智车科技
3周前
在电动汽车行业经历了续航焦虑、充电焦虑之后，2026年，一场固态电池的产业化“军备竞赛”即将进入关键时刻。
1月22日，吉利控股集团战略解析会在北京举行。会上，吉利控股集团正式宣布：2026年，吉利自研全固态电池将完成首个Pack下线，并进行装车验证。
图：活动现场
据了解，吉利固态电池研发依托两大核心载体：浙江绿色智行科创有限公司（吉利全资控股）与湖州耀宁固态电池研究院，形成“工艺放大+全流程研发”的双中试布局。
技术路线上，吉利以硫化物固态电解质为主攻方向，目前自研材料电导率已突破7mS/cm，达到行业先进水平，该路线具备高离子电导率和良好电极兼容性，为提升能量密度和快充性能奠定基础。同时，通过耀宁研究院布局氧化物路线，其室温电导率已超过0.8mS/cm，形成“双线并行、风险对冲”的研发格局。
具体看来，硫化物路线主打高能量密度和快充性能，定位高端乘用车市场；氧化物路线侧重安全性与成本控制，适用于大众车型。吉利这种“双路线互补”格局，反映出车企对固态电池产业化进程中技术不确定性的审慎应对。
值得注意的是，吉利在2024年7月已完成20Ah全固态电芯制备，能量密度突破400Wh/kg。这一数据已超过当前主流液态锂离子电池的极限，理论上可使整车续航突破1000公里。更重要的是，该企业同步攻克了锂枝晶生长等核心痛点的专利技术，这是解决固态电池循环寿命和安全性的关键突破。
整车企业的独特优势
与宁德时代、国轩高科等专业电池企业不同，吉利作为整车制造商，在固态电池产业化路径上展现出独特优势。
在吉利的技术演进路线中，一个值得关注的细节是：2024年4月，第一代S+技术赋能的磷酸铁锂动力电池已实现量产下线。这款“固态技术+磷酸铁锂”的混合方案通过了“地狱级”安全标准测试，体现出吉利采用的渐进式技术路线——并非等待“完美”的全固态方案，而是将固态技术逐步应用于现有体系，在提升安全性的同时积累工程经验。
这种“从实验室到装车”的闭环能力，正是整车企业的核心竞争力。吉利能够将电池研发与整车架构深度协同，在电池包结构、热管理系统、整车能量管理等方面进行一体化优化。
也就是说，相较于电池企业需要适配多种车型的通用方案，整车企业的定制化开发在性能优化和成本控制上更具灵活性。
2026年是固态电池关键节点
当前全球全固态电池赛道已形成四大阵营：以丰田、日产为代表的日系车企；以大众、宝马为首的欧洲车企；以QuantumScape、Solid Power为主的美国初创企业；以及以吉利、比亚迪、奇瑞等为代表的中国力量。
从时间表看，2026年正在成为行业的关键节点：丰田计划2027-2028年实现全固态电池量产；日产将时间定在2028年；宝马与Solid Power的合作预计2025年推出原型车，2026年之前建立试点生产线。对比之下，吉利2026年装车验证的计划处于全球第一梯队。
在国内，广汽、长安等车企同样计划2026年开展规模化装车验证，宁德时代、国轩高科等电池企业则将小规模量产时间锁定在2027年。吉利与行业头部企业节奏基本同步，但凭借整车企业的场景优势，在产业化落地的系统整合方面可能更快一步。
从验证到量产的挑战
尽管进展迅速，但固态电池从装车验证到真正量产仍面临多重挑战。
成本是首要难题。硫化物固态电解质对生产环境要求苛刻（需无水无氧），制造工艺复杂，目前成本远高于液态电解质。吉利通过“双中试平台”布局，是为了在产业化过程中不断优化工艺、降低成本。
供应链配套同样关键。固态电池需要全新的材料体系和生产设备，从正负极材料、固态电解质到生产装备，整个产业链都处于培育阶段。吉利在2025年12月已启动2026-2027年度固态电池电芯研发物料招标，显示出其在供应链布局上的前瞻性。
长期可靠性和安全性验证则需要时间。即便完成装车验证，仍需经过大量路测和极端环境测试，这个过程可能需要2-3年甚至更长时间。
总结
吉利的固态电池时间表，是中国新能源汽车产业向技术深水区进军的缩影。2026年的装车验证，将是检验固态电池产业化能力的关键一役。
在液态锂离子电池性能逐渐逼近理论极限的今天，固态电池被视为电动汽车的“下一代心脏”。这场技术革命将重塑产业格局，而中国车企这一次，选择不再跟随，而是参与定义未来的游戏规则。
当吉利、比亚迪、奇瑞、一汽红旗、蔚来们的固态电池真正装车行驶在中国的道路上时，全球汽车市场，都将迎来大变革。
在电动汽车行业经历了续航焦虑、充电焦虑之后，2026年，一场固态电池的产业化“军备竞赛”即将进入关键时刻。
1月22日，吉利控股集团战略解析会在北京举行。会上，吉利控股集团正式宣布：2026年，吉利自研全固态电池将完成首个Pack下线，并进行装车验证。
图：活动现场
据了解，吉利固态电池研发依托两大核心载体：浙江绿色智行科创有限公司（吉利全资控股）与湖州耀宁固态电池研究院，形成“工艺放大+全流程研发”的双中试布局。
技术路线上，吉利以硫化物固态电解质为主攻方向，目前自研材料电导率已突破7mS/cm，达到行业先进水平，该路线具备高离子电导率和良好电极兼容性，为提升能量密度和快充性能奠定基础。同时，通过耀宁研究院布局氧化物路线，其室温电导率已超过0.8mS/cm，形成“双线并行、风险对冲”的研发格局。
具体看来，硫化物路线主打高能量密度和快充性能，定位高端乘用车市场；氧化物路线侧重安全性与成本控制，适用于大众车型。吉利这种“双路线互补”格局，反映出车企对固态电池产业化进程中技术不确定性的审慎应对。
值得注意的是，吉利在2024年7月已完成20Ah全固态电芯制备，能量密度突破400Wh/kg。这一数据已超过当前主流液态锂离子电池的极限，理论上可使整车续航突破1000公里。更重要的是，该企业同步攻克了锂枝晶生长等核心痛点的专利技术，这是解决固态电池循环寿命和安全性的关键突破。
整车企业的独特优势
与宁德时代、国轩高科等专业电池企业不同，吉利作为整车制造商，在固态电池产业化路径上展现出独特优势。
在吉利的技术演进路线中，一个值得关注的细节是：2024年4月，第一代S+技术赋能的磷酸铁锂动力电池已实现量产下线。这款“固态技术+磷酸铁锂”的混合方案通过了“地狱级”安全标准测试，体现出吉利采用的渐进式技术路线——并非等待“完美”的全固态方案，而是将固态技术逐步应用于现有体系，在提升安全性的同时积累工程经验。
这种“从实验室到装车”的闭环能力，正是整车企业的核心竞争力。吉利能够将电池研发与整车架构深度协同，在电池包结构、热管理系统、整车能量管理等方面进行一体化优化。
也就是说，相较于电池企业需要适配多种车型的通用方案，整车企业的定制化开发在性能优化和成本控制上更具灵活性。
2026年是固态电池关键节点
当前全球全固态电池赛道已形成四大阵营：以丰田、日产为代表的日系车企；以大众、宝马为首的欧洲车企；以QuantumScape、Solid Power为主的美国初创企业；以及以吉利、比亚迪、奇瑞等为代表的中国力量。
从时间表看，2026年正在成为行业的关键节点：丰田计划2027-2028年实现全固态电池量产；日产将时间定在2028年；宝马与Solid Power的合作预计2025年推出原型车，2026年之前建立试点生产线。对比之下，吉利2026年装车验证的计划处于全球第一梯队。
在国内，广汽、长安等车企同样计划2026年开展规模化装车验证，宁德时代、国轩高科等电池企业则将小规模量产时间锁定在2027年。吉利与行业头部企业节奏基本同步，但凭借整车企业的场景优势，在产业化落地的系统整合方面可能更快一步。
从验证到量产的挑战
尽管进展迅速，但固态电池从装车验证到真正量产仍面临多重挑战。
成本是首要难题。硫化物固态电解质对生产环境要求苛刻（需无水无氧），制造工艺复杂，目前成本远高于液态电解质。吉利通过“双中试平台”布局，是为了在产业化过程中不断优化工艺、降低成本。
供应链配套同样关键。固态电池需要全新的材料体系和生产设备，从正负极材料、固态电解质到生产装备，整个产业链都处于培育阶段。吉利在2025年12月已启动2026-2027年度固态电池电芯研发物料招标，显示出其在供应链布局上的前瞻性。
长期可靠性和安全性验证则需要时间。即便完成装车验证，仍需经过大量路测和极端环境测试，这个过程可能需要2-3年甚至更长时间。
总结
吉利的固态电池时间表，是中国新能源汽车产业向技术深水区进军的缩影。2026年的装车验证，将是检验固态电池产业化能力的关键一役。
在液态锂离子电池性能逐渐逼近理论极限的今天，固态电池被视为电动汽车的“下一代心脏”。这场技术革命将重塑产业格局，而中国车企这一次，选择不再跟随，而是参与定义未来的游戏规则。
当吉利、比亚迪、奇瑞、一汽红旗、蔚来们的固态电池真正装车行驶在中国的道路上时，全球汽车市场，都将迎来大变革。
