作为中国市场的创新实验田，大众安徽的作用一直都是在各个环节中吸取经验，帮助大众在华调整方向，这个方向从未改变。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
5月23日，大众安徽旗下与众06、与众07两款新车的上市引起市场的广泛关注。原因是这两款产品在同级别、同配置的前提下，击穿了合资纯电的价格地板。这让很多人认为，金标大众终于放弃了合资品牌的身份溢价，开始通过低价求生。但我想说的却是，这恰恰是大众安徽开始完成对中国市场的针对性补课，同时也是释放商业价值前的一次必要之举！
就在今年4月，大众中国、大众安徽、一汽-大众三方签署《经销商战略合作备忘录》，并官宣“店中店”模式，允许一汽-大众经销商销售大众安徽车型时，外界就有一种声音认为，大众安徽不行了！认为表面上的资源收拢，背后则是输了投靠的尴尬无奈。和这种声音相反我却认为，大众安徽当时已经开始有意识地“借势发展”，甚至开始对中国市场的布局做针对性补课。毕竟，对于大众这样一家全球化的体系来说，安徽的布局不是废棋，相反是大众在中国发展按中国规则，重新定义产品的第一阵地。能正视困难、借力打力，能得到集团资源调配下，统一战线，这就说明大众对金标大众的期待很高、要求更高。
对大众安徽来说，一个创新体系在两极分化的市场里起步慢，是再正常不过的事情。好在背靠大众在中国市场的40年沉淀，金标大众很快意识到，继续按部就班地打造品牌，只能等死！尤其是在价格战打透、行业利润见底的现实里，大众安徽只能剑走偏锋，靠「出奇」才能撕开生存的缺口。
到底什么样的做法才算出奇？
其实就是用非常规做法，达到四两拨千斤的功效，而这种做法，往往又是很多对手能看到，做不到的操作！但只有这样才能帮助大众安徽度过成长期，顺利从导入阶段走向成熟运营期。在这个过程中，既然要从合资思维惯性里跳出固有的经营框架，和市场抢时间、抢成本，那么注定了渠道先行，只是大众安徽的一道开胃菜，围绕产品势能的顺势补位就是至关重要的。因为所有策略的变革，最终目的还是是为了将触点、客流、口碑，转化成有效的订单。
都知道汽车行业，规模的沉淀很难靠一款产品速成，往往要有完整的梯队布局循序渐进。但从金标大众品牌成立到现在，与众08虽然是中德协同的第一台战略车，但它同时还是形象车、品牌车，没法儿指望它作为大众安徽的「流量单品」来扛渠道走量的大梁。
相反贴合主流需求的主力车型，才能快速帮大众安徽撬动销量，支撑网络发展。通常情况下，这类车价格卡在10~15万的刚需大盘，款式主打紧凑SUV和中型家轿，在产品力没有明显短板的前提下，性价比还得在同级里拉满，往往只有这样的产品适配渠道，门店转化率高，渠道才能盈利。如果按照这个标准看与众07、08，这两款车型就是适配终端走量需求的最优解。
从产品力看，10.99万起售的与众07，正好落在中国家用车市场最能走量的价格带。不仅比国产电车价格低，而且比合资油车功能全，几乎是这个价格带，同价位标配天花板，比如三合一天幕、同级唯一四连屏、4.7米转弯半径。对比亚迪秦L、长安深蓝L06、小鹏Mona，与众07起售价更低，但换来的是大空间、德系底盘和智驾标配；对比帕萨特、雅阁、美瑞，价格级别对位的同时，能源系统又完全得到更新；同样，与众06走的也是这个路线，13.49万限时起售，无论安全、质感，这台紧凑SUV对同级别国内纯电都是降维打击，即使在同级合资新能源里，也是地板的价格，享受天花板的功能。
为什么短短几个月，大众安徽能把与众06、07造出来了？都知道，与众06不是款新产品，底盘、车身骨架都是基于MEB平台延续而来的。唯一的区别就在于电子电器架构、智驾，全部换装大众旗下核心供应商酷睿程（CARIZON）旗下的CEA架构。也正是是这套合资自研程度最深、权限最大、最符合中国原生需求的架构，把大众的软硬件成本降低，才让与众06、与众07，两个有竞争力的产品，也能配上接地气的价格成为现实。大众安徽CMO李鹏程介绍与众07时，就明确表示“大众安徽就是要刷新10万级纯电智能轿车新高度。”
博世、德赛西威都曾经做过类似测算，一台车的电子电器架构如果全依赖外采，通常要比车企自研贵出10%~20%。类似观点，蔚来创始人李斌也曾公开表示过，自研架构让蔚来的平均单车成本至少降低1万元。如果从这个结果看，大众安徽在规模新能源市场上对智能化的探索，至少已经追上甚至超过了绝大多数的新势力和本土企业。
但我们还要注意，如今CEA架构在大众安徽的这两台车上，解决的不再是有没有，而是两款产品在同级竞争中到底好不好的问题。此前大众安徽的一位工程师曾对我说，如果没有原生架构做支撑，两款产品的单车成本（包含技术授权、软件服务）至少要增加15000—20000元。除了 ECU砍30%、线束短40%之外，车机操控、语音指令响，多屏协同的丝滑程度，也摆脱了上一代产品的拖沓感。“不仅OTA灵活车子本身常用常新，智驾的成熟度也更加自然”。
所以在这个过程中，你会发现与众06、07，是基于大众对中国本土创新技术的吸收，再加上大众自身对规模化的成本造车经验打造出来的。
都知道长城、吉利、比亚迪靠的是对技术和零部件的垂直整合优势降本，可即便如此，规模、架构复用率和供应链层级和大众比仍然不在一个层级上。同样硬件单价成本，大众在国内甚至能比有些新势力低出15%以上，前提还是在保证德系品质高标准的基础上。一位大众集团的高管就曾对我说，「如果大众真想在中国市场打价格战，几乎没有企业能顶得住。」
从这一次，与众06、07两款车的控本逻辑你就能看出来，一套成熟的体系力，能确保大众安徽在主流家用车市场随时能掌握竞争的主动权。从首款与众06跑通生产与制造体系，再到小鹏与大众联手打造与众08，再到如今两款规模新能源的推出，以金标为代表的大众体系，已经基本完成了对中国市场的针对性补课。
今年下半年，解锁城市NOA的激光雷达版车型会陆续上市，有望在年底前交付。结合中国智能的配置资源，大众安徽将陆续推出更符合中国市场需求的产品。如果说眼下与众06、07这两款车，已经用10万的价格，让你体会15万级甚至以上的品质体验。那么接下来，大众安徽会更有信心，用高配版车型拓宽高阶智能产品的规模化能力，因为在造车积累上，大众安徽有基础更有经验，作为中国市场的创新实验田，大众安徽的作用就是在各个环节中吸取经验，帮助大众在华调整方向。相信对于这块实验田，把感觉转化为成果，接下来只剩时间的问题。
End
原文标题 : 大众安徽终于完成在中国的「针对性补课」！
作为中国市场的创新实验田，大众安徽的作用一直都是在各个环节中吸取经验，帮助大众在华调整方向，这个方向从未改变。
文｜老杨头
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
5月23日，大众安徽旗下与众06、与众07两款新车的上市引起市场的广泛关注。原因是这两款产品在同级别、同配置的前提下，击穿了合资纯电的价格地板。这让很多人认为，金标大众终于放弃了合资品牌的身份溢价，开始通过低价求生。但我想说的却是，这恰恰是大众安徽开始完成对中国市场的针对性补课，同时也是释放商业价值前的一次必要之举！
就在今年4月，大众中国、大众安徽、一汽-大众三方签署《经销商战略合作备忘录》，并官宣“店中店”模式，允许一汽-大众经销商销售大众安徽车型时，外界就有一种声音认为，大众安徽不行了！认为表面上的资源收拢，背后则是输了投靠的尴尬无奈。和这种声音相反我却认为，大众安徽当时已经开始有意识地“借势发展”，甚至开始对中国市场的布局做针对性补课。毕竟，对于大众这样一家全球化的体系来说，安徽的布局不是废棋，相反是大众在中国发展按中国规则，重新定义产品的第一阵地。能正视困难、借力打力，能得到集团资源调配下，统一战线，这就说明大众对金标大众的期待很高、要求更高。
对大众安徽来说，一个创新体系在两极分化的市场里起步慢，是再正常不过的事情。好在背靠大众在中国市场的40年沉淀，金标大众很快意识到，继续按部就班地打造品牌，只能等死！尤其是在价格战打透、行业利润见底的现实里，大众安徽只能剑走偏锋，靠「出奇」才能撕开生存的缺口。
到底什么样的做法才算出奇？
其实就是用非常规做法，达到四两拨千斤的功效，而这种做法，往往又是很多对手能看到，做不到的操作！但只有这样才能帮助大众安徽度过成长期，顺利从导入阶段走向成熟运营期。在这个过程中，既然要从合资思维惯性里跳出固有的经营框架，和市场抢时间、抢成本，那么注定了渠道先行，只是大众安徽的一道开胃菜，围绕产品势能的顺势补位就是至关重要的。因为所有策略的变革，最终目的还是是为了将触点、客流、口碑，转化成有效的订单。
都知道汽车行业，规模的沉淀很难靠一款产品速成，往往要有完整的梯队布局循序渐进。但从金标大众品牌成立到现在，与众08虽然是中德协同的第一台战略车，但它同时还是形象车、品牌车，没法儿指望它作为大众安徽的「流量单品」来扛渠道走量的大梁。
相反贴合主流需求的主力车型，才能快速帮大众安徽撬动销量，支撑网络发展。通常情况下，这类车价格卡在10~15万的刚需大盘，款式主打紧凑SUV和中型家轿，在产品力没有明显短板的前提下，性价比还得在同级里拉满，往往只有这样的产品适配渠道，门店转化率高，渠道才能盈利。如果按照这个标准看与众07、08，这两款车型就是适配终端走量需求的最优解。
从产品力看，10.99万起售的与众07，正好落在中国家用车市场最能走量的价格带。不仅比国产电车价格低，而且比合资油车功能全，几乎是这个价格带，同价位标配天花板，比如三合一天幕、同级唯一四连屏、4.7米转弯半径。对比亚迪秦L、长安深蓝L06、小鹏Mona，与众07起售价更低，但换来的是大空间、德系底盘和智驾标配；对比帕萨特、雅阁、美瑞，价格级别对位的同时，能源系统又完全得到更新；同样，与众06走的也是这个路线，13.49万限时起售，无论安全、质感，这台紧凑SUV对同级别国内纯电都是降维打击，即使在同级合资新能源里，也是地板的价格，享受天花板的功能。
为什么短短几个月，大众安徽能把与众06、07造出来了？都知道，与众06不是款新产品，底盘、车身骨架都是基于MEB平台延续而来的。唯一的区别就在于电子电器架构、智驾，全部换装大众旗下核心供应商酷睿程（CARIZON）旗下的CEA架构。也正是是这套合资自研程度最深、权限最大、最符合中国原生需求的架构，把大众的软硬件成本降低，才让与众06、与众07，两个有竞争力的产品，也能配上接地气的价格成为现实。大众安徽CMO李鹏程介绍与众07时，就明确表示“大众安徽就是要刷新10万级纯电智能轿车新高度。”
博世、德赛西威都曾经做过类似测算，一台车的电子电器架构如果全依赖外采，通常要比车企自研贵出10%~20%。类似观点，蔚来创始人李斌也曾公开表示过，自研架构让蔚来的平均单车成本至少降低1万元。如果从这个结果看，大众安徽在规模新能源市场上对智能化的探索，至少已经追上甚至超过了绝大多数的新势力和本土企业。
但我们还要注意，如今CEA架构在大众安徽的这两台车上，解决的不再是有没有，而是两款产品在同级竞争中到底好不好的问题。此前大众安徽的一位工程师曾对我说，如果没有原生架构做支撑，两款产品的单车成本（包含技术授权、软件服务）至少要增加15000—20000元。除了 ECU砍30%、线束短40%之外，车机操控、语音指令响，多屏协同的丝滑程度，也摆脱了上一代产品的拖沓感。“不仅OTA灵活车子本身常用常新，智驾的成熟度也更加自然”。
所以在这个过程中，你会发现与众06、07，是基于大众对中国本土创新技术的吸收，再加上大众自身对规模化的成本造车经验打造出来的。
都知道长城、吉利、比亚迪靠的是对技术和零部件的垂直整合优势降本，可即便如此，规模、架构复用率和供应链层级和大众比仍然不在一个层级上。同样硬件单价成本，大众在国内甚至能比有些新势力低出15%以上，前提还是在保证德系品质高标准的基础上。一位大众集团的高管就曾对我说，「如果大众真想在中国市场打价格战，几乎没有企业能顶得住。」
从这一次，与众06、07两款车的控本逻辑你就能看出来，一套成熟的体系力，能确保大众安徽在主流家用车市场随时能掌握竞争的主动权。从首款与众06跑通生产与制造体系，再到小鹏与大众联手打造与众08，再到如今两款规模新能源的推出，以金标为代表的大众体系，已经基本完成了对中国市场的针对性补课。
今年下半年，解锁城市NOA的激光雷达版车型会陆续上市，有望在年底前交付。结合中国智能的配置资源，大众安徽将陆续推出更符合中国市场需求的产品。如果说眼下与众06、07这两款车，已经用10万的价格，让你体会15万级甚至以上的品质体验。那么接下来，大众安徽会更有信心，用高配版车型拓宽高阶智能产品的规模化能力，因为在造车积累上，大众安徽有基础更有经验，作为中国市场的创新实验田，大众安徽的作用就是在各个环节中吸取经验，帮助大众在华调整方向。相信对于这块实验田，把感觉转化为成果，接下来只剩时间的问题。
End
原文标题 : 大众安徽终于完成在中国的「针对性补课」！
