据蔚来微信公众号2月26日消息，其芯片子公司安徽神玑技术有限公司（下称“安徽神玑”）完成首轮股权融资协议签署，融资金额超22亿元，投后估值近百亿元。本轮融资汇集了合肥国投、合肥海恒、IDG资本、中芯聚源、元禾璞华等多家产业资本和行业头部机构。
据蔚来介绍，安徽神玑是国内首家研发5nm车规芯片、并首家做到规模化商用的公司。此次融资将有利于安徽神玑持续地研发和推广高端、高竞争力的芯片产品，支撑蔚来在自动驾驶、具身智能等领域的长远布局。
回溯来看，蔚来的芯片自研之路始于2021年，当时全球“缺芯潮”暴露了汽车供应链的脆弱性，蔚来下定决心要自研一款最先进的智能驾驶芯片。与采用“spec in、spec out”轻量化的外包模式不同，蔚来选择了从NPU（神经网络处理器）、ISP（图像信号处理器）到SoC（片上系统）前后端核心技术全部自研的路径。
这一决定在当时堪称大胆。车规级芯片，尤其是5nm高端智驾芯片，研发投入巨大、周期漫长、失败风险极高。
历经三年苦修，成果终于在2024年7月显现：全球首款5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”流片成功。
据悉，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管、32核CPU架构、LPDDR5x高速内存和自研ISP图像处理器。蔚来创始人、董事长李斌曾公开表示，单颗神玑NX9031的性能相当于四颗英伟达Orin-X，不仅能提升车型安全与体验，还能显著提升毛利率，“约可为每辆车带来1万元的成本优势”。
2025年6月，蔚来将芯片业务从主体剥离，成立了独立公司安徽神玑，由蔚来智能硬件高级副总裁白剑掌舵，注册地址位于蔚来中国总部。彼时，李斌就曾埋下伏笔：“我们愿意把芯片开放给行业，所以我们不排除给神玑引进一些外部的融资。”
本轮融资完成后，蔚来将继续持有安徽神玑62.7%的股权，并继续将其财务业绩合并入账，投资者合计持有27.3%的股权，剩下10%股权由管理股份激励计划的实体持有。
截至目前，神玑NX9031已累计出货超15万套，成功部署在蔚来品牌的全系车型上。不过，安徽神玑的定位远不止于汽车领域，公司正在积极拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务，
为AGI时代的各类客户提供完整的芯片和智能硬件解决方案。
按照规划，安徽神玑接下来将推出面向下一代智能驾驶的超强性能芯片以及多款其他领域的芯片。
事实上，随着L3/L4级自动驾驶商业化加速，自研芯片已成为全球智能汽车产业发展的必然趋势。早在2016年，特斯拉就意识到依赖Mobileye和英伟达芯片的局限性，于2019年量产了自研的FSD芯片，目前其AI5芯片设计已基本完成，AI6研发已进入早期阶段，未来还将有AI7、AI8、AI9……。
国内也已有众多车企加入“战局”。比亚迪自研智驾芯片“玄机”已成功流片，计划于2026年下半年装车，主要面向“天神之眼”高阶智驾系统的C平台；小鹏汽车自研的“图灵”AI芯片已实现量产装车，其新款车型G7 Ultra搭载了三颗图灵芯片，且其芯片已获得大众汽车的量产定点，走上了“技术输出”之路；理想汽车自研的“马赫100”芯片已流片成功，计划于2026年量产上车，应用于新款理想L9等车型。
此外，零跑、吉利汽车、长城汽车等也在积极推进自研芯片项目。其中，吉利汽车于2024年10月正式发布其自研的“星辰一号”自动驾驶芯片，采用7nm制程工艺，单颗NPU算力高达512TOPS，在多芯片协同工作时，最高算力可达2048TOPS。
据蔚来微信公众号2月26日消息，其芯片子公司安徽神玑技术有限公司（下称“安徽神玑”）完成首轮股权融资协议签署，融资金额超22亿元，投后估值近百亿元。本轮融资汇集了合肥国投、合肥海恒、IDG资本、中芯聚源、元禾璞华等多家产业资本和行业头部机构。
据蔚来介绍，安徽神玑是国内首家研发5nm车规芯片、并首家做到规模化商用的公司。此次融资将有利于安徽神玑持续地研发和推广高端、高竞争力的芯片产品，支撑蔚来在自动驾驶、具身智能等领域的长远布局。
回溯来看，蔚来的芯片自研之路始于2021年，当时全球“缺芯潮”暴露了汽车供应链的脆弱性，蔚来下定决心要自研一款最先进的智能驾驶芯片。与采用“spec in、spec out”轻量化的外包模式不同，蔚来选择了从NPU（神经网络处理器）、ISP（图像信号处理器）到SoC（片上系统）前后端核心技术全部自研的路径。
这一决定在当时堪称大胆。车规级芯片，尤其是5nm高端智驾芯片，研发投入巨大、周期漫长、失败风险极高。
历经三年苦修，成果终于在2024年7月显现：全球首款5nm车规级智驾芯片“神玑NX9031”流片成功。
据悉，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管、32核CPU架构、LPDDR5x高速内存和自研ISP图像处理器。蔚来创始人、董事长李斌曾公开表示，单颗神玑NX9031的性能相当于四颗英伟达Orin-X，不仅能提升车型安全与体验，还能显著提升毛利率，“约可为每辆车带来1万元的成本优势”。
2025年6月，蔚来将芯片业务从主体剥离，成立了独立公司安徽神玑，由蔚来智能硬件高级副总裁白剑掌舵，注册地址位于蔚来中国总部。彼时，李斌就曾埋下伏笔：“我们愿意把芯片开放给行业，所以我们不排除给神玑引进一些外部的融资。”
本轮融资完成后，蔚来将继续持有安徽神玑62.7%的股权，并继续将其财务业绩合并入账，投资者合计持有27.3%的股权，剩下10%股权由管理股份激励计划的实体持有。
截至目前，神玑NX9031已累计出货超15万套，成功部署在蔚来品牌的全系车型上。不过，安徽神玑的定位远不止于汽车领域，公司正在积极拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务，
为AGI时代的各类客户提供完整的芯片和智能硬件解决方案。
按照规划，安徽神玑接下来将推出面向下一代智能驾驶的超强性能芯片以及多款其他领域的芯片。
事实上，随着L3/L4级自动驾驶商业化加速，自研芯片已成为全球智能汽车产业发展的必然趋势。早在2016年，特斯拉就意识到依赖Mobileye和英伟达芯片的局限性，于2019年量产了自研的FSD芯片，目前其AI5芯片设计已基本完成，AI6研发已进入早期阶段，未来还将有AI7、AI8、AI9……。
国内也已有众多车企加入“战局”。比亚迪自研智驾芯片“玄机”已成功流片，计划于2026年下半年装车，主要面向“天神之眼”高阶智驾系统的C平台；小鹏汽车自研的“图灵”AI芯片已实现量产装车，其新款车型G7 Ultra搭载了三颗图灵芯片，且其芯片已获得大众汽车的量产定点，走上了“技术输出”之路；理想汽车自研的“马赫100”芯片已流片成功，计划于2026年量产上车，应用于新款理想L9等车型。
此外，零跑、吉利汽车、长城汽车等也在积极推进自研芯片项目。其中，吉利汽车于2024年10月正式发布其自研的“星辰一号”自动驾驶芯片，采用7nm制程工艺，单颗NPU算力高达512TOPS，在多芯片协同工作时，最高算力可达2048TOPS。
