引言
2026年2月18日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上高调宣布：首辆量产版Cybercab正式下线。
这款专为Robotaxi（自动驾驶出租车）设计的双座车型，最大特点就是彻底取消了方向盘、油门和刹车踏板，完全依靠FSD（完全自动驾驶）系统运行。特斯拉计划在同年4月启动规模化量产，目标年产能高达200万辆，单车成本控制在2.5万美元左右。
消息一出，科技界沸腾。
但一个关键问题随之浮出水面：Cybercab真的是人类历史上第一个量产的无方向盘、无踏板的自动驾驶汽车吗？
要回答这个问题，我们的目光必须从得州奥斯汀，转向中国西南的贵阳，以及美国加州的硅谷。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：《特斯拉首辆Cybercab正式下线，却传来马斯克“无人驾驶出租车”神话破灭消息：启用8个月仅42辆车、19%可用率、9倍事故率，还敢吹200万辆？》）
一、 特斯拉Cybercab：激进宣言与量产豪赌
特斯拉首辆Cybercab的下线，无疑是特斯拉自动驾驶野心的一个里程碑式事件。
从设计上看，它完全践行了马斯克“为自动驾驶做最优适配”的理念。
车辆采用双门双座布局和鸥翼门设计，内部仅保留一块中控屏作为交互核心，传统驾驶舱部件荡然无存。
其硬件冗余设计宣称可支持L5级自动驾驶，依托特斯拉HW4.0芯片和纯视觉神经网络。
然而，Cybercab面临的挑战同样巨大。
首要障碍是法规壁垒。
美国联邦机动车安全标准（FMVSS）要求车辆必须配备方向盘等控制装置。特斯拉需要申请联邦豁免，而目前此类豁免每年仅允许部署约2500辆车，且限于特定城市。
其次，公众信任和事故责任界定等社会接受度问题尚未解决。
尽管如此，特斯拉的激进时间表依然令人咋舌：从首辆车下线到4月量产，再到年产能200万辆，这无异于一场对传统汽车制造规律的豪赌。
马斯克在短短六个月内三次重申4月投产的计划，显示出罕见的决心。
但“第一个”的桂冠，Cybercab可能已经无缘。
二、贵州翰凯斯：来自西南的“隐形冠军”与更早的量产事实
当特斯拉还在为法规豁免头疼时，中国贵州的一家企业在更早的时间点，已经将无方向盘的自动驾驶汽车量产并驶向了全球。
贵州翰凯斯智能技术有限公司自主研发的无人驾驶小巴（Robobus），是一款“没有驾驶舱、方向盘、脚踏板及后视镜”的整车产品。
（参考阅读请点击：《贵州：翰凯斯无人小巴加“数”前行！PIX Moving 无人驾驶汽车已进入全球30个国家和地区》）
翰凯斯PIX Moving采用对称式设计，无车头车尾之分，可实现双向移动。
关键的时间点在于：根据新华网2024年8月30日的报道，这款小巴当时已被明确称为该公司“第一款量产用于载人的整车产品”，并已售往全球30多个国家和地区。
这意味着，至少在2024年8月之前，翰凯斯的无方向盘自动驾驶汽车已经实现了量产和商业化交付。
这比特斯拉Cybercab的2026年2月下线，足足早了至少一年半。
更具体的数据支撑是：
2024年8月6日，翰凯斯的Robobus正式获批贵阳市首张载人自动驾驶测试牌照，在约13.5平方公里的公开道路上进行测试。
到2025年，其产品已覆盖全球30多个国家，应用于日本乡村接驳、欧洲机场接驳、中东夜市零售等多元场景。
公司甚至在浙江湖州建立了量产基地，具备年产千台的能力。
翰凯斯的路径与特斯拉截然不同。
它没有选择挑战乘用车法规，而是聚焦于低速、封闭或半封闭场景的接驳车、零售车等商用领域。
这种务实策略，使其绕开了最棘手的法规障碍，更早地将无方向盘车辆变成了现实。
三、谷歌Waymo：从“概念激进”到“量产务实”的转身
作为自动驾驶行业的先驱，Waymo对“无方向盘”设计的探索其实比特斯拉更早，但最终选择了另一条路。
早在2015年，Waymo（当时还是Google自动驾驶项目）就研发出了全球首个“无需方向盘或踏板”的公共道路自动驾驶演示车。
2022年，其与吉利合作的概念车也采用了无方向盘设计。这曾是其技术领先性的象征。
然而，在走向大规模量产时，Waymo做出了务实的回调。
其2026年即将推出的新一代自动驾驶出租车Ojai（原名极氪RT），在量产版本上重新配备了可操作的驾驶盘。
（参考阅读请点击：《谷歌Waymo第六代无人车上路：基于吉利平台打造的Ojai车型！中国底盘+美国大脑跑赢自动驾驶Robotaxi赛道？》）
Waymo工程副总裁的解释揭示了原因：新一代系统是“推动公司下一阶段扩张的核心引擎”，专为跨多车型平台的长期扩张和规模化量产而设计。
显然，Waymo认为，在现阶段，保留方向盘是获得更广泛法规批准、降低用户心理门槛、实现快速规模扩张的理性选择。
Waymo的第六代系统虽然传感器数量有所减少，但依然坚持激光雷达、雷达和摄像头多模态融合的技术路线，与特斯拉的纯视觉方案形成鲜明对比。
其目标很明确：在确保极高安全冗余的前提下，逐步推进商业化。
四、竞速逻辑：技术哲学、市场赛道与商业算盘的三重分野
特斯拉、翰凯斯、Waymo在“无方向盘”道路上的不同选择，背后是技术哲学、目标市场和商业逻辑的深刻分野。
1、技术哲学
特斯拉信奉“仿生智能”，认为自动驾驶应该像人一样，主要依靠视觉（摄像头）和大脑（AI模型）来理解世界，因此可以激进地取消所有冗余传感器和操控装置。
Waymo则秉承“工程可靠”理念，相信多传感器融合和高精地图是应对复杂世界、确保绝对安全的基础，因此在量产车上保留了方向盘作为与法规和现实妥协的接口。
翰凯斯则更偏向场景化工程，在特定低速场景下，用相对简化的传感器方案实现功能，快速落地。
2、市场赛道
特斯拉瞄准的是城市开放道路的Robotaxi，这是自动驾驶的“皇冠明珠”，也是法规和技术的最大挑战。
翰凯斯深耕景区、园区、机场等特定场景的接驳服务，这是一个需求明确、法规相对宽松的细分市场。
Waymo则介于两者之间，既在多个城市运营Robotaxi，又非常注重系统的平台化和可扩展性，为未来多场景覆盖做准备。
3、商业算盘
特斯拉需要Cybercab这样的标志性产品来支撑其高达300倍市盈率的估值，讲述一个从卖车到运营出行网络的宏大故事。
翰凯斯作为创业公司，首要任务是生存和现金流，通过快速量产交付获得订单和收入，证明商业模式的可行性。
Waymo作为行业龙头，在寻求千亿美元估值融资的关口，更需要展示的是稳健的扩张能力、清晰的盈利路径和无可挑剔的安全记录，而非激进的设计。
因此，谁是“第一个”并不完全由技术能力决定，更是企业战略、市场判断和风险偏好综合作用的结果。
所以，回到最初的问题：特斯拉Cybercab是人类历史上第一个量产的无方向盘、无踏板的自动驾驶汽车吗？
答案是否定的。
根据可查证的公开信息，早在2015年，谷歌Waymo就研发出了全球首个“无需方向盘或踏板”的公共道路自动驾驶演示车；
中国贵州翰凯斯智能技术有限公司的无人驾驶小巴（Robobus），至少在2024年8月之前已经实现量产并销往全球，它同样没有方向盘和踏板。
2026年2月18日，特斯拉Cybercab下线那天，马斯克发了一条X：“祝贺特斯拉团队成功制造出第一台量产版Cybercab！”
他没说“全球第一”，也没说“历史首创”。这个分寸感，拿捏得刚刚好。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
当方向盘从驾驶舱消失，消失的不仅是一个操控部件，更是人类百年来的驾驶习惯和对交通工具的固有认知。
这场竞速赛的终点，不是谁第一个冲过量产线，而是谁的设计能最先赢得法规的放行、市场的信任，并真正改变我们的出行方式。
好戏，才刚刚开场。
亲！你说呢？
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 特斯拉Cybercab下线，是全球首款无方向盘量产车吗？特斯拉、翰凯斯与Waymo的“无人驾驶之车”竞速赛，谁第一？
引言
2026年2月18日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上高调宣布：首辆量产版Cybercab正式下线。
这款专为Robotaxi（自动驾驶出租车）设计的双座车型，最大特点就是彻底取消了方向盘、油门和刹车踏板，完全依靠FSD（完全自动驾驶）系统运行。特斯拉计划在同年4月启动规模化量产，目标年产能高达200万辆，单车成本控制在2.5万美元左右。
消息一出，科技界沸腾。
但一个关键问题随之浮出水面：Cybercab真的是人类历史上第一个量产的无方向盘、无踏板的自动驾驶汽车吗？
要回答这个问题，我们的目光必须从得州奥斯汀，转向中国西南的贵阳，以及美国加州的硅谷。
无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！
（参考阅读请点击：《特斯拉首辆Cybercab正式下线，却传来马斯克“无人驾驶出租车”神话破灭消息：启用8个月仅42辆车、19%可用率、9倍事故率，还敢吹200万辆？》）
一、 特斯拉Cybercab：激进宣言与量产豪赌
特斯拉首辆Cybercab的下线，无疑是特斯拉自动驾驶野心的一个里程碑式事件。
从设计上看，它完全践行了马斯克“为自动驾驶做最优适配”的理念。
车辆采用双门双座布局和鸥翼门设计，内部仅保留一块中控屏作为交互核心，传统驾驶舱部件荡然无存。
其硬件冗余设计宣称可支持L5级自动驾驶，依托特斯拉HW4.0芯片和纯视觉神经网络。
然而，Cybercab面临的挑战同样巨大。
首要障碍是法规壁垒。
美国联邦机动车安全标准（FMVSS）要求车辆必须配备方向盘等控制装置。特斯拉需要申请联邦豁免，而目前此类豁免每年仅允许部署约2500辆车，且限于特定城市。
其次，公众信任和事故责任界定等社会接受度问题尚未解决。
尽管如此，特斯拉的激进时间表依然令人咋舌：从首辆车下线到4月量产，再到年产能200万辆，这无异于一场对传统汽车制造规律的豪赌。
马斯克在短短六个月内三次重申4月投产的计划，显示出罕见的决心。
但“第一个”的桂冠，Cybercab可能已经无缘。
二、贵州翰凯斯：来自西南的“隐形冠军”与更早的量产事实
当特斯拉还在为法规豁免头疼时，中国贵州的一家企业在更早的时间点，已经将无方向盘的自动驾驶汽车量产并驶向了全球。
贵州翰凯斯智能技术有限公司自主研发的无人驾驶小巴（Robobus），是一款“没有驾驶舱、方向盘、脚踏板及后视镜”的整车产品。
（参考阅读请点击：《贵州：翰凯斯无人小巴加“数”前行！PIX Moving 无人驾驶汽车已进入全球30个国家和地区》）
翰凯斯PIX Moving采用对称式设计，无车头车尾之分，可实现双向移动。
关键的时间点在于：根据新华网2024年8月30日的报道，这款小巴当时已被明确称为该公司“第一款量产用于载人的整车产品”，并已售往全球30多个国家和地区。
这意味着，至少在2024年8月之前，翰凯斯的无方向盘自动驾驶汽车已经实现了量产和商业化交付。
这比特斯拉Cybercab的2026年2月下线，足足早了至少一年半。
更具体的数据支撑是：
2024年8月6日，翰凯斯的Robobus正式获批贵阳市首张载人自动驾驶测试牌照，在约13.5平方公里的公开道路上进行测试。
到2025年，其产品已覆盖全球30多个国家，应用于日本乡村接驳、欧洲机场接驳、中东夜市零售等多元场景。
公司甚至在浙江湖州建立了量产基地，具备年产千台的能力。
翰凯斯的路径与特斯拉截然不同。
它没有选择挑战乘用车法规，而是聚焦于低速、封闭或半封闭场景的接驳车、零售车等商用领域。
这种务实策略，使其绕开了最棘手的法规障碍，更早地将无方向盘车辆变成了现实。
三、谷歌Waymo：从“概念激进”到“量产务实”的转身
作为自动驾驶行业的先驱，Waymo对“无方向盘”设计的探索其实比特斯拉更早，但最终选择了另一条路。
早在2015年，Waymo（当时还是Google自动驾驶项目）就研发出了全球首个“无需方向盘或踏板”的公共道路自动驾驶演示车。
2022年，其与吉利合作的概念车也采用了无方向盘设计。这曾是其技术领先性的象征。
然而，在走向大规模量产时，Waymo做出了务实的回调。
其2026年即将推出的新一代自动驾驶出租车Ojai（原名极氪RT），在量产版本上重新配备了可操作的驾驶盘。
（参考阅读请点击：《谷歌Waymo第六代无人车上路：基于吉利平台打造的Ojai车型！中国底盘+美国大脑跑赢自动驾驶Robotaxi赛道？》）
Waymo工程副总裁的解释揭示了原因：新一代系统是“推动公司下一阶段扩张的核心引擎”，专为跨多车型平台的长期扩张和规模化量产而设计。
显然，Waymo认为，在现阶段，保留方向盘是获得更广泛法规批准、降低用户心理门槛、实现快速规模扩张的理性选择。
Waymo的第六代系统虽然传感器数量有所减少，但依然坚持激光雷达、雷达和摄像头多模态融合的技术路线，与特斯拉的纯视觉方案形成鲜明对比。
其目标很明确：在确保极高安全冗余的前提下，逐步推进商业化。
四、竞速逻辑：技术哲学、市场赛道与商业算盘的三重分野
特斯拉、翰凯斯、Waymo在“无方向盘”道路上的不同选择，背后是技术哲学、目标市场和商业逻辑的深刻分野。
1、技术哲学
特斯拉信奉“仿生智能”，认为自动驾驶应该像人一样，主要依靠视觉（摄像头）和大脑（AI模型）来理解世界，因此可以激进地取消所有冗余传感器和操控装置。
Waymo则秉承“工程可靠”理念，相信多传感器融合和高精地图是应对复杂世界、确保绝对安全的基础，因此在量产车上保留了方向盘作为与法规和现实妥协的接口。
翰凯斯则更偏向场景化工程，在特定低速场景下，用相对简化的传感器方案实现功能，快速落地。
2、市场赛道
特斯拉瞄准的是城市开放道路的Robotaxi，这是自动驾驶的“皇冠明珠”，也是法规和技术的最大挑战。
翰凯斯深耕景区、园区、机场等特定场景的接驳服务，这是一个需求明确、法规相对宽松的细分市场。
Waymo则介于两者之间，既在多个城市运营Robotaxi，又非常注重系统的平台化和可扩展性，为未来多场景覆盖做准备。
3、商业算盘
特斯拉需要Cybercab这样的标志性产品来支撑其高达300倍市盈率的估值，讲述一个从卖车到运营出行网络的宏大故事。
翰凯斯作为创业公司，首要任务是生存和现金流，通过快速量产交付获得订单和收入，证明商业模式的可行性。
Waymo作为行业龙头，在寻求千亿美元估值融资的关口，更需要展示的是稳健的扩张能力、清晰的盈利路径和无可挑剔的安全记录，而非激进的设计。
因此，谁是“第一个”并不完全由技术能力决定，更是企业战略、市场判断和风险偏好综合作用的结果。
所以，回到最初的问题：特斯拉Cybercab是人类历史上第一个量产的无方向盘、无踏板的自动驾驶汽车吗？
答案是否定的。
根据可查证的公开信息，早在2015年，谷歌Waymo就研发出了全球首个“无需方向盘或踏板”的公共道路自动驾驶演示车；
中国贵州翰凯斯智能技术有限公司的无人驾驶小巴（Robobus），至少在2024年8月之前已经实现量产并销往全球，它同样没有方向盘和踏板。
2026年2月18日，特斯拉Cybercab下线那天，马斯克发了一条X：“祝贺特斯拉团队成功制造出第一台量产版Cybercab！”
他没说“全球第一”，也没说“历史首创”。这个分寸感，拿捏得刚刚好。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
当方向盘从驾驶舱消失，消失的不仅是一个操控部件，更是人类百年来的驾驶习惯和对交通工具的固有认知。
这场竞速赛的终点，不是谁第一个冲过量产线，而是谁的设计能最先赢得法规的放行、市场的信任，并真正改变我们的出行方式。
好戏，才刚刚开场。
亲！你说呢？
#无人车来也 #无人驾驶 #自动驾驶 #无人车
原文标题 : 特斯拉Cybercab下线，是全球首款无方向盘量产车吗？特斯拉、翰凯斯与Waymo的“无人驾驶之车”竞速赛，谁第一？
