（来源：紫金天风期货研究所）
来源：紫金天风期货研究所
航运界网消息，3月13日，美以对伊朗军事行动进入第14天。集运市场受到地缘局势持续紧张的影响，运输市场面临考验，综合指数再次上涨。
具体而言，截至3月13日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1710.35点，较上期涨14.9%。
其中，欧洲航线，中东地缘冲突推高运输成本，运价总体上涨。3月13日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1618美元/TEU，较上期上涨11.4%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2666美元/TEU，上涨13.0%。
北美航线，市场运输需求走弱，但即期市场订舱价格继续走高。3月13日，上海-美西运价上涨15.9%，至2249美元/FEU；上海-美东航线运价涨14.5%，至3220美元/FEU；两者价差971美元。
波斯湾航线，市场货量大幅下跌，即期市场订舱价格大幅波动。3月13日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3220美元/TEU，较上期上涨40.8%。
截至3月12日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）上涨8%至2123美元/FEU。
其中上海-洛杉矶航线即期运价上涨4%，为2503美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨3%至3080美元/FEU。
上海-鹿特丹运价上涨19%至2443美元/FEU，上海-热那亚运价涨10%至3120美元/FEU。
Drewry表示，持续发酵的中东局势对全球供应链造成扰动，短期内为高企的运价提供了支撑。综合这些因素，Drewry预计即期运价在未来数周内亦将保持上涨态势。
美以军事打击伊朗持续，班轮公司面临诸多未知因素
Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，“霍尔木兹海峡封锁对集运市场的总体影响将不如红海危机严重，但几个未知因素增加了不确定性。”
他指出，需要将短期影响与长期影响区分开，需要区分全球影响和局部影响，以及将油价上涨和更广泛的地缘政治影响带来的间接影响区分开。
对于集运市场而言，霍尔木兹海峡关闭的第一个直接影响是，进出波斯湾的货物无法到达预定目的地。班轮公司相继发布不可抗力（Force Majeure）声明，货主已经被明确告知，航程中止，由此产生的改港、滞期、仓储、转运等一切额外费用以及相关风险，将由货主或托运人自行承担。
此外，货物不能运出波斯湾，重要的是，这也意味着空集装箱的流动受到影响，可能会在未来几周内在其他地方造成空箱短缺问题。
他指出，这些短期影响对直接受影响的客户造成了极大的破坏，但也对全球其他贸易通道产生了破坏性的连锁反应。因此，我们还看到其他航线的运价上涨。
如果霍尔木兹海峡关闭长时间持续，班轮公司将开辟新的航线。现在已经开始看到这一现象，“双子星”开始部署从中国北部到红海的航线，地中海航运（MSC）和达飞集团正积极推广从土耳其、约旦和沙特（红海）到波斯湾的陆路服务。
事实上，这类似于红海危机。但与红海危机不同，绕道直接影响的货物数量少于亚欧货物，因此与红海危机相比，全球影响也将大大减小。
燃料价格上涨肯定会表现为全球所有贸易的附加费增加，但与近年来的波动相比，这本身不会严重扭曲定价水平。
他强调，但也有一些未知因素在起作用。目前还不知道石油和能源价格的极端飙升会如何影响全球需求。
与此同时，目前不知道战争是否会进一步扩大。最近几天，多数船舶在波斯湾遇袭。特别值得一提的是，胡塞武装，至今还未看到他们的态度，这使红海局势成为另一个未知数。
简言之，在过去的五年里，出现了“疫情”和“红海危机”两只“黑天鹅”，导致集运运价大幅上涨和供应链混乱。疫情显然导致了全球集运市场最严重、最广泛的危机，其次是红海危机。就美以对伊朗军事行动和霍尔木兹海峡关闭而言，从目前的情况来看，这应该是一只“小黑天鹅”......
本期封面：
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航运界网消息，3月13日，美以对伊朗军事行动进入第14天。集运市场受到地缘局势持续紧张的影响，运输市场面临考验，综合指数再次上涨。
具体而言，截至3月13日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1710.35点，较上期涨14.9%。
其中，欧洲航线，中东地缘冲突推高运输成本，运价总体上涨。3月13日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1618美元/TEU，较上期上涨11.4%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2666美元/TEU，上涨13.0%。
北美航线，市场运输需求走弱，但即期市场订舱价格继续走高。3月13日，上海-美西运价上涨15.9%，至2249美元/FEU；上海-美东航线运价涨14.5%，至3220美元/FEU；两者价差971美元。
波斯湾航线，市场货量大幅下跌，即期市场订舱价格大幅波动。3月13日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3220美元/TEU，较上期上涨40.8%。
截至3月12日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）上涨8%至2123美元/FEU。
其中上海-洛杉矶航线即期运价上涨4%，为2503美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨3%至3080美元/FEU。
上海-鹿特丹运价上涨19%至2443美元/FEU，上海-热那亚运价涨10%至3120美元/FEU。
Drewry表示，持续发酵的中东局势对全球供应链造成扰动，短期内为高企的运价提供了支撑。综合这些因素，Drewry预计即期运价在未来数周内亦将保持上涨态势。
美以军事打击伊朗持续，班轮公司面临诸多未知因素
Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，“霍尔木兹海峡封锁对集运市场的总体影响将不如红海危机严重，但几个未知因素增加了不确定性。”
他指出，需要将短期影响与长期影响区分开，需要区分全球影响和局部影响，以及将油价上涨和更广泛的地缘政治影响带来的间接影响区分开。
对于集运市场而言，霍尔木兹海峡关闭的第一个直接影响是，进出波斯湾的货物无法到达预定目的地。班轮公司相继发布不可抗力（Force Majeure）声明，货主已经被明确告知，航程中止，由此产生的改港、滞期、仓储、转运等一切额外费用以及相关风险，将由货主或托运人自行承担。
此外，货物不能运出波斯湾，重要的是，这也意味着空集装箱的流动受到影响，可能会在未来几周内在其他地方造成空箱短缺问题。
他指出，这些短期影响对直接受影响的客户造成了极大的破坏，但也对全球其他贸易通道产生了破坏性的连锁反应。因此，我们还看到其他航线的运价上涨。
如果霍尔木兹海峡关闭长时间持续，班轮公司将开辟新的航线。现在已经开始看到这一现象，“双子星”开始部署从中国北部到红海的航线，地中海航运（MSC）和达飞集团正积极推广从土耳其、约旦和沙特（红海）到波斯湾的陆路服务。
事实上，这类似于红海危机。但与红海危机不同，绕道直接影响的货物数量少于亚欧货物，因此与红海危机相比，全球影响也将大大减小。
燃料价格上涨肯定会表现为全球所有贸易的附加费增加，但与近年来的波动相比，这本身不会严重扭曲定价水平。
他强调，但也有一些未知因素在起作用。目前还不知道石油和能源价格的极端飙升会如何影响全球需求。
与此同时，目前不知道战争是否会进一步扩大。最近几天，多数船舶在波斯湾遇袭。特别值得一提的是，胡塞武装，至今还未看到他们的态度，这使红海局势成为另一个未知数。
简言之，在过去的五年里，出现了“疫情”和“红海危机”两只“黑天鹅”，导致集运运价大幅上涨和供应链混乱。疫情显然导致了全球集运市场最严重、最广泛的危机，其次是红海危机。就美以对伊朗军事行动和霍尔木兹海峡关闭而言，从目前的情况来看，这应该是一只“小黑天鹅”......
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