芝能智芯出品
两年设计、一年测试、数十亿投入，李斌在技术发布会上讲芯片的时候，台下许多人第一反应是：蔚来是要造芯片了？这个问题，如今有了越来越清晰的答案。
这个从2021年悄悄启动、超过500人埋头四年的芯片项目，在2025年走到了聚光灯下。蔚来还将这块业务从主体剥离出去，成立了独立公司安徽神玑，现在完成超20亿元首轮融资，投后估值接近百亿。
2025年3月，蔚来旗舰车型ET9正式上市，神玑NX9031真正走上量产，这颗5纳米车规级智驾芯片，算力是英伟达Orin-X的四倍，内存带宽是Thor-U的两倍。
蔚来每卖出一辆车，BoM成本就能省下万元的芯片成本。之前蔚来一直是那个"买Orin芯片最多的车企"之一，李斌曾半开玩笑地说，2024年光买英伟达芯片就花了几十亿。这句话听起来像抱怨，蔚来从内部降本项目走到了一门独立的生意。
Part 1芯片公司的独立
安徽神玑技术有限公司成立于2025年6月，是蔚来汽车旗下专注于芯片研发、量产及技术授权业务的子公司，法定代表人为蔚来智能硬件高级副总裁白剑，注册地址位于合肥经济技术开发区恒创智能科技园，与蔚来中国总部相同。蔚来自2021年启动芯片自研项目以来，研发团队规模已超过500人。
2025年11月，安徽神玑与爱芯元智、豪威集团合资成立重庆创元智航科技有限公司，其中爱芯元智占股36.4%，安徽神玑和豪威集团各占股24%，为拓展非蔚来客户业务铺路。
在完成超20亿元首轮融资以后，这个项目投后估值近百亿人民币，参与本轮投资方包括合肥地方产业基金、蔚来资本、IDG资本，以及一家未公开的上市半导体公司。
从现在来看这个项目似乎走到了关键的的阶段。
神玑的首款产品是智能辅助驾驶芯片神玑NX9031，这款芯片经历了从设计、研发、流片到测试、量产的完整过程，耗时约四年。
2023年5月，神玑芯片设计负责人张丹瑜在发布会上介绍，部分芯片指标优于行业通用产品，量产时间比英伟达最新一代智能驾驶芯片Thor-U会早一些。
神玑NX9031作为全球首个5纳米车规级智驾芯片，性能优势：
◎算力达到英伟达Orin-X的四倍
◎内存带宽为546GB/s，是英伟达Thor-U的两倍
◎支持25路高清摄像头接入
◎配备完善的冗余安全电路，能实时检测并自我纠错
这款芯片在走过一段时间以后，已经搭载在蔚来旗舰车型ET9以及2025款ES6、EC6和全新ES8等全系新车上。
Part 2独立融资进展与估值
走到2026年，汽车行业都是围绕AI和机器人来走，辅助驾驶芯片在小鹏和理想眼里，就不光是一颗辅助驾驶芯片，也能用这个抓手来拓展到机器人领域。而对于蔚来来说，机器人有点遥遥无期，所以蔚来的芯片项目作为一个独立的项目。
业内看好蔚来的芯片项目，投资竞争较为激烈，多家机构表现出较高参与意愿，当然这个芯片项目未来还有很长的路要走。
蔚来创始人李斌曾透露，神玑NX9031的研发成本相当于建设1500座换电站，按单站150万-200万元计算，总投入在22.5亿-30亿元，在早期蔚来启动巨额投资背后是明显的降本考虑。
自研芯片能为每辆车带来约1万元的成本优势。若按蔚来主品牌2024年17.9万辆销量测算，在不计后续研发费用且不对外供货的情况下，前期投入需两年左右收回，这一降本幅度主要针对当前售价超300美元/颗的英伟达Orin-X芯片（而且是用四颗的蔚来）。
而这一轮独立运营融资完成后，安徽神玑告别了"放水养鱼"阶段，开始追求合适的投资回报率。后续轮次融资已同步开展。相比其他国产芯片，比如地平线的J6P，神玑NX9031可能不具备同样的成本优势。
2025年端到端已经是标准配置，VLA与世界模型等智驾技术架构在争夺话语权，车端推理芯片算力能力和存储速率要求不断提高。
从这颗芯片的设计来看，芯片架构是考虑的比较合理，能帮蔚来降本。下一步在这颗芯片上，还有机会不断延伸出降本的方案，去取代那些现在用Orin X和Thor的方案。
李斌在2026年春节前的全员会上明确，公司工作重点是继续跑通CBU机制，"花最小的钱办出最大的事"，并实现年度Non-GAAP盈利的经营目标。
所以芯片业务，一方面需要独立，一方面需要持续运营作为降本增效的关键环节，市场化运营对达成这一目标至关重要。
安徽神玑已明确将对外销售和授权芯片作为发展方向。李斌在多个场合表示："如果大家想买最好的芯片可以找蔚来"，神玑芯片从内部供应向市场化运营，可以说成为一颗高性价比的方案。
小结
辅助驾驶SoC市场，不仅有英伟达的Orin/Thor，高通的8797系列也参与进来，还有地平线的J6P等产品竞争激烈，技术迭代迅速，安徽神玑现在拿到20亿，后续面对量产能力、供应链稳定、客户拓展等多重挑战。
原文标题 : 蔚来旗下安徽神玑融资20亿，估值破百亿
芝能智芯出品
两年设计、一年测试、数十亿投入，李斌在技术发布会上讲芯片的时候，台下许多人第一反应是：蔚来是要造芯片了？这个问题，如今有了越来越清晰的答案。
这个从2021年悄悄启动、超过500人埋头四年的芯片项目，在2025年走到了聚光灯下。蔚来还将这块业务从主体剥离出去，成立了独立公司安徽神玑，现在完成超20亿元首轮融资，投后估值接近百亿。
2025年3月，蔚来旗舰车型ET9正式上市，神玑NX9031真正走上量产，这颗5纳米车规级智驾芯片，算力是英伟达Orin-X的四倍，内存带宽是Thor-U的两倍。
蔚来每卖出一辆车，BoM成本就能省下万元的芯片成本。之前蔚来一直是那个"买Orin芯片最多的车企"之一，李斌曾半开玩笑地说，2024年光买英伟达芯片就花了几十亿。这句话听起来像抱怨，蔚来从内部降本项目走到了一门独立的生意。
Part 1芯片公司的独立
安徽神玑技术有限公司成立于2025年6月，是蔚来汽车旗下专注于芯片研发、量产及技术授权业务的子公司，法定代表人为蔚来智能硬件高级副总裁白剑，注册地址位于合肥经济技术开发区恒创智能科技园，与蔚来中国总部相同。蔚来自2021年启动芯片自研项目以来，研发团队规模已超过500人。
2025年11月，安徽神玑与爱芯元智、豪威集团合资成立重庆创元智航科技有限公司，其中爱芯元智占股36.4%，安徽神玑和豪威集团各占股24%，为拓展非蔚来客户业务铺路。
在完成超20亿元首轮融资以后，这个项目投后估值近百亿人民币，参与本轮投资方包括合肥地方产业基金、蔚来资本、IDG资本，以及一家未公开的上市半导体公司。
从现在来看这个项目似乎走到了关键的的阶段。
神玑的首款产品是智能辅助驾驶芯片神玑NX9031，这款芯片经历了从设计、研发、流片到测试、量产的完整过程，耗时约四年。
2023年5月，神玑芯片设计负责人张丹瑜在发布会上介绍，部分芯片指标优于行业通用产品，量产时间比英伟达最新一代智能驾驶芯片Thor-U会早一些。
神玑NX9031作为全球首个5纳米车规级智驾芯片，性能优势：
◎算力达到英伟达Orin-X的四倍
◎内存带宽为546GB/s，是英伟达Thor-U的两倍
◎支持25路高清摄像头接入
◎配备完善的冗余安全电路，能实时检测并自我纠错
这款芯片在走过一段时间以后，已经搭载在蔚来旗舰车型ET9以及2025款ES6、EC6和全新ES8等全系新车上。
Part 2独立融资进展与估值
走到2026年，汽车行业都是围绕AI和机器人来走，辅助驾驶芯片在小鹏和理想眼里，就不光是一颗辅助驾驶芯片，也能用这个抓手来拓展到机器人领域。而对于蔚来来说，机器人有点遥遥无期，所以蔚来的芯片项目作为一个独立的项目。
业内看好蔚来的芯片项目，投资竞争较为激烈，多家机构表现出较高参与意愿，当然这个芯片项目未来还有很长的路要走。
蔚来创始人李斌曾透露，神玑NX9031的研发成本相当于建设1500座换电站，按单站150万-200万元计算，总投入在22.5亿-30亿元，在早期蔚来启动巨额投资背后是明显的降本考虑。
自研芯片能为每辆车带来约1万元的成本优势。若按蔚来主品牌2024年17.9万辆销量测算，在不计后续研发费用且不对外供货的情况下，前期投入需两年左右收回，这一降本幅度主要针对当前售价超300美元/颗的英伟达Orin-X芯片（而且是用四颗的蔚来）。
而这一轮独立运营融资完成后，安徽神玑告别了"放水养鱼"阶段，开始追求合适的投资回报率。后续轮次融资已同步开展。相比其他国产芯片，比如地平线的J6P，神玑NX9031可能不具备同样的成本优势。
2025年端到端已经是标准配置，VLA与世界模型等智驾技术架构在争夺话语权，车端推理芯片算力能力和存储速率要求不断提高。
从这颗芯片的设计来看，芯片架构是考虑的比较合理，能帮蔚来降本。下一步在这颗芯片上，还有机会不断延伸出降本的方案，去取代那些现在用Orin X和Thor的方案。
李斌在2026年春节前的全员会上明确，公司工作重点是继续跑通CBU机制，"花最小的钱办出最大的事"，并实现年度Non-GAAP盈利的经营目标。
所以芯片业务，一方面需要独立，一方面需要持续运营作为降本增效的关键环节，市场化运营对达成这一目标至关重要。
安徽神玑已明确将对外销售和授权芯片作为发展方向。李斌在多个场合表示："如果大家想买最好的芯片可以找蔚来"，神玑芯片从内部供应向市场化运营，可以说成为一颗高性价比的方案。
小结
辅助驾驶SoC市场，不仅有英伟达的Orin/Thor，高通的8797系列也参与进来，还有地平线的J6P等产品竞争激烈，技术迭代迅速，安徽神玑现在拿到20亿，后续面对量产能力、供应链稳定、客户拓展等多重挑战。
原文标题 : 蔚来旗下安徽神玑融资20亿，估值破百亿
