2026 年 Q1，两家企业均实现营收与出货量大幅增长，但盈利表现呈现显著差异。禾赛科技实现总营收 6.81 亿元，同比增长 29.6%；激光雷达总出货量 47.17 万台，同比大增 140.9%，两项核心指标均位居行业首位。更关键的是，禾赛在传统淡季实现GAAP 净利润 1831.5 万元，同比扭亏为盈，连续 4 季度保持 GAAP 盈利；非 GAAP 净利润达 4774.8 万元，同比暴涨 452.9%，盈利质量持续优化。

速腾聚创同期实现营收 4.59 亿元，同比增长 39.9%，增速略高于禾赛；总销量 33.03 万台，同比飙升 204.1%，增长势头更为迅猛。盈利端，速腾聚创仍处于亏损收窄阶段，净亏损 6332.3 万元，同比收窄 35.9%；非 IFRS 经调整净亏损 4391.4 万元，亏损幅度显著缩窄。毛利率方面，禾赛以 39.1% 的水平稳居高位，速腾聚创为 21.7%，主要受新一代 EMX 量产初期成本较高、外部采购芯片占比高等因素影响。

禾赛车载壁垒稳固，速腾机器人弯道超车

车载 ADAS 作为行业基本盘，仍是两家企业的核心竞争阵地，但市场格局已现分化。禾赛科技在车载领域优势无可撼动，Q1 ADAS 激光雷达出货量 35.34 万台，同比增长 141.9%，中国车载主激光雷达市占率达 55%，连续 14 个月位居第一，约为第二名的 3 倍。客户层面，禾赛成功切入梅赛德斯 - 奔驰 L3 级自动驾驶供应链，覆盖中欧市场，同时进入广汽丰田体系，实现日系品牌突破；在手订单超 600 万台，为后续增长筑牢根基。

速腾聚创车载业务同样保持稳健增长，ADAS 出货量 14.48 万台，同比增长 49.7%，累计获得 36 家车企 177 款车型定点，69 款已实现量产，在手订单超 900 万台。其核心突破在于机器人业务的爆发式增长：Q1 机器人领域销量 18.55 万台，同比激增 1458.8%，占总销量比重从去年同期 11% 跃升至 56%，首次超过 ADAS 成为第一大业务。根据 GGII 数据，速腾聚创蝉联全球机器人 3D 激光雷达出货量榜首，在割草机器人、人形机器人、商用清洁等领域与石头科技、未岚大陆等头部企业深度绑定。

双寡头格局固化，盈利与扩张并重

2026 年 Q1 数据显示，国内车载激光雷达市场集中度持续提升，禾赛、华为、图达通、速腾聚创四家企业合计占据 92% 的市场份额，禾赛与华为以 67.2% 的合计占比形成双寡头格局。而在机器人领域，速腾聚创凭借超 14 倍的增速领跑，禾赛紧随其后，行业逐步形成 “禾赛车载强、速腾机器人强” 的差异化竞争态势。

展望后续，激光雷达行业将呈现三大趋势：一是车载市场持续下沉，L2 + 及以上智驾向 10 万元级车型渗透，带动出货量稳步增长；二是机器人市场爆发，人形机器人、商用清洁等场景规模化落地，成为新的增长引擎；三是芯片化降本加速，自研芯片量产与产能利用率提升，推动毛利率修复。

对禾赛科技而言，当前核心任务是巩固车载龙头地位，推动 SGI 业务落地，延续盈利增长态势；对速腾聚创来说，需在保持机器人领先优势的同时，加快自研芯片导入量产，推动毛利率修复，逐步实现盈利。随着行业从 “价格战” 转向 “技术 + 规模 + 场景” 的综合竞争，禾赛与速腾聚创的双龙头格局将持续稳固，而谁能在双轮驱动中实现更好平衡，谁就有望抢占下一轮行业周期的主导权。

2026 年 Q1，两家企业均实现营收与出货量大幅增长，但盈利表现呈现显著差异。禾赛科技实现总营收 6.81 亿元，同比增长 29.6%；激光雷达总出货量 47.17 万台，同比大增 140.9%，两项核心指标均位居行业首位。更关键的是，禾赛在传统淡季实现GAAP 净利润 1831.5 万元，同比扭亏为盈，连续 4 季度保持 GAAP 盈利；非 GAAP 净利润达 4774.8 万元，同比暴涨 452.9%，盈利质量持续优化。

速腾聚创同期实现营收 4.59 亿元，同比增长 39.9%，增速略高于禾赛；总销量 33.03 万台，同比飙升 204.1%，增长势头更为迅猛。盈利端，速腾聚创仍处于亏损收窄阶段，净亏损 6332.3 万元，同比收窄 35.9%；非 IFRS 经调整净亏损 4391.4 万元，亏损幅度显著缩窄。毛利率方面，禾赛以 39.1% 的水平稳居高位，速腾聚创为 21.7%，主要受新一代 EMX 量产初期成本较高、外部采购芯片占比高等因素影响。

禾赛车载壁垒稳固，速腾机器人弯道超车

车载 ADAS 作为行业基本盘，仍是两家企业的核心竞争阵地，但市场格局已现分化。禾赛科技在车载领域优势无可撼动，Q1 ADAS 激光雷达出货量 35.34 万台，同比增长 141.9%，中国车载主激光雷达市占率达 55%，连续 14 个月位居第一，约为第二名的 3 倍。客户层面，禾赛成功切入梅赛德斯 - 奔驰 L3 级自动驾驶供应链，覆盖中欧市场，同时进入广汽丰田体系，实现日系品牌突破；在手订单超 600 万台，为后续增长筑牢根基。

速腾聚创车载业务同样保持稳健增长，ADAS 出货量 14.48 万台，同比增长 49.7%，累计获得 36 家车企 177 款车型定点，69 款已实现量产，在手订单超 900 万台。其核心突破在于机器人业务的爆发式增长：Q1 机器人领域销量 18.55 万台，同比激增 1458.8%，占总销量比重从去年同期 11% 跃升至 56%，首次超过 ADAS 成为第一大业务。根据 GGII 数据，速腾聚创蝉联全球机器人 3D 激光雷达出货量榜首，在割草机器人、人形机器人、商用清洁等领域与石头科技、未岚大陆等头部企业深度绑定。

双寡头格局固化，盈利与扩张并重

2026 年 Q1 数据显示，国内车载激光雷达市场集中度持续提升，禾赛、华为、图达通、速腾聚创四家企业合计占据 92% 的市场份额，禾赛与华为以 67.2% 的合计占比形成双寡头格局。而在机器人领域，速腾聚创凭借超 14 倍的增速领跑，禾赛紧随其后，行业逐步形成 “禾赛车载强、速腾机器人强” 的差异化竞争态势。

展望后续，激光雷达行业将呈现三大趋势：一是车载市场持续下沉，L2 + 及以上智驾向 10 万元级车型渗透，带动出货量稳步增长；二是机器人市场爆发，人形机器人、商用清洁等场景规模化落地，成为新的增长引擎；三是芯片化降本加速，自研芯片量产与产能利用率提升，推动毛利率修复。

对禾赛科技而言，当前核心任务是巩固车载龙头地位，推动 SGI 业务落地，延续盈利增长态势；对速腾聚创来说，需在保持机器人领先优势的同时，加快自研芯片导入量产，推动毛利率修复，逐步实现盈利。随着行业从 “价格战” 转向 “技术 + 规模 + 场景” 的综合竞争，禾赛与速腾聚创的双龙头格局将持续稳固，而谁能在双轮驱动中实现更好平衡，谁就有望抢占下一轮行业周期的主导权。