这一消息瞬间点燃了国内智能驾驶圈，毕竟对于翘首以盼的特斯拉车主来说，FSD入华已经从“狼来了”的故事，变成了实打实的落地进展。

不过，官方虽已“官宣”可用性，但距离国内车主真正能在车上用上这套系统，显然还有一段监管审批的路要走。

就在官宣前夕，特斯拉中国在国内9个核心城市密集发布了大量智能驾驶测试相关岗位的招聘信息，包括智驾测试实车技师、测试工程师以及场地测试专员等，工作地点覆盖北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉、成都、天津和重庆。

这些岗位大多归属于Autopilot研发部门，且多处标注了「急聘」，职责描述中不仅涉及实车测试与主动安全功能验证，还明确提到了需要跟踪中国认证和监管法规的变化。这种大规模的本土化人才招兵买马，很难不让人联想到特斯拉正在为FSD的本土道路测试及最终落地做紧锣密鼓的准备。

伴随着招聘动作的是官方客服的侧面印证。有媒体以消费者身份咨询特斯拉官方客服时，对方直言不讳地表示，目前售价6.4万元的「FSD智能辅助驾驶功能」并非适配所有车辆，部分车型仅适配3.2万元的增强辅助驾驶功能（EAP）。

同时，客服强调公司正根据国家相关法规要求积极推进审批工作，一旦审批就绪，会尽快推送给国内客户。也就是说，即便算法层面宣布可用，但软硬件的适配分级以及监管层的放行节奏，仍是决定用户体验的关键因素。

从行业视角来看，特斯拉FSD在中国的落地进程确实正在提速。早在2026年4月的一季度财报电话会议上，特斯拉CFO就曾表示正与中国监管部门密切沟通，力争在2026年第三季度获得FSD在中国的全面批准，同时也坦诚目前尚未获得更广泛的批准。

此外，特斯拉中国近期还将车主手册更新至2026.14版本，首次完整纳入了FSD V14版本的功能说明，这些细节都在暗示其技术铺垫已逐步就位。

监督版FSD依据联合国R-171法规属于L2级驾驶辅助功能，这意味着驾驶员必须全程保持注意力集中，双手需随时准备接管车辆，且需承担行驶过程中的全部法律责任。

对于国内复杂的道路环境与非标交通场景而言，FSD能否像在北美那样表现丝滑，仍需大规模本土数据训练与实测验证。

数据合规、L3级法规试点边界以及高昂的买断价格，依然是摆在特斯拉面前的几道现实关卡。

总体来看，随着9城智驾测试岗位的铺开、车主手册的更新以及官方客服的表态，FSD入华的拼图正在一块块补全。至于能不能在第三季度如期获批并大规模推送，我们将持续跟进。

这一消息瞬间点燃了国内智能驾驶圈，毕竟对于翘首以盼的特斯拉车主来说，FSD入华已经从“狼来了”的故事，变成了实打实的落地进展。

不过，官方虽已“官宣”可用性，但距离国内车主真正能在车上用上这套系统，显然还有一段监管审批的路要走。

就在官宣前夕，特斯拉中国在国内9个核心城市密集发布了大量智能驾驶测试相关岗位的招聘信息，包括智驾测试实车技师、测试工程师以及场地测试专员等，工作地点覆盖北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉、成都、天津和重庆。

这些岗位大多归属于Autopilot研发部门，且多处标注了「急聘」，职责描述中不仅涉及实车测试与主动安全功能验证，还明确提到了需要跟踪中国认证和监管法规的变化。这种大规模的本土化人才招兵买马，很难不让人联想到特斯拉正在为FSD的本土道路测试及最终落地做紧锣密鼓的准备。

伴随着招聘动作的是官方客服的侧面印证。有媒体以消费者身份咨询特斯拉官方客服时，对方直言不讳地表示，目前售价6.4万元的「FSD智能辅助驾驶功能」并非适配所有车辆，部分车型仅适配3.2万元的增强辅助驾驶功能（EAP）。

同时，客服强调公司正根据国家相关法规要求积极推进审批工作，一旦审批就绪，会尽快推送给国内客户。也就是说，即便算法层面宣布可用，但软硬件的适配分级以及监管层的放行节奏，仍是决定用户体验的关键因素。

从行业视角来看，特斯拉FSD在中国的落地进程确实正在提速。早在2026年4月的一季度财报电话会议上，特斯拉CFO就曾表示正与中国监管部门密切沟通，力争在2026年第三季度获得FSD在中国的全面批准，同时也坦诚目前尚未获得更广泛的批准。

此外，特斯拉中国近期还将车主手册更新至2026.14版本，首次完整纳入了FSD V14版本的功能说明，这些细节都在暗示其技术铺垫已逐步就位。

监督版FSD依据联合国R-171法规属于L2级驾驶辅助功能，这意味着驾驶员必须全程保持注意力集中，双手需随时准备接管车辆，且需承担行驶过程中的全部法律责任。

对于国内复杂的道路环境与非标交通场景而言，FSD能否像在北美那样表现丝滑，仍需大规模本土数据训练与实测验证。

数据合规、L3级法规试点边界以及高昂的买断价格，依然是摆在特斯拉面前的几道现实关卡。

总体来看，随着9城智驾测试岗位的铺开、车主手册的更新以及官方客服的表态，FSD入华的拼图正在一块块补全。至于能不能在第三季度如期获批并大规模推送，我们将持续跟进。