没有中国电动车，欧洲市场“万古如长夜”。
这个夏天，在一片超过40度的热浪中，欧洲车市也迎来了历史性的一幕。
6月23日，欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据显示，截至2026年5月，欧盟新车注册量同比增长4%。混合动力汽车的注册量占据市场份额的37.8%，插混车型为9%。
值得注意的是，纯电动汽车在欧盟市场的占有率已达到20%，高于去年同期的15.3%，意味着欧盟市场每五台上牌新车，就有一台是纯电动车。
放大至全欧洲口径，纯电销量26.8万辆，同比增长39.1%，市占率突破23.3%，历史性首次超越汽油车份额，成为欧洲第二大动力车型，这是欧洲电动化转型十年以来最标志性的拐点。
其中，意大利、法国和德国对欧盟纯电动汽车销量贡献最大，合计占总销量的63%，三国纯电同比增速分别为75.7%、55.4%和40.9%。
汽油车、柴油车5月销量分别同比下滑20%、19%，燃油车合计市场份额跌破30%，较去年同期缩水8个百分点。
至此，欧洲新能源整体渗透率突破68%，而传统燃油车全面溃败。
燎原之势
2025年起，欧盟轻型车碳排放限值要求较此前有所提升，2025年至2030年车企面临不小降碳压力。政策倒逼之下，欧洲各大车企加大新能源车型投放。
2025年7月起，法国实施电动汽车“生态补贴”，最高可达每辆车4200欧元。2025年10月1日起，凡是购买在欧洲生产并搭载欧洲本土制造电池的电动汽车，还可额外获得1000欧元补贴。今年，电动汽车“生态补贴”还将提升至最高5700欧元。
法国依托平价电动车补贴倾斜，5月纯电销量同比暴涨92.7%，渗透率稳居五大市场首位；意大利凭借政企双向补贴，纯电、插混销量分别大涨86.5%、68.5%，成为欧洲增速最快的潜力市场。
德国大盘近乎停滞、同比仅增0.1%，但纯电销量依旧大涨39.3%，高端电动需求持续释放。5月19日，德国新一轮电动车补贴申请平台正式上线。德国政府拿出30亿欧元，在未来三年支持约80万辆新能源汽车。纯电动车基础补贴为3000欧元，插电式混合动力和增程式汽车基础补贴为1500欧元。
不得不承认，这一幕幕补贴政策的刺激，像极了10年前的中国市场。
除了补贴外，欧盟也开始加强基础设施建设，用以鼓励新能源汽车消费。
欧盟委员会2025年12月发布汽车产业一揽子方案，促进成员国间创新合作，支持汽车行业向清洁出行转型。其中，“电池加速计划”预计投入18亿欧元，主要通过无息贷款的形式支持欧洲电池生产商。
欧盟《替代燃料基础设施法规》制定了公共充电桩的强制性最低标准，也已于近日生效。《建筑能源性能指令》要求成员国今年5月前调整本国建筑法规，以便新建和改建建筑能够为充电基础设施作好准备。
德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会系统与创新研究所执行所长埃德勒表示，“欧盟范围内的电动汽车产业正处于明显上升增长阶段。未来属于电动汽车。”
今年3月以来，中东地缘冲突推升油价，消费者开始寻找内燃机汽车的替代方案，新能源车迅速需求增长。欧洲31国纯电动乘用车销量同比增速2月份为15.8%，3月份升至41.7%。
德国、法国、西班牙、意大利和波兰作为欧洲五大电动车市场，今年以来电池电动汽车销量均增长超过40%。
2026 年 5 月数据显示，欧洲平均油价约1.8欧元/升（约合人民币14元/升），德国、法国等西欧国家普遍超过2欧元/升。加满一箱50升油需花费约100欧元，显著推高通勤成本 。
在昂贵的油费面前，欧洲人民终于也开始节俭了起来。
东学西渐
除了油价外，去年的关税问题调停后，欧洲人民再次也终于见识到了中国制造的强大。
3万欧元级别的海鸥，一季度在欧洲卖了6500多辆，直接成了当地年轻人和城市通勤者的心头好。
那台在国内被戏称为“老头乐”的零跑T03，3月份在意大利一个国家的上牌量就干到了5513台，直接让零跑在意大利纯电市场的份额冲到了33.5%。
前日产高管安迪·帕尔默表示：“消费者对电动汽车的兴趣显然受到优质的中国汽车进入市场的刺激。”
今年5月，零跑在欧洲销量同比涨465.1%，奇瑞涨244.1%，比亚迪涨136.6%，都远高于整体市场的3.6%。整个中国品牌5月份在欧洲总销量高达13.8万辆，市占率第一次破了10%，差不多是去年同期的一倍。
而且中国车企的销量较日系车企高出6%，首次实现在欧市场份额的反超。
中国车企入场后，以成熟的三电技术、领先的智能座舱、极致的产业链成本控制，补齐了欧洲市场最大的产品短板，让欧洲消费者第一次拥有“高配置、低售价、高质感”的新能源选择。
一方面欧洲市场正处于高速渗透、格局重构的黄金窗口期，燃油车快速出清、新能源增量充足。另一方面，中国车企依托国内极致内卷打磨出的产品力与供应链优势，反向输出欧洲，形成“国内练技术、海外赚增量”的完美闭环，这是欧美日韩车企不具备的独特优势。
而且中国企业在欧本土化也在今年迎来了不小的进展。
比亚迪的匈牙利工厂马上就要投产了，零跑也计划利用Stellantis在西班牙的工厂进行本地化生产。一旦中国电车打上“欧洲制造”的标签，不仅关税壁垒彻底消失，供应链响应速度也会更快。
当年丰田攻占美国市场，最后靠的也是在美国建厂，把产品变成准本土品牌。
与十年前中国市场的那场电动化智能化转型大浪不同，欧洲的转型是从市场开始倒逼企业转型。包括大众在内的一些传统制造商已经急了，宣布要大裁员、削减产能来应对寒冬。
大众不仅要在全球市场裁员十万，还一口气关停四座工厂。宝马计划到2026年底将全球员工规模缩减最多5%，相当于约7700个岗位。福特宣布2027年前在欧洲裁员4000人，关闭科隆工厂的部分生产线；Stellantis集团计划在意大利裁员2000人，将部分燃油车产能转移至中国。
在此之前，总有人诟病新能源汽车是中国市场靠政策靠补贴培养起来的玩物，放在成熟的欧洲和北美市场并不吃香。但如今，欧洲消费者看到这些价格亲民、功能齐全、体验拉满的中国电动车果断选择了用脚投票。
夸张一点说，没有中国电动车，欧洲市场万古如长夜。欧洲消费者也只能无奈接受企业推出什么车就买什么车的尴尬处境。
未来，随着欧盟2035燃油车禁售政策持续落地，欧洲新能源渗透率将持续走高，市场竞争会从“燃油车新旧交替”彻底转向“新能源品牌全球博弈”，而手握技术、产能、产品三重优势的中国车企，必将成为欧洲电动化下半场最核心的主导力量。
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原文标题 : 没有中国电动车，欧洲市场“万古如长夜”
没有中国电动车，欧洲市场“万古如长夜”。
这个夏天，在一片超过40度的热浪中，欧洲车市也迎来了历史性的一幕。
6月23日，欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据显示，截至2026年5月，欧盟新车注册量同比增长4%。混合动力汽车的注册量占据市场份额的37.8%，插混车型为9%。
值得注意的是，纯电动汽车在欧盟市场的占有率已达到20%，高于去年同期的15.3%，意味着欧盟市场每五台上牌新车，就有一台是纯电动车。
放大至全欧洲口径，纯电销量26.8万辆，同比增长39.1%，市占率突破23.3%，历史性首次超越汽油车份额，成为欧洲第二大动力车型，这是欧洲电动化转型十年以来最标志性的拐点。
其中，意大利、法国和德国对欧盟纯电动汽车销量贡献最大，合计占总销量的63%，三国纯电同比增速分别为75.7%、55.4%和40.9%。
汽油车、柴油车5月销量分别同比下滑20%、19%，燃油车合计市场份额跌破30%，较去年同期缩水8个百分点。
至此，欧洲新能源整体渗透率突破68%，而传统燃油车全面溃败。
燎原之势
2025年起，欧盟轻型车碳排放限值要求较此前有所提升，2025年至2030年车企面临不小降碳压力。政策倒逼之下，欧洲各大车企加大新能源车型投放。
2025年7月起，法国实施电动汽车“生态补贴”，最高可达每辆车4200欧元。2025年10月1日起，凡是购买在欧洲生产并搭载欧洲本土制造电池的电动汽车，还可额外获得1000欧元补贴。今年，电动汽车“生态补贴”还将提升至最高5700欧元。
法国依托平价电动车补贴倾斜，5月纯电销量同比暴涨92.7%，渗透率稳居五大市场首位；意大利凭借政企双向补贴，纯电、插混销量分别大涨86.5%、68.5%，成为欧洲增速最快的潜力市场。
德国大盘近乎停滞、同比仅增0.1%，但纯电销量依旧大涨39.3%，高端电动需求持续释放。5月19日，德国新一轮电动车补贴申请平台正式上线。德国政府拿出30亿欧元，在未来三年支持约80万辆新能源汽车。纯电动车基础补贴为3000欧元，插电式混合动力和增程式汽车基础补贴为1500欧元。
不得不承认，这一幕幕补贴政策的刺激，像极了10年前的中国市场。
除了补贴外，欧盟也开始加强基础设施建设，用以鼓励新能源汽车消费。
欧盟委员会2025年12月发布汽车产业一揽子方案，促进成员国间创新合作，支持汽车行业向清洁出行转型。其中，“电池加速计划”预计投入18亿欧元，主要通过无息贷款的形式支持欧洲电池生产商。
欧盟《替代燃料基础设施法规》制定了公共充电桩的强制性最低标准，也已于近日生效。《建筑能源性能指令》要求成员国今年5月前调整本国建筑法规，以便新建和改建建筑能够为充电基础设施作好准备。
德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会系统与创新研究所执行所长埃德勒表示，“欧盟范围内的电动汽车产业正处于明显上升增长阶段。未来属于电动汽车。”
今年3月以来，中东地缘冲突推升油价，消费者开始寻找内燃机汽车的替代方案，新能源车迅速需求增长。欧洲31国纯电动乘用车销量同比增速2月份为15.8%，3月份升至41.7%。
德国、法国、西班牙、意大利和波兰作为欧洲五大电动车市场，今年以来电池电动汽车销量均增长超过40%。
2026 年 5 月数据显示，欧洲平均油价约1.8欧元/升（约合人民币14元/升），德国、法国等西欧国家普遍超过2欧元/升。加满一箱50升油需花费约100欧元，显著推高通勤成本 。
在昂贵的油费面前，欧洲人民终于也开始节俭了起来。
东学西渐
除了油价外，去年的关税问题调停后，欧洲人民再次也终于见识到了中国制造的强大。
3万欧元级别的海鸥，一季度在欧洲卖了6500多辆，直接成了当地年轻人和城市通勤者的心头好。
那台在国内被戏称为“老头乐”的零跑T03，3月份在意大利一个国家的上牌量就干到了5513台，直接让零跑在意大利纯电市场的份额冲到了33.5%。
前日产高管安迪·帕尔默表示：“消费者对电动汽车的兴趣显然受到优质的中国汽车进入市场的刺激。”
今年5月，零跑在欧洲销量同比涨465.1%，奇瑞涨244.1%，比亚迪涨136.6%，都远高于整体市场的3.6%。整个中国品牌5月份在欧洲总销量高达13.8万辆，市占率第一次破了10%，差不多是去年同期的一倍。
而且中国车企的销量较日系车企高出6%，首次实现在欧市场份额的反超。
中国车企入场后，以成熟的三电技术、领先的智能座舱、极致的产业链成本控制，补齐了欧洲市场最大的产品短板，让欧洲消费者第一次拥有“高配置、低售价、高质感”的新能源选择。
一方面欧洲市场正处于高速渗透、格局重构的黄金窗口期，燃油车快速出清、新能源增量充足。另一方面，中国车企依托国内极致内卷打磨出的产品力与供应链优势，反向输出欧洲，形成“国内练技术、海外赚增量”的完美闭环，这是欧美日韩车企不具备的独特优势。
而且中国企业在欧本土化也在今年迎来了不小的进展。
比亚迪的匈牙利工厂马上就要投产了，零跑也计划利用Stellantis在西班牙的工厂进行本地化生产。一旦中国电车打上“欧洲制造”的标签，不仅关税壁垒彻底消失，供应链响应速度也会更快。
当年丰田攻占美国市场，最后靠的也是在美国建厂，把产品变成准本土品牌。
与十年前中国市场的那场电动化智能化转型大浪不同，欧洲的转型是从市场开始倒逼企业转型。包括大众在内的一些传统制造商已经急了，宣布要大裁员、削减产能来应对寒冬。
大众不仅要在全球市场裁员十万，还一口气关停四座工厂。宝马计划到2026年底将全球员工规模缩减最多5%，相当于约7700个岗位。福特宣布2027年前在欧洲裁员4000人，关闭科隆工厂的部分生产线；Stellantis集团计划在意大利裁员2000人，将部分燃油车产能转移至中国。
在此之前，总有人诟病新能源汽车是中国市场靠政策靠补贴培养起来的玩物，放在成熟的欧洲和北美市场并不吃香。但如今，欧洲消费者看到这些价格亲民、功能齐全、体验拉满的中国电动车果断选择了用脚投票。
夸张一点说，没有中国电动车，欧洲市场万古如长夜。欧洲消费者也只能无奈接受企业推出什么车就买什么车的尴尬处境。
未来，随着欧盟2035燃油车禁售政策持续落地，欧洲新能源渗透率将持续走高，市场竞争会从“燃油车新旧交替”彻底转向“新能源品牌全球博弈”，而手握技术、产能、产品三重优势的中国车企，必将成为欧洲电动化下半场最核心的主导力量。
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原文标题 : 没有中国电动车，欧洲市场“万古如长夜”
