财务承压叠加苹果终止合作

资料显示，VARTA成立于1887年，是欧洲著名的电池品牌，生产并销售涵盖微型电池、家用电池、储能系统及客户定制电池解决方案的全系列电池产品组合，目前雇佣了近4200名员工，在欧洲和亚洲设有五处生产制造基地，旗下运营子公司业务覆盖全球超过75个国家。

在此次公告中，VARTA指出，这是公司再度陷入危机。一方面，市场环境持续恶化、需求减弱、负面汇率影响，以及近期核心客户终止合作；另一方面，现有公司架构内部关联错综复杂，导致必要的重整措施难以有效落地，还需要额外的流动性支持。结合更新后的公司规划与正在推进的重整审查，上述因素最终造成母公司出现结构性融资缺口，尤其是考虑到公司2027年起的长远发展需求，最终决定提交破产申请。

维科网锂电注意到，与VARTA终止合作的核心客户为苹果公司。

财务方面，VARTA最近一次公布财务数据是在2024年。当年该公司实现销售额约7.93亿欧元，净亏损6,450万欧元。由德国商业银行（Deutsche Bank）以及金融投资机构RBC BlueBay、Blantyre和Whitebox组成的临时债权人集团（ad-hoc creditor group）披露的信息显示，VARTA集团财务状况持续承压。

据悉，VARTA已努力尝试通过融资缓解资金压力，但经过密集谈判后最终未能成功。据一项独立评估显示，VARTA目前急需数千万欧元规模的新资金支持。

综合各方报道，目前VARTA面临拆分风险，债权人决定出售部分业务，旗下被看好的资产主要为家用电池业务和微型电池业务。其中，家用电池业务盈利能力较强，估值约2.4亿欧元，出售价格可能超过3亿欧元。

至于微型电池业务，VARTA投资人之一Michael Tojner表示，其旗下工业控股公司 Montana Group将努力从重组程序中剥离微型电池业务，以“把欧洲电池生产领域的技术能力保留下来，并继续发展。”

大客户保时捷自顾不暇

VARTA曾于2021年成立电动汽车电池业务部门“V4Drive”，并在成立当年推出了首款适用于电动汽车的21700型V4Drive电池，保时捷成为了首个主机厂客户。

然而好景不长，VARTA未能抵抗住时代的洪流。2024年7月，因债务高企，瓦尔塔首席执行官（CEO）迈克尔·奥斯特曼（Michael Ostermann）宣布对瓦尔塔进行彻底的破产重组。

同年7月下旬，就传出了保时捷计划收购V4Drive的消息。直到8月17日，保时捷和瓦尔塔就重组计划达成一致。最终在2025年3月，保时捷正式从VARTA收购了V4Drive，成为该公司的大股东，VARTA仍持有V4Drive的少数股权，但不参与运营。

同时，保时捷也表示，其仍打算继续收购VARTA的股份，以支持该公司的重组之路。但从目前情况来看，此项交易大概率未能推进。

此外，保时捷与VARTA此前已决定，充分整合双方在高性能圆柱形电池开发、生产领域的专业技术，将V4Drive更名为V4Smart后，双方已启动V4Smart高压电池的量产工作，这款电池原计划用于新款911 GTS车型。

但由于2025年全球销量下滑、销售回报率仅剩1.1%、利润崩塌，保时捷今年决定收缩此前激进的全线电动化转型步伐，启动了大规模成本削减与裁员计划，原定2030年纯电车型占比超80%的目标也已被搁置，标志性的911明确永远不会推出纯电版，仅保留高性能混动选项；原计划优先推出纯电的旗舰SUV“K1”调整为燃油版率先上市......

不仅如此，保时捷已彻底放弃自研电芯的生产计划。2021年成立、原计划2025年实现20GWh产能的Cellforce集团已在今年5月完全关停，仅保留小规模团队聚焦电芯技术开发。

随着保时捷自身电动化转型全面收缩，砍掉911纯电版本、放弃自研电池，VARTA原本寄予厚望的业务合作计划直接宣告落空，收购公司股份的计划也大概率彻底搁置了。失去了重要的外部支撑，叠加多重因素影响，只能无奈走上破产重整的道路。

财务承压叠加苹果终止合作

资料显示，VARTA成立于1887年，是欧洲著名的电池品牌，生产并销售涵盖微型电池、家用电池、储能系统及客户定制电池解决方案的全系列电池产品组合，目前雇佣了近4200名员工，在欧洲和亚洲设有五处生产制造基地，旗下运营子公司业务覆盖全球超过75个国家。

在此次公告中，VARTA指出，这是公司再度陷入危机。一方面，市场环境持续恶化、需求减弱、负面汇率影响，以及近期核心客户终止合作；另一方面，现有公司架构内部关联错综复杂，导致必要的重整措施难以有效落地，还需要额外的流动性支持。结合更新后的公司规划与正在推进的重整审查，上述因素最终造成母公司出现结构性融资缺口，尤其是考虑到公司2027年起的长远发展需求，最终决定提交破产申请。

维科网锂电注意到，与VARTA终止合作的核心客户为苹果公司。

财务方面，VARTA最近一次公布财务数据是在2024年。当年该公司实现销售额约7.93亿欧元，净亏损6,450万欧元。由德国商业银行（Deutsche Bank）以及金融投资机构RBC BlueBay、Blantyre和Whitebox组成的临时债权人集团（ad-hoc creditor group）披露的信息显示，VARTA集团财务状况持续承压。

据悉，VARTA已努力尝试通过融资缓解资金压力，但经过密集谈判后最终未能成功。据一项独立评估显示，VARTA目前急需数千万欧元规模的新资金支持。

综合各方报道，目前VARTA面临拆分风险，债权人决定出售部分业务，旗下被看好的资产主要为家用电池业务和微型电池业务。其中，家用电池业务盈利能力较强，估值约2.4亿欧元，出售价格可能超过3亿欧元。

至于微型电池业务，VARTA投资人之一Michael Tojner表示，其旗下工业控股公司 Montana Group将努力从重组程序中剥离微型电池业务，以“把欧洲电池生产领域的技术能力保留下来，并继续发展。”

大客户保时捷自顾不暇

VARTA曾于2021年成立电动汽车电池业务部门“V4Drive”，并在成立当年推出了首款适用于电动汽车的21700型V4Drive电池，保时捷成为了首个主机厂客户。

然而好景不长，VARTA未能抵抗住时代的洪流。2024年7月，因债务高企，瓦尔塔首席执行官（CEO）迈克尔·奥斯特曼（Michael Ostermann）宣布对瓦尔塔进行彻底的破产重组。

同年7月下旬，就传出了保时捷计划收购V4Drive的消息。直到8月17日，保时捷和瓦尔塔就重组计划达成一致。最终在2025年3月，保时捷正式从VARTA收购了V4Drive，成为该公司的大股东，VARTA仍持有V4Drive的少数股权，但不参与运营。

同时，保时捷也表示，其仍打算继续收购VARTA的股份，以支持该公司的重组之路。但从目前情况来看，此项交易大概率未能推进。

此外，保时捷与VARTA此前已决定，充分整合双方在高性能圆柱形电池开发、生产领域的专业技术，将V4Drive更名为V4Smart后，双方已启动V4Smart高压电池的量产工作，这款电池原计划用于新款911 GTS车型。

但由于2025年全球销量下滑、销售回报率仅剩1.1%、利润崩塌，保时捷今年决定收缩此前激进的全线电动化转型步伐，启动了大规模成本削减与裁员计划，原定2030年纯电车型占比超80%的目标也已被搁置，标志性的911明确永远不会推出纯电版，仅保留高性能混动选项；原计划优先推出纯电的旗舰SUV“K1”调整为燃油版率先上市......

不仅如此，保时捷已彻底放弃自研电芯的生产计划。2021年成立、原计划2025年实现20GWh产能的Cellforce集团已在今年5月完全关停，仅保留小规模团队聚焦电芯技术开发。

随着保时捷自身电动化转型全面收缩，砍掉911纯电版本、放弃自研电池，VARTA原本寄予厚望的业务合作计划直接宣告落空，收购公司股份的计划也大概率彻底搁置了。失去了重要的外部支撑，叠加多重因素影响，只能无奈走上破产重整的道路。