中国汽车出海已从产品输出升级为体系竞争。香港凭借与国际高度接轨的专业服务，正成为内地车企拓展全球版图、抵御跨境经营风险的重要助力平台。
当今全球产业格局深度重塑，汽车产业作为制造业压舱石，正迎来全球化发展的历史机遇。中国汽车产业砥砺前行，品牌实力持续跃升，大步迈向国际舞台，出海发展已成为行业高质量发展的必然趋势。而香港凭借举世公认的国际枢纽地位、完备的金融生态、成熟的法律体系与独特的区位优势，成为内地汽车企业连通全球、布局海外的黄金桥梁与战略高地。
为了顺应产业趋势、凝聚共识力量、破解出海难题，6月18日下午，2026国际汽车及供应链博览会（香港）特别设置了“引擎出海 香港赋能”汽车供应链全球化战略论坛。本届论坛邀请政府主管部门、汽车行业领军企业、顶级投行机构、跨境法律合规领域专家精英，围绕供应链全球化重构、车企出海路径规划、国际品牌运营、跨境金融与合规风控等议题展开研讨。
香港特区政府律政司副司长张国钧，中国机械工业联合会会长徐念沙，第十届中国侨联副主席、中国港澳台侨和平发展总会会长、香港车博会组委会荣誉主席卢文端，第十三届全国人大常委会、香港再出发大联盟秘书长、全国港澳研究会副会长谭耀宗，香港车博会组委会主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，香港车博会组委会主席、香港中国企业协会副会长兼总裁于晓，香港车博会组委会主席、中国港澳台侨和平发展总会执行会长罗贤平，香港特区政府创新科技及工业局工业专员葛明，资深大律师、独立国际仲裁员、香港贸发局专业咨询委员谭允芝，中银国际控股有限公司董事长刘敏，中国汽车工业协会副秘书长柳燕，广汽国际汽车销售有限公司总经理卫海岗，毕马威中国大湾区战略与发展中心副主管合伙人李令德，奋迅·贝克麦坚时国际律师事务所高级合伙人施淼，中国石油国际事业有限公司代表郑海珠等香港政、产、商、法、金各界重磅嘉宾齐聚现场。
出海进入体系能力竞争
理解香港为何正在成为中国车企全球化进程中的重要支点，首先要理解中国汽车出海正在经历怎样一场底层逻辑的转变。
电动化与智能化的技术浪潮，打破了全球汽车产业延续数十年的竞争格局。徐念沙在论坛上致辞直言，这场变革不只带来机遇，更带来了前所未有的系统性压力：传统汽车强国的战略预判已被打乱，而各国供应链安全与稳定问题，已成为全行业共同关注的焦点。
中国机械工业联合会会长徐念沙
从出海路径的演变来看，李令德提出一条升级轨径：整车出口试水市场、散件组装与当地合作伙伴分担关税成本、全功能本地化建厂深度嵌入目标市场。零部件出海的演进同样有迹可循：从早期凭成本优势切入全球供应链的外装饰件，逐步延伸至三电系统与热管理，再到技术壁垒更高的智能驾驶与智能座舱领域。后者因涉及高度敏感的知识产权，多以技术授权或合资合作的轻资产模式推进，而非简单的产品出口。
毕马威中国大湾区战略与发展中心 副主管合伙人李令德
然而这一升级路径，正在遭遇越来越复杂的外部阻力。刘敏对此给出了“风险清单”：贸易壁垒已呈多元常态化，关税、反补贴调查、碳关税与数据合规审查多重叠加，部分国家围绕智能驾驶、数据安全等领域持续强化监管要求，进一步提高了中国汽车产业链全球化布局的复杂度。
中银国际控股有限公司董事长刘敏
与此同时，数据安全正在成为新的监管核心战场。张国钧表示，全球已有超过140个国家和地区出台数据和信息保护法规，而智能电动汽车因涉及地理位置、人员影像等高度敏感信息，已成为各国监管的重点对象。不同国家对数据存储方式与跨境流动路径的要求各异，企业稍有不慎便面临监管红线。张国钧将这一态势定性为"不是短暂的风险，而是长期的新常态"。
此外，汇率波动也在悄然蚕食出海盈利。刘敏援引今年一季度的数据表示，由于主要外币对人民币走弱，多家主流出海车企的盈利已受到明显冲击，并成为资本市场高度关注的焦点。与此同时，海外劳工、商事与反垄断等领域的合规风险，也正在受到越来越多出海企业关注。
李令德则补充了另一层维度的挑战：合规，正在成为“留得下”的核心门槛，而非事后补救的选项。欧盟GDPR对数据隐私的严格管控、电池全生命周期的绿色标准、各地劳工法规与工会力量……这些合规要求一旦触碰，所引发的不只是罚款，更是对整体投资安全的系统性威胁。
将上述挑战叠加在一起，指向同一个趋向：中国车企出海关注的重点正逐渐从市场进入转向长期经营能力建设。而应对这一挑战所需要的，不是某一项能力的单点突破，而是资本、合规、法律、供应链与数字化运营的全面体系重构。
香港如何成为“超级连接器”
面对上述系统性挑战，香港正在扮演的角色，远比外界通常认知的更为复杂和关键。它既非单纯的融资中介，也不只是法律服务平台，而是一个同时承担资本连接、规则连接与市场连接等多重功能的战略支点。
张国钧从香港特区政府视角呈现了香港专业服务生态持续完善的制度图景。香港特区政府律政司近期发布的专业服务名册，收录超过70个法律服务单位，将服务专长细分为企业融资、知识产权保护、数据合规、争议解决等12个类别，供出海企业按需精准配对。香港中国企业协会副会长于晓则补充了另一层落地机制：按照国家五部委联合部署，香港正加快组建海外综合服务站，对接香港特区政府贸发局“出海全球通”及各类专业资源，为内地企业提供全流程一站式服务。
香港特区政府律政司副司长张国钧
这也展现出香港赋能企业出海的框架设想：一方面通过金融体系连接全球资本，另一方面依托法律、仲裁及专业服务体系连接国际规则，同时借助国际化网络帮助企业拓展全球市场。
首先是从融资窗口到全周期金融生态连接全球的资本。这也是重资产、长周期的汽车产业全球化布局的基础底座。刘敏援引的一组数据，为这一判断提供了市场印证：过去12个月内，多家主要汽车厂商及动力电池企业在香港完成IPO配售等逾30个项目，募集资金总额超过3000亿港币，资金方向集中于海外研发、建厂、并购与渠道建设。
但香港资本市场的价值，早已不止于上市融资。刘敏认为，随着大型车企出海战略持续深化，一次性IPO已无法满足全球化扩张的资金需求，企业需要的是贯穿出海全生命周期的资本支持体系，股权融资、债券发行、并购融资、日常运营资金调度、绿色金融与汇率避险工具，缺一不可。他将这一体系概括为“长、快、稳”：以投贷债汇的产品组合提供全周期服务，以区块链技术实现经销商下单同步完成汇率对冲，以人民币跨境资金池从源头锁定汇率风险。
施淼则从法律角度为这一资本优势做了进一步背书。她以奇瑞91亿港币IPO、宁德时代50亿美元募资、比亚迪56亿美元再融资为例，强调港交所依然是中国汽车行业接驳国际资本最便利的核心枢纽，但“拿到这张入场券并不容易”，路径选择、境内监管衔接、架构设计、治理升级、募资使用规划……等等关口缺一不可，唯有合规扎实的企业才能真正接住资本市场给出的机遇。
奋迅·贝克麦坚时国际律师事务所 高级合伙人施淼
与此同时，香港连接全球规则的能力，也正在成为企业出海的重要支撑。
如果说资本是出海的燃料，那么规则合规就是航行的压舱石。香港在这一维度的价值，正在超越“法律服务提供者”的角色定义，逐步形成覆盖法律、仲裁、数据合规等领域的专业服务体系，成为企业构建全球化合规体系的制度性基础设施。
施淼将香港在这一层面的作用定位为“制度转换器”而非简单的“地理跳板”：面对当前错综复杂的国际环境，内地车企带资出海洽谈并购，往往尚未开口谈生意，便已遭遇当地国家安全审查或反垄断调查。依托香港设立投资架构，以普通法体系下的商业规范为底色与全球监管机构及合资伙伴对话，能够有效缓解地缘政治偏见，为企业提供“全球化身份合规底气”。
这一制度价值的核心载体，是香港的仲裁机制。在施淼看来，香港仲裁裁决可在170余个《纽约公约》成员国执行；更独特的是，内地与香港之间已建立完善的司法互助机制，使企业得以在内地申请财产保全、在香港执行对方的海外资产，真正做到“两手都要抓，两手都要硬”。
在资本与规则之外，香港还承担着帮助内地车企触达全球多元市场的商业枢纽角色。
于晓援引的一个数字颇具分量：60%以上的中国对外投资落地香港或经由香港流向海外。香港汇聚了中国境外规模最大、实力最强的中资企业群体，这一群体既是出海的先行者，更是积累了丰富国际经营经验的活跃资源网络。于晓介绍，协会正在推动成立“出海服务联盟”，将会员企业在法律、金融、知识产权、检验检疫等12个领域积累的全球化专业服务能力，与内地出海企业进行高效对接，实现中国产品、服务与品牌的协同出海。
香港车博会组委会主席、香港中国企业协会副会长兼总裁于晓
徐念沙则从行业组织的视角表示，香港特区政府近年来在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿联酋、阿布扎比等地开展的系列联系活动，正在将这一枢纽价值具象化，即香港的服务业能力与国际人脉网络，完全可以成为带动内地产业进入新兴市场的重要依托。
中国机械工业联合会围绕供应链安全保障所构建的11个业务平台体系，涵盖专家智库、数据信息、国际合作、法律服务、科技及会员服务等领域。各平台分别提供决策咨询、运行数据、跨境对接、合规指导、技术转化和资源统筹等功能，形成覆盖海外布局全链条的支持体系。这些平台能力可以有效支撑香港服务业与国际人脉网络发挥带动作用，从而共同支撑内地产业借助香港枢纽进入新兴市场，有效规避跨国经营风险。
刘敏则补充了一个常被忽视的市场逻辑：全球有70多个国家和地区实行右舵标准，年新车需求超过1300万辆，涵盖英国、澳大利亚等成熟市场。香港本身即是右舵市场，其法规标准与用车习惯与上述市场高度适配。近年越来越多中国新能源品牌将香港作为进入右舵市场的重要测试平台。在他看来，香港市场虽小，但由于其右舵市场属性及国际化监管环境，能够为企业开拓相关海外市场提供重要参考。
从资本到法律，从渠道到人才，香港正在成为中国汽车产业全球化进程中的“超级连接器”，成为逐步覆盖出海全链路的系统性能力平台。
从服务平台到规则平台，
香港的新角色正在形成
理解香港的现有价值，只是问题的一半。更值得关注的，是香港在未来全球产业秩序重构中所面临的历史性机遇。
当中国车企踏上全球化征途，面对的不只是市场竞争，更是制度体系的碰撞。施淼以律师视角描述了这一困境：厚重的外文合同、陌生的工会谈判文化、GDPR这样严苛的数据隐私框架等等，这些制度层面的“水土不服”，往往比技术差距更难逾越。
施淼认为，依托香港设立亚太区域管理平台，可以对东南亚、中东、南亚业务实施集约化管理，通过一套普通法合同逻辑对接全球、一套仲裁机制处理跨国争议、一套司法互助机制保障资产安全，将“水土不服”逐步转化为“无缝衔接”。这种“制度转换器”的功能，也构成了香港在企业全球化布局中的重要优势。
然而，更深层的挑战正在酝酿。
施淼在论坛上提出了一个判断：今天的头部车企，其名片上很快将不只写着“汽车制造商”，随着飞行汽车、人形机器人、AI终端服务正在以前所未有的速度走向商业现实。这场跨界融合，正在催生一系列全球规则空白：低空空域如何管理，机器人的伦理边界在哪里，跨境数据的存储与流动应当遵循怎样的框架……而这些问题，在全球范围内至今没有清晰答案。
施淼将这一规则真空定性为“规则霸权”，即掌握规则制定主动权的国家和地区，可能在相关领域形成先发优势，从而提高后来者参与国际市场竞争的门槛。她因此得出结论：未来的全球竞争，已不再只是产品技术与资本规模的竞争，更是规则话语权的竞争。谁率先构建了通行规则，谁就掌握了定义未来的权力。
正是在这一背景下，施淼认为香港迎来了历史性的战略窗口，并提出了清晰的“三步走”路径：第一步，建好监管沙盒。在飞行汽车、具身智能等前沿领域，规则缺席不代表创新应当等待。香港可以凭借灵活的监管机制建立监管沙盒，允许企业先行先试，积累真实场景下的规则需求数据，加速技术落地与商业模式验证；第二步，定好规则框架。在数据权属、责任边界、算法伦理等全球性难题上，依托香港的普通法判例传统，率先构建一套清晰可操作、兼顾中国产业利益与国际通行逻辑的规则框架；第三步，输出标准。依托国际仲裁与金融中心的制度地位，将上述规则通过交易合规条款与仲裁约定向全球辐射，使“香港标准”逐步转化为“国际标准”。
张国钧在主旨演讲中也呼应了这一方向。他表示，国家“十五五”规划纲要明确支持香港深化国际法律及争议解决服务中心建设，而这一部署的深远意义，正在于为中国参与全球产业规则的构建提供制度性支点。
中国汽车全球化，正在寻找新的支点
过去十年，中国汽车出海比拼的是产品：能不能造出有竞争力的车，能不能以更低的价格切入市场。
今天，产品力已是门槛而非壁垒，出海比拼的是体系：资本是否充裕、合规是否完备、供应链是否韧性、品牌能否在异质文化中扎根、管理能否跨越制度边界。刘敏将这一阶段的竞争概括为“全球化并非简单的供应链外迁，而是需要完备的资金统筹和跨境风控体系托底”；徐念沙则以行业组织的视角强调，平台与区位优势终究须经由企业的落地见效才能转化为真实竞争力。
而在可以预见的将来，全球汽车产业体系竞争升级，更将是规则参与能力的竞争。从产品出海，到体系出海，到规则参与……中国汽车的全球化正逐步深入。香港，则正在成为连接这些进程的重要支点。
图片：香港车博会
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 2026香港车博会深度报道丨中国汽车出海体系竞争升级，香港怎样赋能？
中国汽车出海已从产品输出升级为体系竞争。香港凭借与国际高度接轨的专业服务，正成为内地车企拓展全球版图、抵御跨境经营风险的重要助力平台。
当今全球产业格局深度重塑，汽车产业作为制造业压舱石，正迎来全球化发展的历史机遇。中国汽车产业砥砺前行，品牌实力持续跃升，大步迈向国际舞台，出海发展已成为行业高质量发展的必然趋势。而香港凭借举世公认的国际枢纽地位、完备的金融生态、成熟的法律体系与独特的区位优势，成为内地汽车企业连通全球、布局海外的黄金桥梁与战略高地。
为了顺应产业趋势、凝聚共识力量、破解出海难题，6月18日下午，2026国际汽车及供应链博览会（香港）特别设置了“引擎出海 香港赋能”汽车供应链全球化战略论坛。本届论坛邀请政府主管部门、汽车行业领军企业、顶级投行机构、跨境法律合规领域专家精英，围绕供应链全球化重构、车企出海路径规划、国际品牌运营、跨境金融与合规风控等议题展开研讨。
香港特区政府律政司副司长张国钧，中国机械工业联合会会长徐念沙，第十届中国侨联副主席、中国港澳台侨和平发展总会会长、香港车博会组委会荣誉主席卢文端，第十三届全国人大常委会、香港再出发大联盟秘书长、全国港澳研究会副会长谭耀宗，香港车博会组委会主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，香港车博会组委会主席、香港中国企业协会副会长兼总裁于晓，香港车博会组委会主席、中国港澳台侨和平发展总会执行会长罗贤平，香港特区政府创新科技及工业局工业专员葛明，资深大律师、独立国际仲裁员、香港贸发局专业咨询委员谭允芝，中银国际控股有限公司董事长刘敏，中国汽车工业协会副秘书长柳燕，广汽国际汽车销售有限公司总经理卫海岗，毕马威中国大湾区战略与发展中心副主管合伙人李令德，奋迅·贝克麦坚时国际律师事务所高级合伙人施淼，中国石油国际事业有限公司代表郑海珠等香港政、产、商、法、金各界重磅嘉宾齐聚现场。
出海进入体系能力竞争
理解香港为何正在成为中国车企全球化进程中的重要支点，首先要理解中国汽车出海正在经历怎样一场底层逻辑的转变。
电动化与智能化的技术浪潮，打破了全球汽车产业延续数十年的竞争格局。徐念沙在论坛上致辞直言，这场变革不只带来机遇，更带来了前所未有的系统性压力：传统汽车强国的战略预判已被打乱，而各国供应链安全与稳定问题，已成为全行业共同关注的焦点。
中国机械工业联合会会长徐念沙
从出海路径的演变来看，李令德提出一条升级轨径：整车出口试水市场、散件组装与当地合作伙伴分担关税成本、全功能本地化建厂深度嵌入目标市场。零部件出海的演进同样有迹可循：从早期凭成本优势切入全球供应链的外装饰件，逐步延伸至三电系统与热管理，再到技术壁垒更高的智能驾驶与智能座舱领域。后者因涉及高度敏感的知识产权，多以技术授权或合资合作的轻资产模式推进，而非简单的产品出口。
毕马威中国大湾区战略与发展中心 副主管合伙人李令德
然而这一升级路径，正在遭遇越来越复杂的外部阻力。刘敏对此给出了“风险清单”：贸易壁垒已呈多元常态化，关税、反补贴调查、碳关税与数据合规审查多重叠加，部分国家围绕智能驾驶、数据安全等领域持续强化监管要求，进一步提高了中国汽车产业链全球化布局的复杂度。
中银国际控股有限公司董事长刘敏
与此同时，数据安全正在成为新的监管核心战场。张国钧表示，全球已有超过140个国家和地区出台数据和信息保护法规，而智能电动汽车因涉及地理位置、人员影像等高度敏感信息，已成为各国监管的重点对象。不同国家对数据存储方式与跨境流动路径的要求各异，企业稍有不慎便面临监管红线。张国钧将这一态势定性为"不是短暂的风险，而是长期的新常态"。
此外，汇率波动也在悄然蚕食出海盈利。刘敏援引今年一季度的数据表示，由于主要外币对人民币走弱，多家主流出海车企的盈利已受到明显冲击，并成为资本市场高度关注的焦点。与此同时，海外劳工、商事与反垄断等领域的合规风险，也正在受到越来越多出海企业关注。
李令德则补充了另一层维度的挑战：合规，正在成为“留得下”的核心门槛，而非事后补救的选项。欧盟GDPR对数据隐私的严格管控、电池全生命周期的绿色标准、各地劳工法规与工会力量……这些合规要求一旦触碰，所引发的不只是罚款，更是对整体投资安全的系统性威胁。
将上述挑战叠加在一起，指向同一个趋向：中国车企出海关注的重点正逐渐从市场进入转向长期经营能力建设。而应对这一挑战所需要的，不是某一项能力的单点突破，而是资本、合规、法律、供应链与数字化运营的全面体系重构。
香港如何成为“超级连接器”
面对上述系统性挑战，香港正在扮演的角色，远比外界通常认知的更为复杂和关键。它既非单纯的融资中介，也不只是法律服务平台，而是一个同时承担资本连接、规则连接与市场连接等多重功能的战略支点。
张国钧从香港特区政府视角呈现了香港专业服务生态持续完善的制度图景。香港特区政府律政司近期发布的专业服务名册，收录超过70个法律服务单位，将服务专长细分为企业融资、知识产权保护、数据合规、争议解决等12个类别，供出海企业按需精准配对。香港中国企业协会副会长于晓则补充了另一层落地机制：按照国家五部委联合部署，香港正加快组建海外综合服务站，对接香港特区政府贸发局“出海全球通”及各类专业资源，为内地企业提供全流程一站式服务。
香港特区政府律政司副司长张国钧
这也展现出香港赋能企业出海的框架设想：一方面通过金融体系连接全球资本，另一方面依托法律、仲裁及专业服务体系连接国际规则，同时借助国际化网络帮助企业拓展全球市场。
首先是从融资窗口到全周期金融生态连接全球的资本。这也是重资产、长周期的汽车产业全球化布局的基础底座。刘敏援引的一组数据，为这一判断提供了市场印证：过去12个月内，多家主要汽车厂商及动力电池企业在香港完成IPO配售等逾30个项目，募集资金总额超过3000亿港币，资金方向集中于海外研发、建厂、并购与渠道建设。
但香港资本市场的价值，早已不止于上市融资。刘敏认为，随着大型车企出海战略持续深化，一次性IPO已无法满足全球化扩张的资金需求，企业需要的是贯穿出海全生命周期的资本支持体系，股权融资、债券发行、并购融资、日常运营资金调度、绿色金融与汇率避险工具，缺一不可。他将这一体系概括为“长、快、稳”：以投贷债汇的产品组合提供全周期服务，以区块链技术实现经销商下单同步完成汇率对冲，以人民币跨境资金池从源头锁定汇率风险。
施淼则从法律角度为这一资本优势做了进一步背书。她以奇瑞91亿港币IPO、宁德时代50亿美元募资、比亚迪56亿美元再融资为例，强调港交所依然是中国汽车行业接驳国际资本最便利的核心枢纽，但“拿到这张入场券并不容易”，路径选择、境内监管衔接、架构设计、治理升级、募资使用规划……等等关口缺一不可，唯有合规扎实的企业才能真正接住资本市场给出的机遇。
奋迅·贝克麦坚时国际律师事务所 高级合伙人施淼
与此同时，香港连接全球规则的能力，也正在成为企业出海的重要支撑。
如果说资本是出海的燃料，那么规则合规就是航行的压舱石。香港在这一维度的价值，正在超越“法律服务提供者”的角色定义，逐步形成覆盖法律、仲裁、数据合规等领域的专业服务体系，成为企业构建全球化合规体系的制度性基础设施。
施淼将香港在这一层面的作用定位为“制度转换器”而非简单的“地理跳板”：面对当前错综复杂的国际环境，内地车企带资出海洽谈并购，往往尚未开口谈生意，便已遭遇当地国家安全审查或反垄断调查。依托香港设立投资架构，以普通法体系下的商业规范为底色与全球监管机构及合资伙伴对话，能够有效缓解地缘政治偏见，为企业提供“全球化身份合规底气”。
这一制度价值的核心载体，是香港的仲裁机制。在施淼看来，香港仲裁裁决可在170余个《纽约公约》成员国执行；更独特的是，内地与香港之间已建立完善的司法互助机制，使企业得以在内地申请财产保全、在香港执行对方的海外资产，真正做到“两手都要抓，两手都要硬”。
在资本与规则之外，香港还承担着帮助内地车企触达全球多元市场的商业枢纽角色。
于晓援引的一个数字颇具分量：60%以上的中国对外投资落地香港或经由香港流向海外。香港汇聚了中国境外规模最大、实力最强的中资企业群体，这一群体既是出海的先行者，更是积累了丰富国际经营经验的活跃资源网络。于晓介绍，协会正在推动成立“出海服务联盟”，将会员企业在法律、金融、知识产权、检验检疫等12个领域积累的全球化专业服务能力，与内地出海企业进行高效对接，实现中国产品、服务与品牌的协同出海。
香港车博会组委会主席、香港中国企业协会副会长兼总裁于晓
徐念沙则从行业组织的视角表示，香港特区政府近年来在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿联酋、阿布扎比等地开展的系列联系活动，正在将这一枢纽价值具象化，即香港的服务业能力与国际人脉网络，完全可以成为带动内地产业进入新兴市场的重要依托。
中国机械工业联合会围绕供应链安全保障所构建的11个业务平台体系，涵盖专家智库、数据信息、国际合作、法律服务、科技及会员服务等领域。各平台分别提供决策咨询、运行数据、跨境对接、合规指导、技术转化和资源统筹等功能，形成覆盖海外布局全链条的支持体系。这些平台能力可以有效支撑香港服务业与国际人脉网络发挥带动作用，从而共同支撑内地产业借助香港枢纽进入新兴市场，有效规避跨国经营风险。
刘敏则补充了一个常被忽视的市场逻辑：全球有70多个国家和地区实行右舵标准，年新车需求超过1300万辆，涵盖英国、澳大利亚等成熟市场。香港本身即是右舵市场，其法规标准与用车习惯与上述市场高度适配。近年越来越多中国新能源品牌将香港作为进入右舵市场的重要测试平台。在他看来，香港市场虽小，但由于其右舵市场属性及国际化监管环境，能够为企业开拓相关海外市场提供重要参考。
从资本到法律，从渠道到人才，香港正在成为中国汽车产业全球化进程中的“超级连接器”，成为逐步覆盖出海全链路的系统性能力平台。
从服务平台到规则平台，
香港的新角色正在形成
理解香港的现有价值，只是问题的一半。更值得关注的，是香港在未来全球产业秩序重构中所面临的历史性机遇。
当中国车企踏上全球化征途，面对的不只是市场竞争，更是制度体系的碰撞。施淼以律师视角描述了这一困境：厚重的外文合同、陌生的工会谈判文化、GDPR这样严苛的数据隐私框架等等，这些制度层面的“水土不服”，往往比技术差距更难逾越。
施淼认为，依托香港设立亚太区域管理平台，可以对东南亚、中东、南亚业务实施集约化管理，通过一套普通法合同逻辑对接全球、一套仲裁机制处理跨国争议、一套司法互助机制保障资产安全，将“水土不服”逐步转化为“无缝衔接”。这种“制度转换器”的功能，也构成了香港在企业全球化布局中的重要优势。
然而，更深层的挑战正在酝酿。
施淼在论坛上提出了一个判断：今天的头部车企，其名片上很快将不只写着“汽车制造商”，随着飞行汽车、人形机器人、AI终端服务正在以前所未有的速度走向商业现实。这场跨界融合，正在催生一系列全球规则空白：低空空域如何管理，机器人的伦理边界在哪里，跨境数据的存储与流动应当遵循怎样的框架……而这些问题，在全球范围内至今没有清晰答案。
施淼将这一规则真空定性为“规则霸权”，即掌握规则制定主动权的国家和地区，可能在相关领域形成先发优势，从而提高后来者参与国际市场竞争的门槛。她因此得出结论：未来的全球竞争，已不再只是产品技术与资本规模的竞争，更是规则话语权的竞争。谁率先构建了通行规则，谁就掌握了定义未来的权力。
正是在这一背景下，施淼认为香港迎来了历史性的战略窗口，并提出了清晰的“三步走”路径：第一步，建好监管沙盒。在飞行汽车、具身智能等前沿领域，规则缺席不代表创新应当等待。香港可以凭借灵活的监管机制建立监管沙盒，允许企业先行先试，积累真实场景下的规则需求数据，加速技术落地与商业模式验证；第二步，定好规则框架。在数据权属、责任边界、算法伦理等全球性难题上，依托香港的普通法判例传统，率先构建一套清晰可操作、兼顾中国产业利益与国际通行逻辑的规则框架；第三步，输出标准。依托国际仲裁与金融中心的制度地位，将上述规则通过交易合规条款与仲裁约定向全球辐射，使“香港标准”逐步转化为“国际标准”。
张国钧在主旨演讲中也呼应了这一方向。他表示，国家“十五五”规划纲要明确支持香港深化国际法律及争议解决服务中心建设，而这一部署的深远意义，正在于为中国参与全球产业规则的构建提供制度性支点。
中国汽车全球化，正在寻找新的支点
过去十年，中国汽车出海比拼的是产品：能不能造出有竞争力的车，能不能以更低的价格切入市场。
今天，产品力已是门槛而非壁垒，出海比拼的是体系：资本是否充裕、合规是否完备、供应链是否韧性、品牌能否在异质文化中扎根、管理能否跨越制度边界。刘敏将这一阶段的竞争概括为“全球化并非简单的供应链外迁，而是需要完备的资金统筹和跨境风控体系托底”；徐念沙则以行业组织的视角强调，平台与区位优势终究须经由企业的落地见效才能转化为真实竞争力。
而在可以预见的将来，全球汽车产业体系竞争升级，更将是规则参与能力的竞争。从产品出海，到体系出海，到规则参与……中国汽车的全球化正逐步深入。香港，则正在成为连接这些进程的重要支点。
图片：香港车博会
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 2026香港车博会深度报道丨中国汽车出海体系竞争升级，香港怎样赋能？
