引言
特斯拉CEO埃隆·马斯克又放狠话了。
5月18日，他在特拉维夫“智能出行峰会”上通过视频连线表示：得克萨斯州三个城市已有真正无人驾驶汽车在跑，没有安全员、没有后备司机。今年，这个模式将扩展到全美。
他还给出一个更激进的预测：五年到十年后，90%的行驶里程将由AI完成，自己开车将变成一种“相当小众的行为”。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这不是马斯克第一次画饼。但这一次，饼已经开始烤了。
（参考阅读请点击：《特斯拉首辆Cybercab正式下线，却传来马斯克“无人驾驶出租车”神话破灭消息：启用8个月仅42辆车、19%可用率、9倍事故率，还敢吹200万辆？》）
图源：新浪新闻
一、得州三城：无人车真的“无人”了
马斯克所说的“得州三个城市”，指的是奥斯汀、达拉斯和休斯顿。
奥斯汀是特斯拉Robotaxi的“第一站”。2025年夏天，特斯拉在这里启动了首批测试运营，最初前排还有安全监控员，后来逐步移除。
2026年5月4日，奥斯汀车队首次开启了夜间无人监管运营——突破了以往仅白天营业、傍晚就收工的时间限制。
图源：IT之家
达拉斯和休斯顿则于2026年4月19日正式上线特斯拉无人驾驶，起步就直接采用了无安全员模式。
用户通过特斯拉App下单，车辆自主完成接驾、行驶、计费全流程。
至此，特斯拉在得州完成了“三角布局”。
与Waymo的激光雷达方案不同，特斯拉坚持走“摄像头+算法”路线——没有高精地图预埋、没有昂贵的机械雷达，全靠AI“看路”。
夜间运营的突破尤为关键。低光照环境下，视野下降、车灯眩光、行人辨识度降低，对纯视觉系统是极限挑战。
特斯拉能在奥斯汀实现“日落之后依然稳跑”，说明其端到端神经网络对复杂光照条件已具备泛化能力。
二、光鲜背后：25台车、14起事故
但别急着高兴。目前的数据并没有马斯克说的那么性感。
据Automotive World旗下Robotaxi Tracker平台统计，截至2026年4月底，特斯拉在得州三城的真正无监督车辆总数约25台（奥斯汀19台、达拉斯3台、休斯顿3台）。如果算上带安全员的监督测试车，奥斯汀总数约45-50台。
更值得关注的是安全数据。
从2025年6月到2026年1月中旬，特斯拉奥斯汀Robotaxi车队在约80万英里的累计付费里程中，记录了14起碰撞事故。
特斯拉自己的报告显示，这一事故率约为平均人类驾驶员的4倍；若采用独立机构的数据估算，这一数字接近9倍。
图源：不看车的雪球专栏
事故率高达9倍，这个数字在任何一个行业都是不可接受的。
马斯克在Q1财报电话会上也承认了这一点，宣布大规模无监督部署将推迟到FSD V15版本——这一版本最早2026年底，最晚2027年初才能上线。
也就是说，马斯克一边说“今年内推广至全美”，一边内部已经把大规模铺开的节点推到了明年。
但马斯克的乐观不是完全没有依据。
监管正在松动。2026年2月，美国众议院小组委员会以12比11的微弱优势通过了《SELF DRIVE Act》，该法案将建立联邦安全标准、禁止各州制定冲突性法规，实现“一次认证、全美通行”。
特朗普政府的交通部长Sean Duffy已将自动驾驶放松监管列为“首要任务”之一。
与此同时，得州参议员Ted Cruz也在参议院推动类似立法，称“现行各州拼凑的法规正在扼杀创新”。
马斯克的“全美推广”能否兑现，取决于两股力量的拉扯：一方面是华盛顿的立法速度，另一方面是奥斯汀的事故率下降曲线。
三、Cybercab备战：70台下线，洗车场都建好了
除了Robotaxi服务，特斯拉还在同步铺另一张牌：专用无人驾驶出租车Cybercab。
2024年10月发布的Cybercab，定位双座纯电自动驾驶出租车，目标是单车成本控制在3万美元以内，最终年产能200万辆。
2026年2月17日，首辆量产版Cybercab在得州奥斯汀工厂下线。
5月14日的航拍画面显示，工厂内停放超过70辆Cybercab，较一周前增长75%。车辆分布在厂区三个不同区域，部分正在厂区内测试行驶。
图源：网通社汽车
更值得注意的是一个细节：特斯拉已向拉斯维加斯提交了建设专属洗车场的计划，包括新建洗车区域、迁移轮胎服务设备等。这意味着，特斯拉正在构建面向无人车队的“一体化维护体系”——高频次、无人干预、自动化运作。
如果把Robotaxi比作App，Cybercab就是预装好的手机，而洗车场和运维中心是背后的“云服务”。
特斯拉要做的，不是单点突破，是整条产业链的重构。
四、十年后：自己开车成“小众爱好”？
马斯克那句“十年后自己开车将成为小众行为”，是最具争议的预测。
从技术上看，如果AI能在未来十年内覆盖90%的行驶里程，意味着L4/L5级自动驾驶必须大规模渗透到私家车市场，而不仅仅是Robotaxi车队的几万台车。
从数据上看，特斯拉目前在得州的无人车队规模不足100台，事故率仍高于人类驾驶。要达到“90%行驶里程由AI完成”的渗透率，事故率至少要比人类驾驶低一个数量级——这是目前尚未验证的鸿沟。
但从趋势上看，方向是明确的。自动驾驶正在从“能不能跑”进入“怎么跑得稳、跑得多”的阶段。马斯克的十年预测，更像是在为资本市场锚定一个“终局估值”。
图源：易车网
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
马斯克的预言，一如既往地大胆而充满争议。他像是一个站在山顶的瞭望者，向我们描绘着远处壮丽的风景，但没告诉我们下山路上有多少荆棘。
马斯克已经把自动驾驶的饼放进烤箱了。至于什么时候能吃到，得看烤箱给不给力、监管让不让烤、以及——消费者敢不敢吃。
亲！你说呢？
参考文献：新浪新闻、IT之家、不看车的雪球专栏、网通社汽车、易车网等媒体报道
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 特斯拉CEO马斯克又放狠话：2026年无人车开遍全美，十年后自己开车成“小众爱好”
引言
特斯拉CEO埃隆·马斯克又放狠话了。
5月18日，他在特拉维夫“智能出行峰会”上通过视频连线表示：得克萨斯州三个城市已有真正无人驾驶汽车在跑，没有安全员、没有后备司机。今年，这个模式将扩展到全美。
他还给出一个更激进的预测：五年到十年后，90%的行驶里程将由AI完成，自己开车将变成一种“相当小众的行为”。
无人车来也（公众号：无人车来也）认为，这不是马斯克第一次画饼。但这一次，饼已经开始烤了。
（参考阅读请点击：《特斯拉首辆Cybercab正式下线，却传来马斯克“无人驾驶出租车”神话破灭消息：启用8个月仅42辆车、19%可用率、9倍事故率，还敢吹200万辆？》）
图源：新浪新闻
一、得州三城：无人车真的“无人”了
马斯克所说的“得州三个城市”，指的是奥斯汀、达拉斯和休斯顿。
奥斯汀是特斯拉Robotaxi的“第一站”。2025年夏天，特斯拉在这里启动了首批测试运营，最初前排还有安全监控员，后来逐步移除。
2026年5月4日，奥斯汀车队首次开启了夜间无人监管运营——突破了以往仅白天营业、傍晚就收工的时间限制。
图源：IT之家
达拉斯和休斯顿则于2026年4月19日正式上线特斯拉无人驾驶，起步就直接采用了无安全员模式。
用户通过特斯拉App下单，车辆自主完成接驾、行驶、计费全流程。
至此，特斯拉在得州完成了“三角布局”。
与Waymo的激光雷达方案不同，特斯拉坚持走“摄像头+算法”路线——没有高精地图预埋、没有昂贵的机械雷达，全靠AI“看路”。
夜间运营的突破尤为关键。低光照环境下，视野下降、车灯眩光、行人辨识度降低，对纯视觉系统是极限挑战。
特斯拉能在奥斯汀实现“日落之后依然稳跑”，说明其端到端神经网络对复杂光照条件已具备泛化能力。
二、光鲜背后：25台车、14起事故
但别急着高兴。目前的数据并没有马斯克说的那么性感。
据Automotive World旗下Robotaxi Tracker平台统计，截至2026年4月底，特斯拉在得州三城的真正无监督车辆总数约25台（奥斯汀19台、达拉斯3台、休斯顿3台）。如果算上带安全员的监督测试车，奥斯汀总数约45-50台。
更值得关注的是安全数据。
从2025年6月到2026年1月中旬，特斯拉奥斯汀Robotaxi车队在约80万英里的累计付费里程中，记录了14起碰撞事故。
特斯拉自己的报告显示，这一事故率约为平均人类驾驶员的4倍；若采用独立机构的数据估算，这一数字接近9倍。
图源：不看车的雪球专栏
事故率高达9倍，这个数字在任何一个行业都是不可接受的。
马斯克在Q1财报电话会上也承认了这一点，宣布大规模无监督部署将推迟到FSD V15版本——这一版本最早2026年底，最晚2027年初才能上线。
也就是说，马斯克一边说“今年内推广至全美”，一边内部已经把大规模铺开的节点推到了明年。
但马斯克的乐观不是完全没有依据。
监管正在松动。2026年2月，美国众议院小组委员会以12比11的微弱优势通过了《SELF DRIVE Act》，该法案将建立联邦安全标准、禁止各州制定冲突性法规，实现“一次认证、全美通行”。
特朗普政府的交通部长Sean Duffy已将自动驾驶放松监管列为“首要任务”之一。
与此同时，得州参议员Ted Cruz也在参议院推动类似立法，称“现行各州拼凑的法规正在扼杀创新”。
马斯克的“全美推广”能否兑现，取决于两股力量的拉扯：一方面是华盛顿的立法速度，另一方面是奥斯汀的事故率下降曲线。
三、Cybercab备战：70台下线，洗车场都建好了
除了Robotaxi服务，特斯拉还在同步铺另一张牌：专用无人驾驶出租车Cybercab。
2024年10月发布的Cybercab，定位双座纯电自动驾驶出租车，目标是单车成本控制在3万美元以内，最终年产能200万辆。
2026年2月17日，首辆量产版Cybercab在得州奥斯汀工厂下线。
5月14日的航拍画面显示，工厂内停放超过70辆Cybercab，较一周前增长75%。车辆分布在厂区三个不同区域，部分正在厂区内测试行驶。
图源：网通社汽车
更值得注意的是一个细节：特斯拉已向拉斯维加斯提交了建设专属洗车场的计划，包括新建洗车区域、迁移轮胎服务设备等。这意味着，特斯拉正在构建面向无人车队的“一体化维护体系”——高频次、无人干预、自动化运作。
如果把Robotaxi比作App，Cybercab就是预装好的手机，而洗车场和运维中心是背后的“云服务”。
特斯拉要做的，不是单点突破，是整条产业链的重构。
四、十年后：自己开车成“小众爱好”？
马斯克那句“十年后自己开车将成为小众行为”，是最具争议的预测。
从技术上看，如果AI能在未来十年内覆盖90%的行驶里程，意味着L4/L5级自动驾驶必须大规模渗透到私家车市场，而不仅仅是Robotaxi车队的几万台车。
从数据上看，特斯拉目前在得州的无人车队规模不足100台，事故率仍高于人类驾驶。要达到“90%行驶里程由AI完成”的渗透率，事故率至少要比人类驾驶低一个数量级——这是目前尚未验证的鸿沟。
但从趋势上看，方向是明确的。自动驾驶正在从“能不能跑”进入“怎么跑得稳、跑得多”的阶段。马斯克的十年预测，更像是在为资本市场锚定一个“终局估值”。
图源：易车网
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
马斯克的预言，一如既往地大胆而充满争议。他像是一个站在山顶的瞭望者，向我们描绘着远处壮丽的风景，但没告诉我们下山路上有多少荆棘。
马斯克已经把自动驾驶的饼放进烤箱了。至于什么时候能吃到，得看烤箱给不给力、监管让不让烤、以及——消费者敢不敢吃。
亲！你说呢？
参考文献：新浪新闻、IT之家、不看车的雪球专栏、网通社汽车、易车网等媒体报道
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 特斯拉CEO马斯克又放狠话：2026年无人车开遍全美，十年后自己开车成“小众爱好”
