4785相关管控规定，小蓝灯存在眩光干扰与路面安全隐患。这盏灯兴衰的背后，折射出行业尖锐矛盾：智驾技术快速落地迭代背后，是硬件法规与安全标准完善速度的错位，用户真实需求与车企内卷的市场焦虑。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|蔡 言
编辑|禾 子
全文2455字
阅读需4分钟
自2026年7月27日起，我国对新申报认证车型禁用智驾外置“小蓝灯”。曾被视为“科技感标配”的智驾外置蓝色指示灯因被喊停，一度冲上热搜，引发热议。
小蓝灯技术源头最早可以追溯到2015年，彼时奔驰全自动驾驶概念车F015，正是用外置蓝灯的设计方式，对外提示车辆进入智驾状态。国内小蓝灯的出现时间，国内首款搭载车型可追溯至2022年理想L9。随后4年间，小蓝灯这一智驾外显配置，被小米、蔚来、小鹏、问界、比亚迪、吉利等多家品牌迅速跟进，上至旗舰SUV下至入门级家用车都有搭载。
小蓝灯的火爆程度，甚至连原厂没有搭载小蓝灯的车型，催生了成熟改装后市场。以理想ONE为例，目前电商平台能够轻易找到“小蓝灯”改装件；小米SU7、YU7第三方辅助驾驶小蓝灯同样遍地开花，可以直接接入车机和米家，随辅助驾驶开启或关闭。
有关数据显示，2025上半年，国内辅助驾驶小蓝灯装配量达75.5万辆，装配率7.1%，如果按照现阶段L2级智驾渗透率70%的水平来预测，装配小蓝灯车辆的数量只会更多。
值得一提的是，随着L2级辅助驾驶功能的普及，小蓝灯也不再是新能源车型的专属，不少燃油车也具备此功能，并作为一项产品点宣传，吉利博越L、奇瑞瑞虎9就是经典例子。车企们对于小蓝灯的态度，用一句话概括就是“选配变标配，原厂没装提供改装，油车电车都要有”。
小蓝灯为什么会被叫停
自从工信部第410批（2026年7月27日）起，新申报车型搭载小蓝灯将不予通过公告；已售存量车辆暂无强制拆除需求。对此，吉利汽车、长安、岚图、阿维塔等车企公开表示，已知悉相关消息，将严格遵循国家规定。
风靡一时的小蓝灯为何被叫停？
根本原因是该配置不符合国标硬性规定。GB4785-2019规定民用车辆外部灯光仅限白、黄、红、琥珀四色，蓝色不在许可范围内；蓝灯也不属于标准列明的26类合法灯具。
国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正针对“小蓝灯”开展研究，对其产生的安全增益、潜在风险等存在争议。
无论国际角度还是强制性国标要求，小蓝灯始终缺少国标层面的明确支撑，即便2021年工信部曾拟要求L3及以上车辆配备标志灯，但该要求已在正式国标文稿中删除。说白了：国内小蓝灯从上车第一天起就处于灰色地带。
小蓝灯被叫停，另一个关键原因在于——行车安全隐患。一方面是不合规蓝光以及各家车企不同的亮度、频闪、安装位置，在夜间容易造成眩光，干扰其他驾驶员判断。
另一方面，小蓝灯在实际道路行驶场景中，该指示灯从安全提示沦为加塞目标，彻底改变了行车礼仪和规则。由于智驾系统底层逻辑是“安全驾驶”，因此驾驶策略普遍偏保守，如此一来“亮蓝灯=智驾=保守=好欺负”的印象，便在实际驾驶场景中不断传播。“蓝灯一开、随便加塞”，“蓝灯一开，我沦为马路鄙视链最底端”成为车友群流行语。最心寒的是，现阶段小蓝灯，在实际驾驶场景中，不再是“高科技、智驾”的代表，而是沦为“揣测对象、实验对象”。
归纳“小蓝灯”被喊停的原因，主要包括以下几方面：
①现阶段小蓝灯带来的安全隐患，不符合国标现状；②小蓝灯背离了“蓝灯安全提示”的初衷，在实际驾驶端“蓝灯异化成加塞靶子”，在产品端“蓝灯异化成了广告牌”；③车企内卷，让监控“留白”和企业“抢跑”形成了危险共振，即“法无禁止即可为”在新能源汽车这个领域被无限放大。
此前，小蓝灯火起来，本质是安全提示功能，如今却变成异化为营销噱头、车企跟风内卷、缺乏独立产品思考的典型缩影。车企们在营销层面和产品层面的内卷攀比，已经不再考虑功能安全层面的保障，或者不再思考“用户到底需不需要这个功能”，而是形成一种“市场焦虑”，即“别人有什么，我也要有什么”。
这其中，最典型的案例莫过于，某车企将小蓝灯比作金项链。然而，过去不管是用户要求“亮”出来，还是车企内卷让步，如今法规层面已经给出明确方向。
这种现象并非小蓝灯独有，封闭式前脸、贯穿式前后灯、大尺寸中控屏、无实体按键中控，隐藏式门把手、无遮阳帘巨大天幕、零重力座椅已经形成了“固定公式”。因此，我们可以将这次“小蓝灯禁令”，看做是“单踏板禁令、异形方向盘禁令、隐藏式门把手禁令、零重力座椅禁令”之后衍生的新能源汽车规范。
小蓝灯何去何从
小蓝灯处于灰色地带已经四年有余，在这“技术探索”和“法规完善”的时间差里，如今小蓝灯的叫停，是从“默许试探”到“果断纠偏”的过程。随着智驾渗透率不断提升，这或许是为后续正式落地标准化的L3智驾专属状态识别标识做好前期铺垫。
尤其是，随着L2级智驾强制性国标的发布，电池新国标的确定实施，在这个被视为中国智能驾驶的“监管大年”2026年。小蓝灯的叫停，必然会成为新能源车、智驾监管全面加强体系中一环，这是一个具体“伴生动作”，而不是孤立的灯具管理，无论是新能源汽车设计纠偏、新能源汽车补贴收紧、新能源电池新国标、智驾国标，这套监管组合拳的核心目标：为野蛮生长的新能源汽车和智驾技术系上“安全带”，为L3落地做准备。
首先是ADS标志灯的修订，在标准修订进行中：GB4785的修订工作已于今年4月展开，计划号为20262535-Q-339。联合起草单位包括华为引望、比亚迪等，这份修订草案中包含ADS标志灯的相关条款。
另外对于L3级自动驾驶的要求，今年6月，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721）已完成报批稿公示。该强标提到，L3级别及以上的自动驾驶的确需要有明确的标志，这也为ADS标志灯未来在L3中回归提供了明确说明。
点评
小蓝灯阶段性退场，既是一记内卷警钟，提醒车企，创新和产品需求应该从用户角度出发，而非竞品动作，真正核心竞争力在于智驾技术，而非比拼灯光外观、数量与动态效果。同时也意味着，中国智能汽车产业正从一个注重速度和创新的阶段，迈入一个更强调规则、安全与可持续性的新阶段。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 小蓝灯熄灭，新智驾之灯将点亮
导语 | Lead
曾是高阶智能驾驶最具标志性的可视化配置，存续周期仅四年。近日，外置智驾小蓝灯月被工信部全面禁用，依据国标GB4785相关管控规定，小蓝灯存在眩光干扰与路面安全隐患。这盏灯兴衰的背后，折射出行业尖锐矛盾：智驾技术快速落地迭代背后，是硬件法规与安全标准完善速度的错位，用户真实需求与车企内卷的市场焦虑。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|蔡 言
编辑|禾 子
全文2455字
阅读需4分钟
自2026年7月27日起，我国对新申报认证车型禁用智驾外置“小蓝灯”。曾被视为“科技感标配”的智驾外置蓝色指示灯因被喊停，一度冲上热搜，引发热议。
小蓝灯技术源头最早可以追溯到2015年，彼时奔驰全自动驾驶概念车F015，正是用外置蓝灯的设计方式，对外提示车辆进入智驾状态。国内小蓝灯的出现时间，国内首款搭载车型可追溯至2022年理想L9。随后4年间，小蓝灯这一智驾外显配置，被小米、蔚来、小鹏、问界、比亚迪、吉利等多家品牌迅速跟进，上至旗舰SUV下至入门级家用车都有搭载。
小蓝灯的火爆程度，甚至连原厂没有搭载小蓝灯的车型，催生了成熟改装后市场。以理想ONE为例，目前电商平台能够轻易找到“小蓝灯”改装件；小米SU7、YU7第三方辅助驾驶小蓝灯同样遍地开花，可以直接接入车机和米家，随辅助驾驶开启或关闭。
有关数据显示，2025上半年，国内辅助驾驶小蓝灯装配量达75.5万辆，装配率7.1%，如果按照现阶段L2级智驾渗透率70%的水平来预测，装配小蓝灯车辆的数量只会更多。
值得一提的是，随着L2级辅助驾驶功能的普及，小蓝灯也不再是新能源车型的专属，不少燃油车也具备此功能，并作为一项产品点宣传，吉利博越L、奇瑞瑞虎9就是经典例子。车企们对于小蓝灯的态度，用一句话概括就是“选配变标配，原厂没装提供改装，油车电车都要有”。
小蓝灯为什么会被叫停
自从工信部第410批（2026年7月27日）起，新申报车型搭载小蓝灯将不予通过公告；已售存量车辆暂无强制拆除需求。对此，吉利汽车、长安、岚图、阿维塔等车企公开表示，已知悉相关消息，将严格遵循国家规定。
风靡一时的小蓝灯为何被叫停？
根本原因是该配置不符合国标硬性规定。GB4785-2019规定民用车辆外部灯光仅限白、黄、红、琥珀四色，蓝色不在许可范围内；蓝灯也不属于标准列明的26类合法灯具。
国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正针对“小蓝灯”开展研究，对其产生的安全增益、潜在风险等存在争议。
无论国际角度还是强制性国标要求，小蓝灯始终缺少国标层面的明确支撑，即便2021年工信部曾拟要求L3及以上车辆配备标志灯，但该要求已在正式国标文稿中删除。说白了：国内小蓝灯从上车第一天起就处于灰色地带。
小蓝灯被叫停，另一个关键原因在于——行车安全隐患。一方面是不合规蓝光以及各家车企不同的亮度、频闪、安装位置，在夜间容易造成眩光，干扰其他驾驶员判断。
另一方面，小蓝灯在实际道路行驶场景中，该指示灯从安全提示沦为加塞目标，彻底改变了行车礼仪和规则。由于智驾系统底层逻辑是“安全驾驶”，因此驾驶策略普遍偏保守，如此一来“亮蓝灯=智驾=保守=好欺负”的印象，便在实际驾驶场景中不断传播。“蓝灯一开、随便加塞”，“蓝灯一开，我沦为马路鄙视链最底端”成为车友群流行语。最心寒的是，现阶段小蓝灯，在实际驾驶场景中，不再是“高科技、智驾”的代表，而是沦为“揣测对象、实验对象”。
归纳“小蓝灯”被喊停的原因，主要包括以下几方面：
①现阶段小蓝灯带来的安全隐患，不符合国标现状；②小蓝灯背离了“蓝灯安全提示”的初衷，在实际驾驶端“蓝灯异化成加塞靶子”，在产品端“蓝灯异化成了广告牌”；③车企内卷，让监控“留白”和企业“抢跑”形成了危险共振，即“法无禁止即可为”在新能源汽车这个领域被无限放大。
此前，小蓝灯火起来，本质是安全提示功能，如今却变成异化为营销噱头、车企跟风内卷、缺乏独立产品思考的典型缩影。车企们在营销层面和产品层面的内卷攀比，已经不再考虑功能安全层面的保障，或者不再思考“用户到底需不需要这个功能”，而是形成一种“市场焦虑”，即“别人有什么，我也要有什么”。
这其中，最典型的案例莫过于，某车企将小蓝灯比作金项链。然而，过去不管是用户要求“亮”出来，还是车企内卷让步，如今法规层面已经给出明确方向。
这种现象并非小蓝灯独有，封闭式前脸、贯穿式前后灯、大尺寸中控屏、无实体按键中控，隐藏式门把手、无遮阳帘巨大天幕、零重力座椅已经形成了“固定公式”。因此，我们可以将这次“小蓝灯禁令”，看做是“单踏板禁令、异形方向盘禁令、隐藏式门把手禁令、零重力座椅禁令”之后衍生的新能源汽车规范。
小蓝灯何去何从
小蓝灯处于灰色地带已经四年有余，在这“技术探索”和“法规完善”的时间差里，如今小蓝灯的叫停，是从“默许试探”到“果断纠偏”的过程。随着智驾渗透率不断提升，这或许是为后续正式落地标准化的L3智驾专属状态识别标识做好前期铺垫。
尤其是，随着L2级智驾强制性国标的发布，电池新国标的确定实施，在这个被视为中国智能驾驶的“监管大年”2026年。小蓝灯的叫停，必然会成为新能源车、智驾监管全面加强体系中一环，这是一个具体“伴生动作”，而不是孤立的灯具管理，无论是新能源汽车设计纠偏、新能源汽车补贴收紧、新能源电池新国标、智驾国标，这套监管组合拳的核心目标：为野蛮生长的新能源汽车和智驾技术系上“安全带”，为L3落地做准备。
首先是ADS标志灯的修订，在标准修订进行中：GB4785的修订工作已于今年4月展开，计划号为20262535-Q-339。联合起草单位包括华为引望、比亚迪等，这份修订草案中包含ADS标志灯的相关条款。
另外对于L3级自动驾驶的要求，今年6月，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721）已完成报批稿公示。该强标提到，L3级别及以上的自动驾驶的确需要有明确的标志，这也为ADS标志灯未来在L3中回归提供了明确说明。
点评
小蓝灯阶段性退场，既是一记内卷警钟，提醒车企，创新和产品需求应该从用户角度出发，而非竞品动作，真正核心竞争力在于智驾技术，而非比拼灯光外观、数量与动态效果。同时也意味着，中国智能汽车产业正从一个注重速度和创新的阶段，迈入一个更强调规则、安全与可持续性的新阶段。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 小蓝灯熄灭，新智驾之灯将点亮
