这是思维AI社的第72篇原创
全文约1530字，阅读时长预计5分钟
6月8日，在卢森堡举行的欧盟交通理事会 margins 上，18个成员国交通部长与欧盟可持续交通与旅游委员 Apostolos Tzitzikostas 共同签署了一份《关于建立自动驾驶车辆跨境测试场的联合意向声明》（Joint Declaration of Intent）。
这份文件由德国、法国、卢森堡三国起草，是欧盟《汽车产业行动计划》（European Automotive Action Plan）框架下自动驾驶领域的旗舰举措。
过去七年，欧洲的自动驾驶测试一直被"锁"在各自国家的边界内。德国的许可出了德国就是废纸，法国的认证在波兰没人认。
一个企业想把测试从荷兰扩展到比利时，光跨部门审批就能跑三个月。技术有了，但法规的碎片化把应用死死按住。
6月8日这份声明，就是冲着这个痛点来的。
欧洲自动驾驶，终于要破局了
声明共18个国家签了字，德国、法国、意大利、荷兰、波兰……几乎覆盖了欧盟所有主要经济体。
核心目标只有一个：让自动驾驶汽车能够跨国测试、跨境运营。
具体怎么做？两条线并行推进。
一条是"软"的：统一认证标准、协调许可流程、各国测试结果互认。以后一辆自动驾驶卡车从波兰开到荷兰，不需要在每个边境重新"考试"。
另一条是"硬"的：Connecting Europe Facility计划今年拿出2000万欧元，修跨境数字基础设施——5G覆盖、车路协同设备、跨境数据接口。钱不多，但信号很明确：欧盟这回动真格了。
值得注意的是，声明特别点名了三个应用场景：公共交通、货运物流、市政配送。公共交通排第一不意外，但货运排在前头，有它的道理。
干线货运，才是自动驾驶最该押注的场景
欧洲货运市场眼下有个很现实的问题：司机不够用了。
德国物流协会的数据摆在那，未来五年，欧洲卡车司机缺口可能超过30%。这不是预测，是正在发生的事。
另一边，物流公司的成本压力越来越大——油价涨、人力贵、时效要求还越来越苛刻。
自动驾驶货运恰好戳中了所有痛点，固定路线、24小时运转、没有疲劳驾驶。
更重要的是，跨境干线物流是最适合自动驾驶落地的场景之一。高速路场景相对简单，ODD（运行设计域）边界清晰，比城市路况容易搞定太多。
说个数字你就明白了。
国际能源署2025年的数据显示，中美两国的Robotaxi车队规模当年翻了一倍多，合计约8000辆。但同期自动驾驶货运赛道的融资额和落地速度，其实不亚于Robotaxi，只是公众感知没那么强。
这次欧盟声明的配套文件里，有一句话值得单独拎出来：鼓励发展跨境自动驾驶货运走廊，优先在货运枢纽和工业带布局。翻译成人话就是：先让卡车跑起来。
对中国玩家来说，这个方向的机会比乘用车Robotaxi来得更直接。
国内干线物流自动驾驶方案已经相对成熟，技术验证过了，成本也压下来了，出海欧洲的第一站选货运，比选乘用车更容易撕开口子。
中国玩家已经在路上了，窗口期有多长？
这个判断不是空穴来风。
文远知行6月刚和斯洛伐克达成合作，要把Robotaxi、Robobus、Robovan、Robosweeper四类产品打包落地，首批车辆已经运到。
小马智行和Uber结盟，在克罗地亚萨格勒布跑欧洲第一个商业化Robotaxi试点。
百度Apollo Go在伦敦、瑞士、马德里都有布局，而且是在Uber的平台上跑单。
为什么中国自动驾驶企业愿意去欧洲？因为欧盟的标准够严苛，但反过来，能在欧盟落地，就等于拿到了"全球通行证"。
能在欧洲的监管体系下跑通纯无人商业化，在全世界任何地方都不虚。
但窗口期不是无限的。
欧盟这套统一框架一旦跑通，就会形成自己的标准体系。
届时进入门槛只会越来越高，不会越来越低。现在是技术出海的最佳时机——标准还没完全固化，合规成本相对可控，欧盟也正需要外部玩家来激活市场。
波士顿咨询预测，到2035年全球Robotaxi约300万辆，其中欧洲12万辆。12万辆听着不多，但欧洲现在几乎是从零起步，增速会比数字本身看起来更快。
这条新闻对中国自动驾驶行业，至少有三层意义。
第一，欧洲市场要起量了。供应链、算法、运营经验出海，窗口正在打开。
第二，标准之争在加速——欧盟在搞统一框架，中国有深圳立法全域开放，美国各州分散推进。谁的标准先跑通，谁就掌握下一代出行的规则制定权。
第三，货运自动驾驶可能比乘用车Robotaxi更早看到规模化，对国内从业者而言，这个方向值得盯紧。
欧洲选择了"协调推进"而非"各自为战"，对于全球自动驾驶行业而言，欧盟这套"开放但有门槛"的跨境测试框架，值得密切关注。
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原文标题 : 欧洲18国联手给自动驾驶"开绿灯"，中国玩家已经上路了
这是思维AI社的第72篇原创
全文约1530字，阅读时长预计5分钟
6月8日，在卢森堡举行的欧盟交通理事会 margins 上，18个成员国交通部长与欧盟可持续交通与旅游委员 Apostolos Tzitzikostas 共同签署了一份《关于建立自动驾驶车辆跨境测试场的联合意向声明》（Joint Declaration of Intent）。
这份文件由德国、法国、卢森堡三国起草，是欧盟《汽车产业行动计划》（European Automotive Action Plan）框架下自动驾驶领域的旗舰举措。
过去七年，欧洲的自动驾驶测试一直被"锁"在各自国家的边界内。德国的许可出了德国就是废纸，法国的认证在波兰没人认。
一个企业想把测试从荷兰扩展到比利时，光跨部门审批就能跑三个月。技术有了，但法规的碎片化把应用死死按住。
6月8日这份声明，就是冲着这个痛点来的。
欧洲自动驾驶，终于要破局了
声明共18个国家签了字，德国、法国、意大利、荷兰、波兰……几乎覆盖了欧盟所有主要经济体。
核心目标只有一个：让自动驾驶汽车能够跨国测试、跨境运营。
具体怎么做？两条线并行推进。
一条是"软"的：统一认证标准、协调许可流程、各国测试结果互认。以后一辆自动驾驶卡车从波兰开到荷兰，不需要在每个边境重新"考试"。
另一条是"硬"的：Connecting Europe Facility计划今年拿出2000万欧元，修跨境数字基础设施——5G覆盖、车路协同设备、跨境数据接口。钱不多，但信号很明确：欧盟这回动真格了。
值得注意的是，声明特别点名了三个应用场景：公共交通、货运物流、市政配送。公共交通排第一不意外，但货运排在前头，有它的道理。
干线货运，才是自动驾驶最该押注的场景
欧洲货运市场眼下有个很现实的问题：司机不够用了。
德国物流协会的数据摆在那，未来五年，欧洲卡车司机缺口可能超过30%。这不是预测，是正在发生的事。
另一边，物流公司的成本压力越来越大——油价涨、人力贵、时效要求还越来越苛刻。
自动驾驶货运恰好戳中了所有痛点，固定路线、24小时运转、没有疲劳驾驶。
更重要的是，跨境干线物流是最适合自动驾驶落地的场景之一。高速路场景相对简单，ODD（运行设计域）边界清晰，比城市路况容易搞定太多。
说个数字你就明白了。
国际能源署2025年的数据显示，中美两国的Robotaxi车队规模当年翻了一倍多，合计约8000辆。但同期自动驾驶货运赛道的融资额和落地速度，其实不亚于Robotaxi，只是公众感知没那么强。
这次欧盟声明的配套文件里，有一句话值得单独拎出来：鼓励发展跨境自动驾驶货运走廊，优先在货运枢纽和工业带布局。翻译成人话就是：先让卡车跑起来。
对中国玩家来说，这个方向的机会比乘用车Robotaxi来得更直接。
国内干线物流自动驾驶方案已经相对成熟，技术验证过了，成本也压下来了，出海欧洲的第一站选货运，比选乘用车更容易撕开口子。
中国玩家已经在路上了，窗口期有多长？
这个判断不是空穴来风。
文远知行6月刚和斯洛伐克达成合作，要把Robotaxi、Robobus、Robovan、Robosweeper四类产品打包落地，首批车辆已经运到。
小马智行和Uber结盟，在克罗地亚萨格勒布跑欧洲第一个商业化Robotaxi试点。
百度Apollo Go在伦敦、瑞士、马德里都有布局，而且是在Uber的平台上跑单。
为什么中国自动驾驶企业愿意去欧洲？因为欧盟的标准够严苛，但反过来，能在欧盟落地，就等于拿到了"全球通行证"。
能在欧洲的监管体系下跑通纯无人商业化，在全世界任何地方都不虚。
但窗口期不是无限的。
欧盟这套统一框架一旦跑通，就会形成自己的标准体系。
届时进入门槛只会越来越高，不会越来越低。现在是技术出海的最佳时机——标准还没完全固化，合规成本相对可控，欧盟也正需要外部玩家来激活市场。
波士顿咨询预测，到2035年全球Robotaxi约300万辆，其中欧洲12万辆。12万辆听着不多，但欧洲现在几乎是从零起步，增速会比数字本身看起来更快。
这条新闻对中国自动驾驶行业，至少有三层意义。
第一，欧洲市场要起量了。供应链、算法、运营经验出海，窗口正在打开。
第二，标准之争在加速——欧盟在搞统一框架，中国有深圳立法全域开放，美国各州分散推进。谁的标准先跑通，谁就掌握下一代出行的规则制定权。
第三，货运自动驾驶可能比乘用车Robotaxi更早看到规模化，对国内从业者而言，这个方向值得盯紧。
欧洲选择了"协调推进"而非"各自为战"，对于全球自动驾驶行业而言，欧盟这套"开放但有门槛"的跨境测试框架，值得密切关注。
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原文标题 : 欧洲18国联手给自动驾驶"开绿灯"，中国玩家已经上路了
