5月23日，大众安徽的首款轿车产品与众07公布10.99万元的限时权益价时，台下一片哗然。一周前行业对这款纯电轿跑的预估价还在15-20万元区间。这个价格不仅击穿了合资纯电的价格地板，更打碎了大众“端着合资架子”的固有印象。
有人说这是走投无路的求生式降价，也有人质疑是赔本赚吆喝的短期噱头。但在我看来，这是大众安徽经历两年市场洗礼后，从“用欧洲标准定义中国”到“用中国规则打中国市场”的彻底转身，是一场从技术、产品到渠道的全面战略重构，标志着大众安徽真正迎来破局时刻。
与众07定价的底气藏在CEA架构里
“与众07能给出这样的价格，我们确实付出了很大努力，也非常高兴听到大家对这个价格的肯定。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万在专访中坦言，“我们内部也做了很多讨论，我们接下来会有很多新车发布，同时市场上有很多其他的竞品，所以我们也在不断思考什么样的价格是最合适的。为了给到客户真正的惊喜，我们也是希望在限时的时段之内，让一部分的订单能够享受这个价格。”
过去四十年，大众的合资品牌溢价深入人心，但电动化时代却一度因智能化不足、性价比不高陷入被动。大众安徽显然意识到了问题所在，刘展术说得很坦诚：“我们发自内心地想为年轻人打造第一台智能纯电轿跑，尤其是与众07，一款真正能够买得起的车。”为了实现这个目标，大众安徽不仅在定价上做出前所未有的让步，还配套了极具吸引力的金融方案：“我们有零首付、有零利息、有低首付低利息，甚至还有前六个月什么钱都不用花、第七个月才还的方案。”
很多人担心激进定价会牺牲品质，但汤廷万明确表示：“我们也绝对不会妥协大众的黄金标准——我们的质量、安全和可靠性。”事实上，10.99万的与众07不仅没有减配，反而标配了高速NOA领航辅助、AR-HUD、四屏联动、三合一天幕等以往20万以上车型才有的配置。
这个价格的核心支撑，是那套只用18个月就研发落地的全新CEA架构。大众汽车（安徽）有限公司CEO康明福介绍道：“该架构对电子控制单元（ECU）进行了大幅精简和优化，同时支持OTA持续升级的系统能力。行云智行和云栖智舱也将会为用户带来更加智慧的驾驶和互联体验。”据测算，CEA架构将整车ECU数量减少30%，线束长度缩短40%，直接拉低了单车硬件成本。
当然，汤廷万也明确提醒：“这个价格也并不是永远是这样的。”10.99万只是限时权益价，6月1日后将恢复12.99万的官方指导价。即便回到原价，与众07仍竞争力十足：比同级国产电车价格更低，保留德系底盘与安全优势；对比合资油车，又在能源和智能化上拥有代际差。
智能化双轨并行主打务实
大众安徽这两年最大的转变，就是终于放下了“技术傲慢”，承认了自己在智能化上的短板。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO刘展术说得很直白：“如果在底层架构上不能做升级的话，所有的这些智能化其实都是空谈。”
这戳中了大众电动化转型的核心痛点：此前ID.系列的智能化短板，根源正是底层架构落后。为此，大众安徽选择了双轨并行的务实路线。
一条轨道是与小鹏的深度合作，快速补齐智能化短板。“与众08是第一款和小鹏联合打造的车型，这充分体现了大众‘在中国、为中国’的决心。与小鹏的深度合作，让我们能够充分利用中国在智能化领域的先进经验、技术和供应链，实现快速发展；同时，我们也将大众在供应链管理、成本控制和平台化开发方面的优势分享给小鹏。大家是相互学习的，这是行业良好的发展趋势。”刘展术说。
另一条轨道则是自主研发CEA架构，掌握未来发展的主动权。这才是大众安徽真正的底牌。“CEA架构的技术能力，与国内主流自主品牌的电子电气架构处于同一水平。当然，大众在架构开发过程中，加入了自己严格的质量和安全标准。”刘展术表示。
更关键的是，CEA架构的主导权完全掌握在中国团队手里，18个月完成架构开发的速度在大众集团历史上前所未有。“这就是典型的‘中国速度’”，康明福感慨道。这种双管齐下的战略，既快速丰富了产品矩阵，又为长期发展打下了基础。
按照规划，大众安徽正在快速构建完整的产品矩阵。汤廷万明确表示：“我们的定价策略是，下一款车型价格带的高位，将衔接上一款车型价格带的低位，从而形成完整的产品矩阵。可以明确告诉大家，目前存在的价格空档很快就会被填补：今年下半年，我们将推出与众09。”届时，大众安徽将拥有从10万到20万以上覆盖主流价格带的完整产品序列。
借势集团资源打开新渠道
除了产品和技术，大众安徽在渠道上的转变，更能体现它“接地气”的决心。今年4月，大众安徽与一汽-大众签署《经销商战略合作备忘录》，推出“店中店”模式时，外界一片唱衰之声，甚至有人说这是大众安徽“不行了”的表现。但刘展术在专访中给出了完全不同的解释。
“苹果可以在专卖店买，也可以在加盟商买，也可以在天猫上买，体验下来，好像也并没有影响它的品牌传播。对我们来说，真正保证它的品牌体验的，是我们自己的品牌直营店和加盟店。到今年底，这两类门店将达到约280家左右。店中店的销售顾问是由我们来培训和指定的，是专属的，不是共享的。你可以简单理解成，它就是我的代理商形式之一。”
作为成立仅5年、市场化运营刚两年的新品牌，从零搭建全国网络成本高、周期长。而一汽-大众深耕中国30余年，在三四五线城市的渠道覆盖优势无可替代。“充分利用一汽-大众在三四五线城市的广泛覆盖，既能提升服务效率，又能降低用户成本，是双赢的合作。这其实也是把大众集团资源发挥到极致的做法，而且实际的反馈，不管是用户还是经销商的反馈，都是非常正向的。”刘展术说。
当然，大众安徽也清醒地认识到了自身的问题，其中最突出的就是品牌认知混乱。“我加入公司第一天就发现有太多的名字了，一直不能统一。经过内部非常多的辩论，我们目前统一了意见——我们其实早就有一个名字，就是‘大众安徽’，没有人可以更改。”刘展术坦诚地说。
另一个行业普遍关心的问题，是如何避免电动车常见的“上市即巅峰”的销量曲线。但刘展术对此很有信心，在他看来，大众用户多为理性消费者，品牌销量历来是稳步爬坡型，不会出现电动车常见的抛物线走势。
从端着合资架子到俯身倾听用户，从照搬欧洲标准到用中国速度造中国车，从单打独斗到整合集团资源，大众安徽用两年完成了关键转身。作为大众集团在中国的电动化“实验田”，它的成败不仅关乎自身命运，更将决定大众未来在中国市场的走向。如今大众安徽已经迈出关键一步，最终结果，还要交给市场来检验。
5月23日，大众安徽的首款轿车产品与众07公布10.99万元的限时权益价时，台下一片哗然。一周前行业对这款纯电轿跑的预估价还在15-20万元区间。这个价格不仅击穿了合资纯电的价格地板，更打碎了大众“端着合资架子”的固有印象。
有人说这是走投无路的求生式降价，也有人质疑是赔本赚吆喝的短期噱头。但在我看来，这是大众安徽经历两年市场洗礼后，从“用欧洲标准定义中国”到“用中国规则打中国市场”的彻底转身，是一场从技术、产品到渠道的全面战略重构，标志着大众安徽真正迎来破局时刻。
与众07定价的底气藏在CEA架构里
“与众07能给出这样的价格，我们确实付出了很大努力，也非常高兴听到大家对这个价格的肯定。”大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万在专访中坦言，“我们内部也做了很多讨论，我们接下来会有很多新车发布，同时市场上有很多其他的竞品，所以我们也在不断思考什么样的价格是最合适的。为了给到客户真正的惊喜，我们也是希望在限时的时段之内，让一部分的订单能够享受这个价格。”
过去四十年，大众的合资品牌溢价深入人心，但电动化时代却一度因智能化不足、性价比不高陷入被动。大众安徽显然意识到了问题所在，刘展术说得很坦诚：“我们发自内心地想为年轻人打造第一台智能纯电轿跑，尤其是与众07，一款真正能够买得起的车。”为了实现这个目标，大众安徽不仅在定价上做出前所未有的让步，还配套了极具吸引力的金融方案：“我们有零首付、有零利息、有低首付低利息，甚至还有前六个月什么钱都不用花、第七个月才还的方案。”
很多人担心激进定价会牺牲品质，但汤廷万明确表示：“我们也绝对不会妥协大众的黄金标准——我们的质量、安全和可靠性。”事实上，10.99万的与众07不仅没有减配，反而标配了高速NOA领航辅助、AR-HUD、四屏联动、三合一天幕等以往20万以上车型才有的配置。
这个价格的核心支撑，是那套只用18个月就研发落地的全新CEA架构。大众汽车（安徽）有限公司CEO康明福介绍道：“该架构对电子控制单元（ECU）进行了大幅精简和优化，同时支持OTA持续升级的系统能力。行云智行和云栖智舱也将会为用户带来更加智慧的驾驶和互联体验。”据测算，CEA架构将整车ECU数量减少30%，线束长度缩短40%，直接拉低了单车硬件成本。
当然，汤廷万也明确提醒：“这个价格也并不是永远是这样的。”10.99万只是限时权益价，6月1日后将恢复12.99万的官方指导价。即便回到原价，与众07仍竞争力十足：比同级国产电车价格更低，保留德系底盘与安全优势；对比合资油车，又在能源和智能化上拥有代际差。
智能化双轨并行主打务实
大众安徽这两年最大的转变，就是终于放下了“技术傲慢”，承认了自己在智能化上的短板。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO刘展术说得很直白：“如果在底层架构上不能做升级的话，所有的这些智能化其实都是空谈。”
这戳中了大众电动化转型的核心痛点：此前ID.系列的智能化短板，根源正是底层架构落后。为此，大众安徽选择了双轨并行的务实路线。
一条轨道是与小鹏的深度合作，快速补齐智能化短板。“与众08是第一款和小鹏联合打造的车型，这充分体现了大众‘在中国、为中国’的决心。与小鹏的深度合作，让我们能够充分利用中国在智能化领域的先进经验、技术和供应链，实现快速发展；同时，我们也将大众在供应链管理、成本控制和平台化开发方面的优势分享给小鹏。大家是相互学习的，这是行业良好的发展趋势。”刘展术说。
另一条轨道则是自主研发CEA架构，掌握未来发展的主动权。这才是大众安徽真正的底牌。“CEA架构的技术能力，与国内主流自主品牌的电子电气架构处于同一水平。当然，大众在架构开发过程中，加入了自己严格的质量和安全标准。”刘展术表示。
更关键的是，CEA架构的主导权完全掌握在中国团队手里，18个月完成架构开发的速度在大众集团历史上前所未有。“这就是典型的‘中国速度’”，康明福感慨道。这种双管齐下的战略，既快速丰富了产品矩阵，又为长期发展打下了基础。
按照规划，大众安徽正在快速构建完整的产品矩阵。汤廷万明确表示：“我们的定价策略是，下一款车型价格带的高位，将衔接上一款车型价格带的低位，从而形成完整的产品矩阵。可以明确告诉大家，目前存在的价格空档很快就会被填补：今年下半年，我们将推出与众09。”届时，大众安徽将拥有从10万到20万以上覆盖主流价格带的完整产品序列。
借势集团资源打开新渠道
除了产品和技术，大众安徽在渠道上的转变，更能体现它“接地气”的决心。今年4月，大众安徽与一汽-大众签署《经销商战略合作备忘录》，推出“店中店”模式时，外界一片唱衰之声，甚至有人说这是大众安徽“不行了”的表现。但刘展术在专访中给出了完全不同的解释。
“苹果可以在专卖店买，也可以在加盟商买，也可以在天猫上买，体验下来，好像也并没有影响它的品牌传播。对我们来说，真正保证它的品牌体验的，是我们自己的品牌直营店和加盟店。到今年底，这两类门店将达到约280家左右。店中店的销售顾问是由我们来培训和指定的，是专属的，不是共享的。你可以简单理解成，它就是我的代理商形式之一。”
作为成立仅5年、市场化运营刚两年的新品牌，从零搭建全国网络成本高、周期长。而一汽-大众深耕中国30余年，在三四五线城市的渠道覆盖优势无可替代。“充分利用一汽-大众在三四五线城市的广泛覆盖，既能提升服务效率，又能降低用户成本，是双赢的合作。这其实也是把大众集团资源发挥到极致的做法，而且实际的反馈，不管是用户还是经销商的反馈，都是非常正向的。”刘展术说。
当然，大众安徽也清醒地认识到了自身的问题，其中最突出的就是品牌认知混乱。“我加入公司第一天就发现有太多的名字了，一直不能统一。经过内部非常多的辩论，我们目前统一了意见——我们其实早就有一个名字，就是‘大众安徽’，没有人可以更改。”刘展术坦诚地说。
另一个行业普遍关心的问题，是如何避免电动车常见的“上市即巅峰”的销量曲线。但刘展术对此很有信心，在他看来，大众用户多为理性消费者，品牌销量历来是稳步爬坡型，不会出现电动车常见的抛物线走势。
从端着合资架子到俯身倾听用户，从照搬欧洲标准到用中国速度造中国车，从单打独斗到整合集团资源，大众安徽用两年完成了关键转身。作为大众集团在中国的电动化“实验田”，它的成败不仅关乎自身命运，更将决定大众未来在中国市场的走向。如今大众安徽已经迈出关键一步，最终结果，还要交给市场来检验。
