这是思维AI社的第100篇原创
全文约1886字，阅读时长预计6分钟
昨天汽车圈出了个不大不小的新闻，智驾车上那个标志性的小蓝灯（ADS 状态指示灯），被叫停了。
消息开始是从车企内部传出来的：从7月27日起，工信部第410批新车公告申报开始，凡是带小蓝灯的样车，直接驳回，不给上公告。
吉利、长安这些车企都已经确认收到通知了。官方还没正式发文，但执行层面已经动起来了。
很多人第一反应是，啊？小蓝灯违法的吗？我一直以为是标配来着。
小蓝灯，从一开始就是违规的
其实，小蓝灯这个东西，从它诞生的第一天起，就踩在国标红线上。
现行的强制国标GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，对汽车外部灯光有两条硬性规定：第一，颜色只能是白、黄/琥珀、红三种，蓝色是警车、救护车这些特种车的专属色，民用车不能用；
第二，国标只承认26种车灯，大灯、转向灯、刹车灯、示廓灯……从头到尾没有"辅助驾驶提示灯"这一项。
国内车灯执行的是"法无允许即禁止"的逻辑。所以严格来说，现在路上跑的所有带小蓝灯的车，都是违规的。
那车企为什么敢装？说起来还有一段公案。
2021年工信部发过一个征求意见稿，里面提到L3级及以上自动驾驶车辆可以配青绿色的ADS标志灯。
车企一看，行，有方向了，先干起来再说。结果2024年正式发布的GB 5920-2024，把这条整个删掉了。
门关上了，但车企已经上了车，而且下不来了。
理想是2022年在L9上第一个装的，前后五颗蓝色小灯，一开智驾就亮，科技感拉满。
然后问界、小鹏、蔚来、比亚迪、小米、吉利……一窝蜂全跟上了。
L3还没来，小蓝灯先普及了。一个本来规划给L3真自动驾驶用的配置，被全行业下放到了L2辅助驾驶上，变成了"我家车很智能"的营销符号。
为什么要叫停？
说实话，是小蓝灯这东西，确实该管管了。
第一个原因，太晃眼。
这个估计开过夜路的都有体会。有些车企为了突出科技感，把小蓝灯的亮度调得离谱，穿透力比雾灯还强，晚上跟在后面，后视镜里一片蓝光，眼睛都花。
有人形容是"马路闪光弹"，一点不夸张。蓝光这个东西，夜晚视觉干扰本身就强，再加上各家亮度不统一、位置不统一、形状不统一，有的在后视镜，有的在车尾，有的在车顶，后车司机根本没法形成稳定预期，实实在在增加了行车风险。
第二个原因，小蓝灯成了"加塞靶子"。
本来设计初衷是告诉周围车辆"我在开智驾，请多关照"，结果现实完全反过来了——只要小蓝灯一亮，周围的车就知道这辆车开得保守、会礼让，反而专门盯着蓝灯车加塞、别车。
很多车主反映，开智驾走拥堵路段，能被连续塞进四五辆，关了小蓝灯反而好很多。
一个安全提示装置，最后变成了诱导危险驾驶的信号，这事儿说出去都可笑。
第三个原因，也是最根本的——容易误导人。
现在路上跑的带小蓝灯的车，全都是L2级辅助驾驶，法规上驾驶员全程要负责。
但小蓝灯给人的感觉是什么？"这车在自己开。"普通消费者分不清L2和L3的区别，看到蓝光就以为是自动驾驶，该放松的放松，该玩手机的玩手机。
车企一边喊着"驾驶员要全程接管"，一边给L2装了个只有L3才配得上的"身份标识"，这不就是在模糊边界、误导用户吗？
一个从颜色到品类全不合规的东西，一个实际效果和设计初衷背道而驰的东西，一个被用来做营销噱头的东西，被禁，一点不冤。
如今的管控是为了未来更好的使用
很多人问，那存量车怎么办？我已经买了带小蓝灯的车，要拆掉吗？
目前的说法是，新车申报卡严，已售车辆暂不追溯。
业内普遍预测大概率是通过OTA把常亮蓝光关掉，不会让车主物理拆除。毕竟大部分车的小蓝灯是软件控制的，OTA就能搞定，不是什么难事。
但更深层的问题来了：没有小蓝灯，智驾汽车怎么和周围的交通参与者"沟通"？
目前替代方案还没给出来，国家汽标委会出GB 4785的补充要求，GB 4785本身也在修订中（今年4月刚启动，周期16个月），预计2027年之后会有正式规范。
到那个时候，可能的格局是：只有真正的L3及以上自动驾驶车辆，才有资格用合规的专用提示灯——限定颜色、限定亮度、限定位置、限定闪烁频率，统一标准。而L2辅助驾驶，大概率就告别外部提示了。
至于L2车怎么提示驾驶员？车内提示完全够用：仪表图标、HUD、语音提醒、方向盘震动……这些都是合规的，而且不影响其他道路参与者。车企少了一个外部"炫技"的道具，反而能把精力放回算法本身。
其实回头看，小蓝灯的兴衰，就是中国智能驾驶这几年狂飙突进的一个缩影。
技术跑在了法规前面，车企为了抢市场、抢心智，把一个还在规划中的概念提前量产、全面下放，形成了既成事实。然后监管出手，纠偏，行业回归正轨。
这样的故事，过去几年我们见得还少吗？从辅助驾驶命名之争，到自动驾驶宣传用词规范，再到今天的小蓝灯禁令——每一次都是先野蛮生长，再补课规范。
小蓝灯灭了，不是智驾的退步，而是行业走向成熟的必经之路。
智能驾驶的核心竞争力，从来不是一盏灯有多亮、有多炫，而是算法够不够稳、安全够不够硬。
把花架子收起来，好好练内功吧。
文章内容均来源于公开信息整理
仅代表个人观点
原文标题 : 智驾“小蓝灯”准入将启动管控
这是思维AI社的第100篇原创
全文约1886字，阅读时长预计6分钟
昨天汽车圈出了个不大不小的新闻，智驾车上那个标志性的小蓝灯（ADS 状态指示灯），被叫停了。
消息开始是从车企内部传出来的：从7月27日起，工信部第410批新车公告申报开始，凡是带小蓝灯的样车，直接驳回，不给上公告。
吉利、长安这些车企都已经确认收到通知了。官方还没正式发文，但执行层面已经动起来了。
很多人第一反应是，啊？小蓝灯违法的吗？我一直以为是标配来着。
小蓝灯，从一开始就是违规的
其实，小蓝灯这个东西，从它诞生的第一天起，就踩在国标红线上。
现行的强制国标GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，对汽车外部灯光有两条硬性规定：第一，颜色只能是白、黄/琥珀、红三种，蓝色是警车、救护车这些特种车的专属色，民用车不能用；
第二，国标只承认26种车灯，大灯、转向灯、刹车灯、示廓灯……从头到尾没有"辅助驾驶提示灯"这一项。
国内车灯执行的是"法无允许即禁止"的逻辑。所以严格来说，现在路上跑的所有带小蓝灯的车，都是违规的。
那车企为什么敢装？说起来还有一段公案。
2021年工信部发过一个征求意见稿，里面提到L3级及以上自动驾驶车辆可以配青绿色的ADS标志灯。
车企一看，行，有方向了，先干起来再说。结果2024年正式发布的GB 5920-2024，把这条整个删掉了。
门关上了，但车企已经上了车，而且下不来了。
理想是2022年在L9上第一个装的，前后五颗蓝色小灯，一开智驾就亮，科技感拉满。
然后问界、小鹏、蔚来、比亚迪、小米、吉利……一窝蜂全跟上了。
L3还没来，小蓝灯先普及了。一个本来规划给L3真自动驾驶用的配置，被全行业下放到了L2辅助驾驶上，变成了"我家车很智能"的营销符号。
为什么要叫停？
说实话，是小蓝灯这东西，确实该管管了。
第一个原因，太晃眼。
这个估计开过夜路的都有体会。有些车企为了突出科技感，把小蓝灯的亮度调得离谱，穿透力比雾灯还强，晚上跟在后面，后视镜里一片蓝光，眼睛都花。
有人形容是"马路闪光弹"，一点不夸张。蓝光这个东西，夜晚视觉干扰本身就强，再加上各家亮度不统一、位置不统一、形状不统一，有的在后视镜，有的在车尾，有的在车顶，后车司机根本没法形成稳定预期，实实在在增加了行车风险。
第二个原因，小蓝灯成了"加塞靶子"。
本来设计初衷是告诉周围车辆"我在开智驾，请多关照"，结果现实完全反过来了——只要小蓝灯一亮，周围的车就知道这辆车开得保守、会礼让，反而专门盯着蓝灯车加塞、别车。
很多车主反映，开智驾走拥堵路段，能被连续塞进四五辆，关了小蓝灯反而好很多。
一个安全提示装置，最后变成了诱导危险驾驶的信号，这事儿说出去都可笑。
第三个原因，也是最根本的——容易误导人。
现在路上跑的带小蓝灯的车，全都是L2级辅助驾驶，法规上驾驶员全程要负责。
但小蓝灯给人的感觉是什么？"这车在自己开。"普通消费者分不清L2和L3的区别，看到蓝光就以为是自动驾驶，该放松的放松，该玩手机的玩手机。
车企一边喊着"驾驶员要全程接管"，一边给L2装了个只有L3才配得上的"身份标识"，这不就是在模糊边界、误导用户吗？
一个从颜色到品类全不合规的东西，一个实际效果和设计初衷背道而驰的东西，一个被用来做营销噱头的东西，被禁，一点不冤。
如今的管控是为了未来更好的使用
很多人问，那存量车怎么办？我已经买了带小蓝灯的车，要拆掉吗？
目前的说法是，新车申报卡严，已售车辆暂不追溯。
业内普遍预测大概率是通过OTA把常亮蓝光关掉，不会让车主物理拆除。毕竟大部分车的小蓝灯是软件控制的，OTA就能搞定，不是什么难事。
但更深层的问题来了：没有小蓝灯，智驾汽车怎么和周围的交通参与者"沟通"？
目前替代方案还没给出来，国家汽标委会出GB 4785的补充要求，GB 4785本身也在修订中（今年4月刚启动，周期16个月），预计2027年之后会有正式规范。
到那个时候，可能的格局是：只有真正的L3及以上自动驾驶车辆，才有资格用合规的专用提示灯——限定颜色、限定亮度、限定位置、限定闪烁频率，统一标准。而L2辅助驾驶，大概率就告别外部提示了。
至于L2车怎么提示驾驶员？车内提示完全够用：仪表图标、HUD、语音提醒、方向盘震动……这些都是合规的，而且不影响其他道路参与者。车企少了一个外部"炫技"的道具，反而能把精力放回算法本身。
其实回头看，小蓝灯的兴衰，就是中国智能驾驶这几年狂飙突进的一个缩影。
技术跑在了法规前面，车企为了抢市场、抢心智，把一个还在规划中的概念提前量产、全面下放，形成了既成事实。然后监管出手，纠偏，行业回归正轨。
这样的故事，过去几年我们见得还少吗？从辅助驾驶命名之争，到自动驾驶宣传用词规范，再到今天的小蓝灯禁令——每一次都是先野蛮生长，再补课规范。
小蓝灯灭了，不是智驾的退步，而是行业走向成熟的必经之路。
智能驾驶的核心竞争力，从来不是一盏灯有多亮、有多炫，而是算法够不够稳、安全够不够硬。
把花架子收起来，好好练内功吧。
文章内容均来源于公开信息整理
仅代表个人观点
原文标题 : 智驾“小蓝灯”准入将启动管控
