以下数据及分析来自于前瞻产业研究院固态电池研究小组发布的《中国固态电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

行业主要上市公司：比亚迪(002594.SZ)、上汽集团(600104.SH)、蔚来汽车(NIO)、宁德时代(300750.SZ)、孚能科技(688567.SH)、国轩高科(002074.SZ)等

本文核心数据：发展趋势;固态电池;

中国固态电池成本未来呈现下降趋势

中国固态电池行业未来整体成本将呈现下降趋势，在假设产线良率为80%的情况下，目前半固态电芯的单位总成本为0.85元/Wh，中期，伴随高性能液态电池和半固态电池行业规模持续扩大，固态电解质、硅基负极等材料价格有望加速下行，同时规模扩大后，产线运行经验更为丰富、产线良率有望达到90%以上，半固态电芯的单位总成本约降至0.50元/Wh，远期来看，全固态电池有望搭载锂金属负极、电解液也将全部被替换为固态电解质，全固态电芯单位总成本将达到0.78元/Wh。

中国固态电池量产进程加速

中国固态电池产业化建设已取得实质进展，多家固态电池企业宣布了其量产计划，例如，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。上汽计划于2027年实现全固态电池量产，能量密度将超过400Wh/kg。

加大对氧化物固态电解质的研发力度

由于固态电解质材料通常具有较低的热稳定性和机械韧性，当电池发生故障时，可能会发生电解质熔化、内部短路等问题。研究者们正在开发更安全可靠的固态电解质材料，设计更可靠的电池结构，以降低安全风险。

三大类固态电解质的热失控初始温度均超过液态电解质(120℃)，其中，氧化物固态电解质的热失控初始温度均在600℃以上，Li6. 6La3Zr1. 6Ta0. 4O12要到1800℃时才会发生热失控，理论上已杜绝了电池燃烧的问题，未来可加大对Li6. 6La3Zr1. 6Ta0. 4O12类氧化物固态电解质的研发力度，推进该类电解质技术落地。

加大使用干法电极工艺生产固态电池

固态电池的制备过程相对复杂，需高温、高压环境和复杂的材料处理步骤。为了实现规模化生产，相关企业正在寻找更简便、高效的制备方法，主要可分为干法工艺和湿法工艺两个大类。

固态电池更适合干法电极工艺，优势主要体现于：①省去了浆料搅拌、干燥以及有害溶剂回收等环节，节省了材料、时间、厂房和人工等生产成本;②电极更厚，能量密度更高;③无有毒溶剂，更环保。未来要加大使用干法电极工艺生产固态电池。

固态电池有望率先在eVTOL市场放量

随着2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，带动电动垂直起降飞行器(eVTOL)引起广泛关注。国内加快了eVtol商业化落地，对高能量密度、高功率、高安全性的电池需求紧迫，且对成本不敏感，固态电池将完美契合该市场需求，产业化进程有望提前。

eVTOL将成为固态电池商业化的助推剂。2024年3月27日，工信部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》，明确提出推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。鉴于传统液态锂电池能量密度限制和eVTOL对电池性能的高要求，固态电池有望率先在eVTOL市场放量。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国固态电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

同时前瞻产业研究院还提供产业新赛道研究、投资可行性研究、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、产业大数据、智慧招商系统、行业地位证明、IPO咨询/募投可研、专精特新小巨人申报、十五五规划等解决方案。如需转载引用本篇文章内容，请注明资料来源（前瞻产业研究院）。

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以下数据及分析来自于前瞻产业研究院固态电池研究小组发布的《中国固态电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

行业主要上市公司：比亚迪(002594.SZ)、上汽集团(600104.SH)、蔚来汽车(NIO)、宁德时代(300750.SZ)、孚能科技(688567.SH)、国轩高科(002074.SZ)等

本文核心数据：发展趋势;固态电池;

中国固态电池成本未来呈现下降趋势

中国固态电池行业未来整体成本将呈现下降趋势，在假设产线良率为80%的情况下，目前半固态电芯的单位总成本为0.85元/Wh，中期，伴随高性能液态电池和半固态电池行业规模持续扩大，固态电解质、硅基负极等材料价格有望加速下行，同时规模扩大后，产线运行经验更为丰富、产线良率有望达到90%以上，半固态电芯的单位总成本约降至0.50元/Wh，远期来看，全固态电池有望搭载锂金属负极、电解液也将全部被替换为固态电解质，全固态电芯单位总成本将达到0.78元/Wh。

中国固态电池量产进程加速

中国固态电池产业化建设已取得实质进展，多家固态电池企业宣布了其量产计划，例如，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。上汽计划于2027年实现全固态电池量产，能量密度将超过400Wh/kg。

加大对氧化物固态电解质的研发力度

由于固态电解质材料通常具有较低的热稳定性和机械韧性，当电池发生故障时，可能会发生电解质熔化、内部短路等问题。研究者们正在开发更安全可靠的固态电解质材料，设计更可靠的电池结构，以降低安全风险。

三大类固态电解质的热失控初始温度均超过液态电解质(120℃)，其中，氧化物固态电解质的热失控初始温度均在600℃以上，Li6. 6La3Zr1. 6Ta0. 4O12要到1800℃时才会发生热失控，理论上已杜绝了电池燃烧的问题，未来可加大对Li6. 6La3Zr1. 6Ta0. 4O12类氧化物固态电解质的研发力度，推进该类电解质技术落地。

加大使用干法电极工艺生产固态电池

固态电池的制备过程相对复杂，需高温、高压环境和复杂的材料处理步骤。为了实现规模化生产，相关企业正在寻找更简便、高效的制备方法，主要可分为干法工艺和湿法工艺两个大类。

固态电池更适合干法电极工艺，优势主要体现于：①省去了浆料搅拌、干燥以及有害溶剂回收等环节，节省了材料、时间、厂房和人工等生产成本;②电极更厚，能量密度更高;③无有毒溶剂，更环保。未来要加大使用干法电极工艺生产固态电池。

固态电池有望率先在eVTOL市场放量

随着2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，带动电动垂直起降飞行器(eVTOL)引起广泛关注。国内加快了eVtol商业化落地，对高能量密度、高功率、高安全性的电池需求紧迫，且对成本不敏感，固态电池将完美契合该市场需求，产业化进程有望提前。

eVTOL将成为固态电池商业化的助推剂。2024年3月27日，工信部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》，明确提出推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。鉴于传统液态锂电池能量密度限制和eVTOL对电池性能的高要求，固态电池有望率先在eVTOL市场放量。

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